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"顾客满意"是公司永恒的宗旨，向顾客提供零缺陷的产品和周到的服务，是奇瑞每个员工始终不渝的奋斗目标--这是奇瑞公司的质量方针。
奇瑞与"第一"
２００１年６月的上海国际车展上，国家质检总局向外界首次公布了国产轿车的质量检测报告：市场占有率超过９０％的八个轿车品牌均达到国家标准。奇瑞在"八杰"中再次显露出了它与众不同的一面--惟一一款完全由中国人掌握自主知识产权、国产化程度最高的家用轿车。奇瑞人有权向国人宣告，中国人也能造出老百姓买得起的好车。奇瑞就是要打造中国汽车的第一品牌。
中国汽车的第一品牌与中国第一汽车的内涵和外延都不尽相同。先来看看奇瑞打造中国汽车的第一品牌已经创造的"中国第一"：
第一家通过了由独立的第三方机构进行的ＩＳＯ／ＴＳ１６９４９国际标准认证的整车制造企业；
第一辆成功进行侧面碰撞试验的轿车；
第一例通过国家验收的混合动力轿车；
第一例通过国家验收的纯动力轿车；
第一家走向海外建轿车工厂；
第一个引进了一条世界最先进的涂装生产线，这种涂装线世界目前只有五条；
第一家被国家知识产权局确定为"全国专利试点企业"的汽车厂家；
第一个投资建成拥有自主知识产权、国内最先进的国家级汽车研究院。
这类"中国第一"在奇瑞还可以列举很多。仅正在调试中的发动机二厂，就从德国等发达国家引进了一系列具有世界最高水平的发动机制造设备。正在设备安装现场进行设备调试的德国专家Ｒｏｓｅｎ先生愉快地接受了记者的采访。他指着正在运转的发动机连杆线生产设备说，这些采用的都是新工艺，也是世界目前最先进的技术，生产出的发动机也一定是世界一流水平的；作为发动机设备供应商，我们知道在中国引进这样最高水平设备的厂家还不多。
得发动机者得天下
在汽车界流传着这样一句话，得发动机者得天下。发动机二厂厂长冯武堂告诉记者，２００３年３月，奇瑞公司开始筹建发动机二厂，一开始的定位无论硬件、软件还是设备、管理，都要世界一流的。仅加工设备上的新技术就有２０多项。
发动机的研发，奇瑞与奥地利ＡＶＬ公司合作，从一开始就派人到奥地利参与设计，采用意大利最先进的工艺。国内汽车厂家在飞轮的制造上，最多只有一两种先进技术，我们可同时采用七八种先进技术。这种被称作敏捷生产线的新工艺，正领导着世界制造业的新潮流。
还是这条全新的发动机生产线，在国内第一家实现了工艺的网络控制，所有机床都进行联网，从０．８Ｌ到４Ｌ的三大系列，１８款发动机全部通过网络下订单。而奇瑞公司所拥有的先进的发动机试验台架，就已相当于全国汽车厂家的总和。
潜心修身
奇瑞公司深知"工欲善其事，必先利其器"的道理，奇瑞在设备投入上绝不含糊。
焊装中央集控系统采用国内自主研发的设备，对系统进行全面改进优化，除了对所有运行焊接参数监控、焊接生产线报警停线、电极修磨等等外，还具有实时监控和焊点记数等功能。体现在产品上，就是钢架结构更加坚固，汽车更加安全耐用。
轿车一厂转毂检测系统全套采用美国进口设备，智能转化系统在国内领先，四轮定位系统位于国际行业前沿。
涂装二车间生产线设备由德国ＤＵＲＲ公司整体提供并承建，是继宝马等之后世界第五条、亚洲第二条当今最为先进的涂装生产线。车前处理、电泳采用ＲＯＤＩＰ－３系统运输，面漆线采用滑橇输送机运输，喷涂油漆采用当前国际最为先进的高压静电喷涂机和雾化技术，车底ＰＶＣ喷涂工位采用空中反滑橇运输，烘干炉采用Ⅱ型烘干结构。体现在产品上，车身颜色更加饱满、漆感更加自然，且车身防腐防锈能力达到１２年以上，远远高于国内８年的行业标准。
轿车二厂检测系统设备主要来自德国申克公司，如四轮定位仪、前大灯检测仪、转毂试验台等，尾气分析仪来自德国博世公司。发动机二厂生产线设备及厂房投资规模２０多亿元人民币，缸体生产线是由德国一家公司承包的交钥匙工程。全部选用进口先进设备，由１８台卧式加工中心和相应辅机组成的柔性生产线全长１７７．５米，占地面积２９００平方米。
变速箱设备分机加工、热处理和实验三部分，共有设备１６３台，５个气体间和１１台实验设备。
模具制作与具有国际领先水平的台湾福臻公司合资组建，是专门从事汽车设计及汽车钣金件模具、夹具、检具开发与制造的高新技术企业，采用福臻车身开发和日本车辆设计先进设备及技术。
"黑面"角色
查精学是奇瑞长得颇为帅气的小伙子，高高的个子有几分清瘦，眼镜后面的双眼总是笑眯眯的。他的同事介绍说，一般人很难想到这样一个文气十足的年轻人，竟执掌着奇瑞质量"帅印"，拥有对每辆车的"生杀大权"。
他从神龙富康来到奇瑞后，为奇瑞公司的质量提升做了大量工作。谈起做过的工作和将要做的事情，他滔滔不绝地告诉记者，早在２００１年，奇瑞公司就成立了质量改进平台，每周召开质量全景会，对质量问题的立项解决进行决策和推动，全景会的与会人员多是公司的高层领导。
"仅风云系列轿车从这个平台建立以来，共完成了２００多项大大小小的质量改进。"
"对当日下线车、库存车进行评价，标准和评分表根据用户意见和建议定期更新，以便准确反映用户的评价。为给质量改进提供方向，目前奇瑞公司主要车型正在进行１５万公里路试，考验批量生产整车的可靠性和耐久性，为开拓更广阔的国际市场做准备。仅此一项即投入数百万元，实验室体系进行全方位、深层次整合，年内将依据这些整合成果，全面通过ＴＳｌ６９４９：２００２、ＩＳ０１００１２：２００３、ＩＳ０１４００１：１９９６认证，ＩＳＯ／ＩＥＣｌ７０２５认证。完成后，整个奇瑞公司的质量控制水平又将达到新的高度。"寺田真二先生
装备的高水平，更需要管理者的高素质。为此，奇瑞公司博采众长，将日本人的精细、德国人的严谨融入奇瑞文化之中。日本汽车制造业的知名专家寺田真二先生被奇瑞董事长尹同耀在日本访问时看中而"挖"到奇瑞来的故事，至今还被传为美谈。２００３年１１月，寺田来到奇瑞工作还不到一年，就被任命为奇瑞总装二厂的厂长。他带领着自己的小组在以他的名字命名的生产线上，全面推行现场改善，努力提高产品质量，提高效率，降低成本。
"大家理解我，然后就是大家一起快速进步。"寺田先生说，"我刚到奇瑞时经常发脾气，我的员工的办公桌经常被我捶得嘭嘭响。"来到奇瑞，是因为被奇瑞人要打造世界一流的汽车企业的精神所感动。但到了奇瑞车间的生产现场一看，寺田感到还有不少问题，特别是年轻的员工经验非常不足，寺田下决心一切从零开始。
寺田刚来时"东方之子"正在热销，每月以５００台的速度往上攀升。这边是市场上一天几十个电话催货源，用户要加价买"东方之子"；那边却是因为严格的质量控制，"东方之子"一天一夜下线的数量只相当于以前一个白班下线的数量。销售部门自然要到生产部门要车，生产部门却不同意销售部门加快日产量的要求。这事闹到董事长尹同耀那里，尹同耀在销售部门文件上批示"请生产部全力配合"。其实生产部就卡在寺田真二这里。精细而又严谨的寺田立即向尹同耀表示，决不加快生产进度！他还要求尹同耀向他道歉。"我是一个奇瑞人，用我的名字为生产线命名，我觉得非常荣幸，同时深感责任重大。我要把所掌握的技术、管理知识奉献给奇瑞。""尹同耀必须向我道歉，我这是向奇瑞负责！"寺田当时情绪激动地表达自己的立场。尹同耀当即意识到自己在处理这起部门纠纷时确实有些草率，便很快向寺田道歉。
此后尹同耀在多个场合说起这个故事。"我们公司要多一些寺田真二，要对奇瑞负责，要对我们的客户负责，对企业生命负责。"
２００４年，寺田真二被升为奇瑞总装二厂的厂长。"寺田"作风在整个总装线上全面贯彻，而不仅仅用在东方之子一款车上。
奇瑞的世界路
２００５年１月３日，奇瑞汽车与Ｖｉｓｉｏｎ-ａｒｙ ＶｅｈｉｃｌｅｓＬＬＣ（梦幻汽车）达成合作协议，２００７年将向美国市场出口２５万辆汽车，底特律被中国的这家汽车公司震惊，一时海内外哗然。不过奇瑞董事长尹同耀认为，这是奇瑞发展战略的一部分，在公司成立之际就有这样的计划，只是到今天才等到这样的机会。华尔街分析认为，亚洲汽车将变成欧美汽车市场的主角，而中国一定能超越德国，成为世界第三大汽车市场。作为中国独立发展的汽车厂商之一，奇瑞被一直看好。
来自奇瑞汽车内部的统计数字，去年奇瑞汽车出口量达到８０００辆。"出口不仅仅是为换取利润，更重要的是能提高奇瑞汽车在国际市场的认知度"，奇瑞汽车副总经理金弋波转述尹同耀的话说。在中国汽车普遍以合资发展的情势中，奇瑞汽车独立发展的路子被认为是中国汽车发展最可能成功的模式。科技部部长徐冠华曾说："科技部要支持奇瑞，因为奇瑞是高举自主创新的旗帜，大力加强技术创新，大力加强体制创新，在发展我国自主品牌的汽车方面，走出了一条路子，探索出了一条新路。""中国若没有一点名牌打到世界上去，中国是没有希望的。"
在经过８年的历练后，奇瑞汽车开始为国际市场接受。但这些已在尹同耀的国际计划中，并没有特别标注，即便进入美国市场。
与此同时，尹同耀借助外力正在改变中国汽车被诟病的研发能力。
在芜湖市奇瑞汽车公司总部所在地的北面，奇瑞汽车研究院已经建成，来自美国、日本和中国本土的汽车研究人员已经超过１０００人。"我们要建成中国最强大的汽车研发中心。"一位来自其汽车研究院的高层人士说。奇瑞提供的资料显示，其汽车研究院一期投资为２．５亿元，最终计划投资１０亿元至１５亿元。按照计划，研究院到２００６年达到３０００人，最终规模要达到５０００人。
据了解，目前奇瑞汽车研究院已经研制了１８款全新的发动机，而且１０款新车已经处于调试阶段，预计今年６月份就已陆续投放市场。这些新车和发动机总成将逐步达到欧美汽车市场的排放标准。尹同耀表示这是奇瑞汽车继续驰骋汽车市场的根本，"这里就是我们的发动机"。
现在奇瑞汽车通过进入全球范围的市场，尤其是美国市场，再次引发全球汽车界对中国汽车走向的思考。"尹同耀和奇瑞汽车在沉默中的爆发，有别于日本和韩国汽车成功的模式，这或许是他们自己进入全球汽车视野的方式。"韩国汉城大学的金昌玄说。
奇瑞人的世界梦
奇瑞的世界路就是运用世界上的三种资源。一是国外汽车设计公司，二是外国的技术人员，三是与国外销售企业合作，让中国造的车走出国门。尹同耀表示，因为世界经济不景气，中国经济却一枝独秀，汽车市场潜力已强劲释放出来，所以国外的汽车设计公司和优秀技术专家都愿意到中国来。这种开发模式不同于国内其他厂家整个车型交给一家国外设计公司设计。奇瑞模式花钱不多，不仅有产权，而且有知识产权。
３月２８日，奇瑞汽车工程研究院。就在那间与美国梦幻汽车公司签下出口合同的六楼会议厅里，奇瑞汽车公司董事长兼总经理尹同耀面对记者提问时说："我们现在进入了很难的市场，很多人也在笑话我们，"尹同耀说，"比如我们进入美国市场，可能我们进入那里会严重受挫，但是只要我们不死，只要活着回来，我们就不会放弃那个市场。"
奥地利人服了
奇瑞人的世界梦让骄傲的奥地利人很心服。
奥地利ＡＶＬ公司是世界上最大的发动机设计公司，拥有员工４３００多人，为通用（ＧＭ）、宝马（ＢＭＷ）等国际汽车巨头设计过发动机。２００２年开始，奇瑞派出以副总工程师胡复为首的工程师团队前往奥地利的格拉兹，与ＡＶＬ共同开发奇瑞的１８款发动机。
胡复带领十几名奇瑞工程师进驻奥地利ＡＶＬ公司，全程参与了奇瑞系列发动机的设计工作。
"当初签这个协议的时候，我们的设计研发力量确实很薄弱，那个时候根本不知道三维模型等。签完了以后，ＡＶＬ就告诉我们，１０年前就已经不用两维图纸，全都是用三维模型来看。"胡复说，"以前ＡＶＬ说，你们没有一个资深的工程师，但是两年结束以后，他们就承认我们的１５个人在很多地方都不错，再不提我们没有资深工程师，他们认为我们可以和他们共同完成任务了。"
"奇瑞在国内可能处于比较领先的地位，但是在国际上和别人比其实还是很差。"尹同耀对此很清醒。
尹同耀："我对这个团队的信心还是满意的，大家都不甘于中国人造不出自己的汽车，这帮人的雄心可让世人对奇瑞侧目"。