摘要：在当前，基于经济全球化的发展作用下，在城市中的人口数量逐渐变多，为了解决人们出行问题，各个城市都在加大对地铁项目的建设力度。因为地铁建设时主要的作业环境大都是在地下，因此施工质量问题便成为了地铁建设的首要任务。做好地铁的防水，不但可以增加地铁的使用年限，还利于社会大众的人身安全。本文主要阐述地铁施工过程中防水关键技术的应用探讨，为地铁质量提供了一定的保障。
关键词：地铁施工；防水处理；关键技术
引言：由于我国市场经济快速发展，对于地铁的建设也进入到了新的发展阶段，地铁的施工技术是大众最为关注的问题，因为地铁的施工多数是在地下进行，很多线路在挖掘的深度上都是比地下水位要低的，时常会出现渗水的现象，这对于地铁的使用寿命具有严重的影响，不仅影响施工质量，还会造成一定的经济损失。因此本文主要分析在地铁建设中造成渗水现象的发生的问题，并针对相关问题提出优化对策，来加大防水技术在地铁施工中的应用力度。
一、地铁施工中产生渗透水的原因
地铁施工中的主要防护结构就是钢筋混凝土，但它属于湿作业情况下产生的，由于实际作业的需求，在对混凝土进行搅拌时要加入很多的水，当多余部分的水进行蒸发以后，就会产生很多细小的孔洞。另外，地下搅拌的环境及条件，很难做到完美，存有一部分孔洞是正常的，在当前还缺少解决措施。加之混凝土的在硬化时水分蒸发的温度不同所导致混凝土的收缩变形，从而形成极大的通风或是很多细小的裂缝。
（一）变形
在地铁建设中对于混凝土结构修建的要求必须要满足所需的抗压力，应该与施工规范与施工实际状况进行有效结合，来选择不同的变形缝，变形缝在止水过程中主要应用密封材料、填缝的材质与止水带。但是在实际建设过程中，单单应用止水带或是密封材料是达不到完全防水的效果的，除此之外，也不能达到变形的需要，尤其是在混凝土的对接部位，如果没有完成安装需求的话，密封的作用就不会很大，致使混凝土出现漏水现象。
（二）纵向施工裂缝的渗漏水
在对混凝土进行浇筑时，因对地铁施工的需要对其进行分段式浇筑，在浇筑顺序不同的作用下，形成凹槽，除此之外，比较大的混凝土结构的自身表面是不平整的，导致橡胶条遇到水之后出现膨胀的情况，致使两者间的附着力变小，会出现环状的裂缝。混凝土结构会与钢板间的封条因为外部环境的影响，使其较早的脱落下去，因此出现纵向施工缝，不单单对施工质量存在一定的影响，还影响社会安全。
二、在地铁建设过程中应用的关键技术
（一）针对于混凝土结构防水施工技术
结构自防水还有会被称为刚性防水，在应用比较大的混凝土结构作为地铁的防护时，首要做好的一定是自身的防水措施，一定要做到不漏水、不渗水。基于材料组合来讲，混凝土属于多孔洞且无机的复合型材料，但在其材料的选取上及技术方面应用上进行高效的控制，对于混凝土的密实程度会有所提升，来达到抵御地下水侵扰的情况发生，基于此来加大施工质量的控制。
因此说混凝土的自身防护对于防水施工技术是最为重要，主要就是对材料的选择上到实际施工中的全部程序，控制混凝土出现缝隙，加大混凝土的密实度等现象出现。结构自身出现渗水的主要原因有混凝土与水相撞会出现水化反应，导致出现结构缩小并凝结的现象，除此之外，混凝土在进行搅拌时残留的水分早已经随时间的变更而蒸发掉，当温度降低以后就会造成冷缩的情况发生，在混凝土的内部就会有更多的约束力。当约束力度大于混凝土结构的抗拉度时，各种比较小的裂缝就会在混凝土的表面产生，同时会出现很多细小的通路在混凝土的结构内部，从而造成渗水问题发生。所以，在材料的选择上，一定要注意选择抗渗性能比较大的材料，在混凝土搅拌时可以适当的放入膨化剂等，基于此来加大混凝土的防水性与抗渗性，进而确保地铁施工建设的质量与效率。
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（二）附加防水施工技术
附加防水技术可以被视为表面防水，通过对不同防水材质的运用，来达到高效的防水效果。依据防水部位的不同可以对其分为外防与内防，外部防水就是指针对于地铁的主体墙面应用防水材质，比如沥青防水的卷纸、防水板等；然而内部防水主要就是对于工程结构内部中应用防水材质，比如水泥砂浆等。加大对地铁施工中的材质管理力度，对于地铁的质量以及应用寿命都具有一定促进作用。
（三）对于施工缝的防水施工技术
对于施工时产生的缝隙大部分会应用镀锌钢板止水带，具体的应用方法有变形施工缝防水、后浇带防水、环向施工缝防水。但这么做的弊端在于止水带防止水带之间的连接过于密集化，这些接头主要分为三种，其中包含了一字形接头、T 字形接头、十字形接头。这对于橡胶止水带而言，在对接处的防水性是无法达到要求的，而应用镀锌钢板止水带的应用效果又无法保障，一旦发生渗透状况就要应用钻孔注浆的方式来对其维修补漏。为了降低施工过程中的复杂程度，还要保障施工缝具有高效的防水作用，对环、纵向的施工缝都可以进行双道的嵌缝胶，并且对其埋置注浆管道，来提高地铁施工中的防水情况，从而增加建设施工质量。
三、地铁施工中的防水新科技
（一）UEA 无缝施工技术
依据有关规定中的混凝土结构在每一个三十米到四十米之间设置一个后浇缝，两个月之后在岁已经准备好的膨胀的混凝土进行填缝处理。如果UEA 膨胀加强带替代掉后浇缝，在实际施工中就会出现混凝土被一直浇筑的情况，进而形成一条极长的无缝结构。它的力学原理就是将极大的膨胀力作用在了混凝土结构之中，将受到应力的点进行最大的收缩。充分的设计施工方式有：基于后浇缝部位设置一个二米宽的加强带，并且在加强带的两侧设置密孔的铁丝网，这样做的原因在于对不同等级的混凝土流入到加强带内。在具体施工中，首先要浇筑的是加强带，除此之外还要掺入百分之十到百分十二之间的UEA 的膨胀混凝土，到加强带的部位需要掺入百分十四到十五之间的膨胀混凝土对其进行浇筑，同时要确保此处的混凝土的硬度、强度要高于两侧混凝土结构，应用此种技术对缝隙进行浇筑，最终会达到无缝施工。
（二）电渗透防渗技术
此技术主要应用液体电渗透的道理，系统利用控制装置来形成整体的低压脉冲电荷，使正极电稳固在混凝土的结构的表层上，则负极电稳固在混凝土结构的外面，使二者之间构成一个磁场。其作用效果会使混凝土中的水成分发生电离反应，水分子向负极的一方运动，使其水分排出结构外，以此便能做到永远的防潮。防水的施工设计，与经济价值比较高的相融合，它的运用原理即简单又安全；同时还能减少空气空含有的水分子，可以有效的降低混凝土结构出现裂痕的情况发生；不仅对运行成本有所节约，还对混凝土的结构层的要求变低，进而节省一部分施工费用；所应用的MPS 系统再安装过程中是非常灵活便利的，为裂缝电费修复带来更好的效果，可以在地下结构露出较多的部位进行安装，深层次的满足用户的应用中的需要.
结束语
建设地铁时，其主要特点在于建设的工期长、应用成本高、社会影响力大等，但是他对于缓解交通压力具有重要作用，其设计方案一直被沿用，但防水措施没有做到位，就会将这一直沿用的设计得不到有效的保障，对于地铁的运营有直接影响。因此要加大防水技术的运用力度在地铁项目建设中，进而提高施工质量以及社会安全保障。
参考文献
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论文作者:胡华平
论文发表刊物:《基层建设》2017年3期
论文发表时间:2017/5/2
标签：地铁论文; 混凝土论文; 混凝土结构论文; 结构论文; 裂缝论文; 过程中论文; 施工技术论文; 《基层建设》2017年3期论文;