摘要：城市国省干线的建设是现代化社会发展的必然结果，同时也是顺应时代进步的一种表现，是城市化、工业化发展的主要内容。随着城市建设规模逐渐扩大，路面施工所出现的一些质量问题严重阻碍了城市发展的脚步。对土质施工而言，施工质量控制以及施工技术方法严重影响着城市国省干线建设的质量。灰土路基施工技术在城市国省干线建设中较为常用，施工期间必须要做好质量控制以及技术控制工作，避免或减少病害的发生，这样才能有效提升工程质量。
关键词：灰土路基；质量控制；施工技术
引言
在我国交通荷载持续增长的背景下，国省干线交通建设的实用性具有重要意义。灰土路基由于结构自身自成板体、抗冻性能好、稳定性好等特点在国省干线中被广泛应用。在当今社会发展的过程中，城市的国省干线建设是支撑城市运输业发展的力量和推动城市发展的重要内容，路基的质量直接影响着国省干线建设的整体质量，因此，对灰土路基的施工方法和质量问题进行探讨，从而提升工程质量，具有必要性。
1灰土路基强度形成原理及施工图现状
1.1灰土路基强度形成原理
将石灰和土按照一定的比例掺和并在达到最佳含水量时进行压实，通过土和石灰之间化学、物理作用改变土的性质。两者之间的作用主要体现为：离子交换作用、碳酸化作用、火山灰作用以及结晶硬化作用。在作用初期，土的最大密实度减小、最佳含水量增加、塑性降低、结团，后期由于结晶结构的形成而提升了其稳定性、强度和板体性。灰土路基具有良好的抗冻性和水稳性，初期水稳性和强度较低，后期强度较高；在初期，由于冷缩、干缩等易出现裂缝，因此，加强对施工质量的控制尤为重要。
1.2灰土路基施工图设计现状
目前灰土路基施工图设计中，正常的施工段设计为：清表后，机动车道下挖至路床顶面80cm以下，然后原地翻松20cm后掺入5%的石灰处理并碾压（压实度≥87%），随后分别填筑20cm5%的石灰路基四层，从上到下的压实度分别为≥95%、≥95%、≥93%、≥90%，然后铺筑20cm5%的石灰土底基层（压实度≥96%）。总计共有6层灰土。若将荷塘填筑段以及原地面本身等情况考虑进行，则会大量增加路基灰土工程量。在国省干线施工中，灰土路基所占工程量较大，因此，灰土路基施工的质量直接影响着整体的施工质量，从而影响了整个国省干线的使用寿命。
2灰土路基施工技术
2.1施工前准备
在路基施工之前，做好前期准备工作，可为路基施工后期奠定好的基础，同时还有利于保证施工进度，避免延误工期。要做好施工前期准备，必须重视以下几方面。
（1）施工测量
路基测量主要包括路段的水准点测量、中线测量以及全线测量，在对路基进行测量期间，需明确地界桩标志，在路基设计方案上落实标志的具体位置，便于顺利完成施工。
（2）路基填料
路基施工前，所选择的路基填料必须与施工要求标准高度一致。应测试施工各层土质，主要包括土质的强度、承受性能、密度以及含水性能等，需对土颗粒大小进行严格控制，对不符合要求的土，及时予以处理。应详细记录土质检测结果，保证全部的土与路基施工要求标准相符。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆
（3）畅通运输
通道施工前，要做好运输通道的畅通工作，避免运输堵塞而延误工期。应及时处理需要加固或加宽的国省干线，确保施工场地运输车辆进出畅通。
（4）排水
要高度重视施工现场的排水工作，保证其畅通，构建完善的排水渠道和排水设施，避免施工材料堆放而堵塞排水通道。
（5）石灰土试验
施工前试验石灰土是一项非常重要的前期准备工作。相关施工技术人员以及不同类型的施工仪器设备，都应在施工现场测验不同路段的路基，并按照所检验的结果选择恰当的施工材料以及技术，确保工程施工进度以及质量。
2.2试验段修筑
试验段应选择具有代表性的地段进行，长度不宜小于200m，修筑试验段的目的在于选择合适的压实机具与最佳组合，碾压方式与基本原则，压实厚度及松铺系数。以此来指导施工，优化工序，选择能满足质量要求和进度要求的施工参数。
2.3石灰焖料
石灰土集中拌和设在宽敞且临近水源处（经检测水质符合要求），按每吨石灰消解需要用水量500~800Kg进行加水消解、焖料，使用前7~10d内将其充分消解，消解后的熟石灰不得过干产生扬尘，也不得过湿手握成团，严格控制其湿度，过10mm筛后尽快使用（存放时间不宜超过2个月），并测定其等级、含水量，通过试验计算其堆积密度。消解后的石灰如若不能及时使用，应做堆高并覆盖（篷布和土）处理，以防其因水化作用而影响改良强度，并做好排水措施，以防积水损坏。
2.4石灰土拌合
通常情况下，拌和石灰土的材料都源自于施工现场的土场。搅拌期间，将石灰洒在场上，按照施工前所设计的技术确定取土的深度，而后在该深度下取土。取土期间需要添加石灰，按照施工要求的比例，拌和土、石灰，要注意分层撒灰、开挖。充分拌和石灰土后，需及时进行土堆闷料，降低石灰土含水量，并达到标准要求，需保证闷料时长，消解生石灰。闷料过程中，要注意防水、防雨。完成土堆闷料之后，为减低其含水量以及热量，需利用挖掘机实施倒堆操作，以此来形成石灰土。到此阶段，石灰土的制作就完成得差不多了，但在应用于路基施工之前，需抽取一定的样本进行试验，测验其质量是否与路基施工质量要求一致，是否达到路基施工技术标准，若存在质量问题，需立即返工。
3灰土路基常见质量问题及防治措施
3.1路基表面起皮、松散
出现此类现象的原因有：未能封闭交通使得路基被损坏；下层灰土弹簧没有处理好；碾压完毕后养护不及时；碾压不及时使得表层水分流失；粉碎、拌和以及碾压器具不足；为了调整高层补贴了薄层；灰土的含水量和最佳含水量之间相差较大，灰土含水不均，土原材与使用规范和设计要求不相符。防治措施为：在养生期间禁止车辆通行；当灰土施工完后应当确保下下层灰土验收合格后方能进行上层灰土的施工；在碾压成型后应当及时采取养护措施，进行覆盖或洒水养护，防止表面失水过多；严禁补贴薄层，对于局部的低洼处，待上层灰土施工时再加以解决；施工时，确保灰土的达到最佳含水量时进行碾压，含水量与最佳含水量的差值应当在规定范围内；根据使用要求选择合理的土源，对灰土的最大干密度和最佳含水量进行确定。
3.2路基碾压出现弹簧
路基碾压出现弹簧的原因是：灰土粉碎不足；碾压不均匀使得局部漏压现象存在；松铺厚度大于设计值；压路机质量不足；碾压程度不够；下层灰土施工完成后，在进行上层灰土施工前没有对松软层和浮土进行处理；含水率超过最佳含水率且差值较大。防治措施：灰土应粉碎充分；采用振动压路机和钢轮压路机进行联合碾压，碾压应当均匀，直至碾压到要求的压实度；当下卧层施工完毕后应当进行严格的检查，合格后方可进行上层施工；严格控制含水量，当含水量与最佳含水量之间的差值为±2%时进行碾压。
结束语
为确保灰土路基的施工质量，施工单位必须要做好相应的前期准备工作，针对灰土路基施工期间所存在的一些质量问题，需采取针对性的质量控制策略来进行预防或处理，以此来提升路面施工质量，严格监督施工人员对每个施工阶段的控制，把握好每一关卡，保证施工顺利完成，最大程度提升国省干线工程的社会经济效益。
参考文献
[1]朱邦君.冬季灰土路基施工技术与质量控制策略探究[J].江西建材，2015（3）：188.
[2]毛伟.如何提高冬季灰土路基施工质量[J].建筑施工，2015（1）：41-42.
[3]张明.灰土路基施工技术与质量控制[J].交通世界（建养机械），2015（7）：82-83.
论文作者:梁保
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2017年第26期
论文发表时间:2018/1/29
标签：路基论文; 灰土论文; 石灰论文; 含水量论文; 干线论文; 质量控制论文; 施工技术论文; 《建筑学研究前沿》2017年第26期论文;