摘要：本文以上海轨道交通18号线工程丹阳路站主体支撑拆除项目为例，首先介绍该项目的基本情况，然后提出具体的施工部署与技术方案，包括总体方案、钢筋砼结构拆除机具选择、项目组织机构设置三个方面，最后提出车站主体拆除的主要措施，力求通过运用成熟的技术方案使施工效率得到显著提升。
关键词：支撑拆除；钢筋混凝土；施工部署；技术方案
引言：本工程位于上海市，安全施工、绿色施工的要求较高，工期较短，应在确保施工安全、减少对周围居民带来干扰的基础上，快速完成主体钢筋混凝土支撑拆除工作，为后续施工带来更大的便利。本文与工程实际情况相结合，吸收和借鉴相似工程经验，探讨出一种快速、高效、环保的支撑拆除施工部署与技术方案。
1.工程概况
上海轨道交通18号线贯穿南北，丹阳路站位于18号线的中间，具体位置为江浦路与杨树浦路交叉口北部。本站采用地下三层岛式车站，地下一层为江浦路隧道，以双柱三跨现浇钢筋混凝土箱型结构为主，站台宽度为13m，车站规模为174.00m×21.77m，底板埋藏深度为25.07m。该车站的主体部分为南北两段，中部设置1.2m厚的墙体，车站围护的厚度为1.2m，共计设置6道支撑，其中，第一、四道为钢筋混凝土支撑，剩余为φ609钢管支撑。在本次施工中，要求将丹阳车站主体的第一至第四到钢筋混凝土支撑、连续墙全部拆除。
2.施工部署与技术方案
2.1总体方案
与现场勘查情况、施工设计图纸相结合，明确全部支撑、围檩的拆除方法，均采用静力切割法，利用马路机对栈桥位置进行切割，支撑节点与现场实际情况相结合，以人工或镐头机的方式进行凿除。严格遵循总包要求，按照规定的顺序对支撑进行拆除，即车站主体南半段第四道直至第一道钢砼支撑拆除后，再对连续墙进行拆除，在拆除过程中应注意以下几点：
（1）底板与楼板强度与设计要求相符后，才可进行拆除，在拆除过程中注重对楼板的防护；
（2）对于需要使用镐头机进行拆除的作业点，应尽可能避免与底板中竖起钢筋发生接触，一旦钢筋被碰弯，则需要立即派遣技术人员对其进行校直；
（3）钢筋砼块体尺寸的选择应与吊车雷丁、起重稳定力度等相一致，在吊离时还应确保稳定可靠，禁止出现超载吊运等情况。
2.2钢筋砼结构拆除机具选择
在对机械设备进行选择时，主要采用金刚链锯，在支撑拆除时采用马路切割机、镐头机，破碎块的归类使用小挖机、铲车等，利用风镐进行人工开凿，利用汽车吊将机械、砼块等进行吊出。与现场实际情况相结合，坚持安全高效的原则，选择最佳设备。
（1）钢筋砼结构拆除机选择
采用静力切割的方式，切割机从钻头、动力装置与控制装置等部分构成，设备的体积较小、重量较轻、操作较为简易，可在多种环境下使用，将动力、切割、控制等集于一身，主要应用于支撑梁、围檩切割之中。排空切割机，也可称为水钻，在使用中具有精度高、速度快、噪声小、振动弱等特点，且对空间要求不为严格，能够一次成型，孔径范围在6mm—150mm，深度在2m—4m之间，工效为10m/min—20m/min，随着深度的不断增加，切割速度也将随之降低。
（2）砼支撑拆除机械选择
由于本工程的位置处于围护基坑的上方，施工范围的覆盖面积较小，楼板的厚度约为400mm，周围的吊装道路狭窄。对此，采用50T履带吊，对坑内叉车进行运输，将其放置到坑边，在南部头井处采用130T汽车吊，对北部支撑围檩采用吊装作业法，利用100T汽车吊对连续墙进行分块切割[1]。
（3）砼支撑切块驳运车辆
对于与吊装相距较远的位置，无法直接采用吊机进行作业，需要先用叉车将拆除物运送到基坑边缘，然后进行吊装。在本工程中采用12t液压叉车，自重在15T左右，与工程栈桥的载荷设计要求相结合，对砼块进行切割后向外运输，采用30立方的拖挂车完成作业。
2.3项目组织机构设置
在本次工程中，项目管理网络为由项目经理带领，下分为项目副经理、项目总工与安全员，包括施工、质量、技术、劳资、材料、机管、行政、电工等多个部门，最后是各个施工班组。在岗位工作职责方面，项目经理的主要作用在于构建组织机构，制定质量管理相关措施与责任制，使各项管理工作得以妥善落实，各项施工指标全部完成；在项目工程师方面，参与制定施工方案，优化施工组织设计，制定各项施工环节的技术措施，组织和监督施工规范的执行，并在实际工作中做好汇总；质量人员主要负责施工质量的检查，监督是否按照规定进行施工，一旦发现质量问题，应督促施工人员立即整改并验收；材料人员负责对进场材料进行检查，将不合格材料清除现场；测量人员对标高、控制线等进行复核，使其与结构施工要求充分符合。由施工人员负责机械人工拆除；由技术人员负责拆除方案设计与拆除技术支持；由安全人员负责安全监护警戒与安全文明施工；由后勤人员负责后勤保障与协调[2]。
3.车站主体钢筋混凝土支撑拆除方案
3.1支撑拆除原则
车站主体大部分在楼板上施工，可将常规叉车进入到吊装区，利用50T履带吊，由于南部叉车难以进入，可采用130T汽车进行吊装作业。在支撑拆除时，由于基坑支护结构内力很可能发生改变，为了提高基坑周围的安全性，在支撑拆除后不应出现过强的应力冲击，因此应遵循以下原则：
（1）按照施工进度、流程进行支撑拆除，严格遵循拆除顺序，确保拆除时应力均匀；
（2）首先将连杆分离，再对支撑梁进行拆除；
（3）在跨道拆除过程中，应对支撑梁塔和围檩进行切割，在正式拆除之前要对被拆部位进行临时支撑，保障砼块吊离前的安全性；
（4）以划线为依据对砼块进行拆除，块体尺寸应与吊车类型相一致，在吊离过程中应确保安全可靠，禁止出现超载吊运等情况。
3.2支撑与围檩拆除
3.2.1总体概况
通过施工图纸与现场勘查可知，车站主体的南端井部具有下二层楼板空间，无法利用叉车驳运砼块。目前，南段井头支撑位置使用130T汽车吊进行切割，将6—7轴、7—8轴空洞中设置临时钢平台，利用叉车驳运的方式将其吊装到指定地点作业。在对地墙、围檩进行切割时，事先预留出3—5cm宽的砼和钢立柱，将四周多余的砼使用镐头机进行凿除。在支撑拆除时，下二层顶板进行切割，在切割处的下方设置预制凳，利用叉车驳运运输到指定的吊装点，首先将吊装区的支撑进行切除，围绕着吊装点，逐渐朝着外侧拆除。在总体拆除时，首先对次梁进行拆除，然后拆除主梁，最后对围檩进行拆除。在支撑拆除之前，在楼板施工时楼板下钢管应对楼板强度进行要求，实际符合规定数值，在对局部进行拆除时，垂直吊装与叉车在施工时不要发生接触，根据划线分块要求进行拆除，使超长切割延长，钢筋砼块尺寸与吊车选型、起重力矩等相结合，使其在吊离时能够更加安全稳定，禁止超载吊运[3]。
3.2.2吊装钢丝绳受力分析
通过支撑切割重量明细，尺寸不应超过3084m3，重量不超过10T，在本工程中采用直径超过28mm，抗拉度为2000MPa的钢丝绳，绳体的断拉力之和为579.5KN，在吊装过程中，主绳间的夹角数值小于60°，总受力度P的数值为98KN。钢丝绳的破断力计算公式为：
式中，Sp代表的是钢丝绳破断拉力，单位为KN；
代表的是钢丝绳表中破断拉力之和，单位为KN；
代表的是钢丝捻制的折减系数，在本工程中数值取0.85，也就是SP的数值为0.85×579.5＝492.575KN。在对钢丝绳安全系数进行计算时，本工程中使用捆绑吊索，安全系数为8。钢丝绳捆绑许用扭力的计算公式为：
式中，P代表的是钢丝绳捆绑扭力，单位为KN；Sp代表的是钢丝绳破断拉力，单位为KN；K代表的是安全系数，本工程中取值为8，也就是P的数值为492.575/8＝61.57KN，数值超过60.20KN。根据汽车吊钢丝绳受力情况可知，在本次工程中应选择的起重设备与直径尺寸相比较大，钢丝绳捆绑可承重10.64吨混凝土切块的起重要求。
3.3切割中废水处理
在本次工程中主要采用水冷却的方式进行拆撑，可见在施工中有大量的废水排出，为了保障周围环境不受破坏，减少废水对地下结构的影响，可采用以下废水处理措施：在支撑切割方面，废水经过结构预留孔洞排放到底板中，利用水泵对其集中抽水，并将其汇入到集水井中，最终排放到下水道内。经过水泵排放的废水，首先经过排水沟汇入到沉淀池之中，再顺势排放到下水道内部，由专业人员定期对沉淀池内杂物进行清理，保障排水沟畅通，由沉淀池排放、过滤后，使清水汇入到市政下水道。
3.4格构柱拆除与外运
本工程主要分为分块气割、人工分段两个部分，在顶板以上的部分均
为露天拆除，剩余部分在地下室内拆除，具体措施如下：
（1）将结构板与脚手架连接起来，在架设完毕后进行验收，将格构柱顶板与葫芦固定在一起。如若将葫芦固定在格构柱的顶部，则需要在上方角钢处进行开孔，并将钢丝绳的长度设置为24m，在中距板、顶板200mm的位置进行横向气割，再对腹板进行气割，将钢丝绳与下方角钢固定在一起，沿着水平方向进行下方，最后将其放置在结构板中。当格构柱进行拆除到底部时，通过分段分块气割的方式对其进行直接拆除；
（2）在顶板与中板中，层高为5.05m的位置与底板层高为4.56m的位置，将格构柱气割成三段，将每段的格构柱腹板割开，分为四块，每块为108kg左右，将模板与废旧轮胎铺设在中板上，将所有格构柱角钢均吊放到中板中，气割的顺序为先对腹板进行切割，再由上至下对格构柱进行气割，最后按照相应的顺序将其放置在结构板中；
（3）在拆除过程中还要搭设脚手架，立杆设置为4根，横向间距为1200mm，纵向间距为1000mm，步距为1800mm，对垂直剪刀撑进行双向设置，以格构柱的高度为准，明确平台高度，平台上方用满铺竹芭，为拆除施工提供便利。
（4）最好采用人工风镐对混凝土渣土进行清理，使格构柱不受损害，并将其及时清楚，以免出现超载情况使结构受到损坏。将拆除完毕的格构柱块进行运输，以人工力量运送到吊装孔的位置，然后将两点进行捆绑，最后用汽车吊进行运输[4]。
结论：综上所述，本文通过案例分析的方式对车站主体支撑拆除方案进行设计，通过对吊装钢丝绳受力情况、切割中废水处理方法、格构柱拆除与外运措施进行研究，使实际工程能够保质保量的完成。
参考文献：
[1]付晓峰.绳锯无损切割技术在城市地铁深基坑混凝土支撑拆除中的应用[J].铁道建筑技术，2015（9）：115-118.
[2]陈鑫.深基坑提前拆除钢筋混凝土支撑后的稳定性检算[J].路基工程，2017（6）：147-152.
[3]李永胜.深基坑钢筋混凝土内支撑梁无损静力切割拆除施工技术研究与应用[J].科技与创新，2017（8）：153-154.
[4]陈雪莲，肖承波，甘立刚.某高层建筑钢筋混凝土柱混凝土置换施工支撑方案及监测[J].建筑技术，2018（s2）：173-175.
论文作者:王巍
论文发表刊物:《基层建设》2019年第14期
论文发表时间:2019/7/26
标签：钢丝绳论文; 钢筋混凝土论文; 工程论文; 楼板论文; 的是论文; 叉车论文; 车站论文; 《基层建设》2019年第14期论文;