民航西南空管局重庆分局
1 恶劣天气对空中交通的影响分析
1.1 低云、低能见度
能见度是判断航空器是否适合飞行的重要指标，根据能见度调整飞行时间、速度，一旦出现大雾、风沙或雷雨天气，都将造成大气能见度降低。低云一般都是由水滴组成，大部分低云都会形成降雨，以此使大气能见度降低。低云、低能见度天气会对飞行员的视觉判断产生一定的干扰，能见度低会使飞行员的"能见距离"受到影响，导致飞行员判断失误，在着陆的过程中判断错误会导致飞行器跑出跑道，影响航空器的降落，同时给航空人员的生命安全造成巨大的威胁。2000年10月31日，新加坡一架波音747-400型客机在象神台风强风豪雨下，该班机准备自06左跑道起飞时，因为大雨造成的能见度不佳、机组人员的疏忽与塔台方面的沟通不良、塔台航空交通管制员的不符合程序操作以及中正机场的指示设施不到位，误闯了正在施工维修而暂停开放的06右跑道，在这场意外中，造成79名乘客和4名机组员罹难。
1.2 风切变
风切变是一种大气现象，指风向和风速在空中水平或垂直距离上的突然变化。风切变是导致飞行事故的重要因素之一，特别是低空风切变对飞机起飞和着陆安全威胁巨大，不仅能使飞机航迹偏离，而且会破坏飞机的稳定性。如果飞行员判断失误或者处理不当，常会带来严重后果。风切变现象作为航空气象状况预报的一个重难点，主要发生在飞机起飞或降落时，风切变具有能够在较短距离内使风向及风速瞬间出现变化的特点，并且持续的时间短、强度大，很难被预报探测，这就造成飞机提前着地，或者被迫复飞，严重时甚至造成飞机失速，使飞机失去控制而造成安全事故的发生。2018年8月28日上午 8时17分，北京首都航空JD5759航班北京起飞，11时20分，飞机在澳门机场降落；降落时飞行员感到飞机突然下沉着地，疑似遭遇风切变，于是紧急复飞。此次重着陆中造成前起落架严重受损。
1.3 雷暴天气
雷暴云能生产各式各样的危及飞行安全的天气现象，例如强烈的湍流、积冰、闪电击(雷击)、雷雨、大风，有时还有冰雹、龙卷风、下冲气流和低空风切变。雷暴是目前被航空界、气象界所公认的严重威胁飞行安全的敌人。在现代飞行中，航线遍布全球，全球气象活动异常，每次飞行都有可能与雷暴等恶劣天气打交道，据统计，全球每天约有44000个雷暴发生，而在任一时刻都有2000-4000个雷暴在活动，其影响面积占全球面积的1%。热带地区，一年四季雷暴活动频繁，而在温带地区，雷暴在夏季和秋初经常出现。在雷暴的积云阶段、成熟阶段和消散阶段会不时地伴有闪电、雷鸣、暴雨、大风、 冰雹、积冰，严重时伴有龙卷风、下击暴流、低空风切变等灾害性天气。而这些恶劣天气会对飞行安全起到致命的打击，当飞机误入雷暴活动区内，轻者造成人机损伤，重者造成机毁人亡。
2 恶劣天气条件下的空中交通管制指挥措施
2.1 低云、低能见度现象的应对措施
在能见度小于2km的情况下，空中交通管制人员必须增大起降间隔，并根据实际能见度，制定不同能见度水平下的起降最小间隔标准。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆机场在了解低云程度和能见度数据的同时，要在机场跑道上适当的调节灯光的强度，通知需要降落的飞机目前的气象状况并及时做好准备工作和应对措施，开放导航通讯设备，时刻保持联系，并要对天气情况进行实时更新和关注，推迟需要起飞的航班并让即将要降落的航班提前做好准备工作，若机组在合理的高度没有办法看到跑道，管制人员要及时给出相应的复飞或备降建议，为机组提供更加有效科学合理的应对措施。
2.2 风切变现象的应对措施
加强对机组人员气象知识的培训工作，提高对风切变等恶劣天气的认知能力及应对能力。当航班在飞行过程中遇到风切变现象时，机组人员要沉着冷静，理智应对，及时向地面管制人员报告，对于风切变发生的时间、高度及范围进行详细汇报，当地面管制人员在接收到航班机组人员所发送的风切变报告时，要及时详细的分析，并将结果借助自动终端的服务通知给所以本区域内的飞行航班。当区域内的风切变现象彻底消失后，可将这一消息传达给本区域的所以航班，使其正常的飞行。
2.3 雷暴天气的应对措施
交通管制人员应在值班前对机场及周边地区的当值期间的气象条件进行了解，向基础的气象部门了解相关资料及气候变化，对气象发展的趋势和持续时间做到心中有数，一旦有雷雨活动应提前做好准备工作，根据气象部门对雷雨影响范围的预报进行预测分析，通过雷达观测雷雨气象的发展演变并准确制定针对性预案。通过充分的准备工作，在雷雨到来之前可以有序地指挥航空器进行起降及躲避。并根据雷雨系统的变化，以目测不能进入雷暴云为原则，及时科学合理的实际统一的环绕路径，根据雷暴强度在雷暴回波的边缘进行有序的绕飞，以防航空器进入雷暴区域。
3 恶劣天气条件下空中交通管制风险预警机制的建设
建立有效的空中交通管制的风险预警机制，不但可以提高空中交通管制水平，也是杜绝航空事故的必要措施。风险预警机制的建立，需要依靠大量准确的航空数据信息，并能够对区域范围内的航空环境进行实时的动态监控，通过风险预警系统对获取的航空信息进行有效分析，并通过风险触发机制来迅速区分哪些是真正的风险。在接到风险信息后，空中交通管制中心要迅速联络各方面，并快速商定风险预警方案，将航空事故发生的可能性降至最低。并要提高气象预测预警能力，对不同的天气划分出不同的等级，根据预警进入到相应的应急状态，启动紧急预案，加强对地面的协调和指挥，成立救援小组，做好对灾害进行处置的工作和善后工作，对空中管制进行快速恢复，做好对灾害的调查和总结。
4 结语
空中交通管制直接关系航空安全的重要因素， 随着未来民航事业的不断发展，加强对航空安全问题的研究越来越重要。在恶劣天气情况下，通过采用有效的空中交通管制服务措施，加强对空中管制人员的培训指导，以保证空中交通能够安全、稳定的运行。
参考文献：
[1] 傅毅.2018年3月28日低能见度天气的分析[J].科技创新与应用，2018，（33）：165.
[2] 李俊宣.空中交通管理中的地面等待策略解析[J].建材与装饰，2018，（33）：131.
[3] 赵嶷飞，万俊强.基于集对分析的空中交通管制运行风险评价[J].安全与环境学报，2018,18（3）：226.
论文作者:郭晓林
论文发表刊物:《科技尚品》2019年第3期
论文发表时间:2019/7/18
标签：切变论文; 雷暴论文; 能见度论文; 管制论文; 天气论文; 低云论文; 交通论文; 《科技尚品》2019年第3期论文;