摘要：针对公务车辆运行费用，国家出台了关于控制“三公”消费的政策，各单位加强对于公务车辆运行费用的管理与控制，使其更加合理化，更为单位节省了巨大的开支。本文就针对公务车辆运行费用管理与控制展开讨论。
关键词：公务车辆；运行费用；管理与控制
公务车辆作为机关事业单位与企业单位工作开展的代步工具，其地位尤其重要，近年来，物价上涨，油品升级，油费上升，加上平时的维修费用、养护费用等，使公务车辆的运行费用逐年增长。
1车辆加油费用的管理与控制
1.1定期加油审查
车辆管理部门要定期对车辆进行加油审查，虽然加油时有电子记录和手工记录，但是不妨有动机不纯的驾驶员滋生隐瞒谎报加油费的想法。定期加油审查，是整个加油费用控制管理的重点和关键点，决定着之前的油耗测定等工作是否有作用，还对驾驶员起到一定的警告监督作用，对加油费用的管理与控制是有效的。
1.2建立节油机制
因为公务车辆的公有化，驾驶员很难对车产生主人的意识，不会下意识的去珍惜爱护车辆，也不会有意识的去为车辆节油，因此，在某些时候，会造成车辆油耗过高的局面。针对此现象，可以设立节油机制，以根据最短路程算出来的油耗为标准，对做到节油的驾驶员进行奖励。对于油耗过高的驾驶员，根据其驾驶过程的实际情况，如非特殊情况，予以相对的工资惩罚。这样可以监督并鼓励驾驶员根据实际路程规划最佳路线，做到节油。
1.3.应用加油联名卡
可与中石油或中石化等油品供应单位统一办理“联名加油卡”，实现公务车辆用油的集中采购，充分归集增值税专用发票进项税源，同时油品的统一采购，可享受油品公司在全国范围内的优惠政策，切实降低油品采购成本。
1.4车辆加油登记
车辆加油方式多采用一车一卡的IC加油电子管理模式，但还是要将某一个时期的加油情况进行手工记录，比如加油时间、地点、加油量等情况，待要报销时，确认无误后，相关的驾驶员进行签字，这样为车辆加油报销和费用管理提供了依据。
2车辆维护费用的管理与控制
2.1合理选择车辆定点维护单位
车辆定点的维护单位的选择很重要，选择实力强、技术优、信誉好的维护单位，有利于建立长期的合作关系，并且一旦发生纠纷可承担相应责任。作为“回头客”，相比其他的流客，在经济上会有所优惠，对维修工作更加上心、负责任。选择汽修厂的场地、维修设备要与其资质相符合，还要有一支技术好的维修队伍。
2.2严格公务车辆维修审批制度
对于车辆管理部门制定的车辆维修保养规定，驾驶员要严格执行，除此之外，还要重视车辆维修审批制度的执行。车辆进行定期维修时，要经过单位的审批，到指定的、合作已久的汽修厂进行维修。以车型和零部件寿命周期为依据，检验后，对不合格或有问题的零件进行更换，还要及时更换机油机滤等，防止在行车过程中，发生机械故障，影响车辆正常运行。驾驶员对车辆例行维修和简单的小修进行申请，车管部门负责人根据车管员的核实结果情况，决定是否要批准。在车辆到了需要大修或者更换费用较高的零部件时，驾驶员将其具体情况，做好整理，上交车管员，车管员再核实车的具体情况，核实后签字，最后得到车管部门的审批，在指定的汽修厂维修，驾驶员要注意核实维修清单，以便向车理部门报销。单位应针对维修费用，设置固定的审批环节。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆然后，和汽修厂协商好维修价格。协商好价格后，对要大修的部位和要更换的零部件签订合同，对于单位未允许的维修部位，汽修厂不得擅自改动。合同要事无巨细的做好设备或零件型号、价值、维修或更换时间等方面的协议。维修后，驾驶员要带回更换下来的零件，如果是质量上的问题，可以作为单位向车辆生产厂家要求赔偿的重要依据，质量没有问题，可以上交车管部门，作为更换的依据，由车管部门进行鉴定和统一处理。
2.3建立公务车辆维修保养台账
为了给报销提供证据，也为了给后期车辆例行维修提供参考，车队应对公务车辆建立维修保养台账。一车一台账，内容包括车辆之前维修的记录，时间、维修部位、花费等。
2.4掌握公务车辆维修保养知识
驾驶员不仅要会开车，还要对驾驶的车辆的各种参数指标全面掌握。维修技术就不作强制性要求了，但是车辆在驾驶的过程中，出现问题时，能够知道是哪个部位或哪个零件产生了问题，这样有利于驾驶员短时间内让车辆恢复正常，不会影响单位相关人员的工作正常运行。所以要组织驾驶员对各类问题进行专项讨论，使一个人的知识变成所有人的知识，同时驾驶员应尽量对进入维修厂的车辆进行全程跟随，除保证维修质量外，还能掌握更多的车辆维修保养方面的知识。
2.5建立公务车辆维修保养制度
学好车辆维修保养知识，有利于单位建立维修保养制度。就是以车辆零件的使用寿命和各部位的维修周期为依据，预防车辆出现问题，影响人车安全。对车辆进行定期的检查，加强对车辆的定时维修和保养。使车能时刻保持正常状态，减少因为车辆故障造成的安全事故。
3公务车辆的处置
3.1车辆管理部门可根据车辆实际运行情况对使用效率低、运行维修成本高、配置标准高的公务用车进行抵债或拍卖，其程序应依法合规，抵债、拍卖车辆的价格，不能低于资产净残值。抵债时，由车管部门委托第三方专业公司评估，债务清偿主责部门根据评估结果，牵头与债权人签订债务抵偿协议，冲销欠款。拍卖时，由车管部门委托公务用车处置机构进行车辆拍卖，拍卖后及时将资金上缴财务。
3.2车辆管理部门根据相关制度，对使用年限超过8年且行驶里程超过20万公里的，车型老旧、无配件来源及维修价值的，经修理调整仍达不到国家对机动车运行安全技术条件要求的；车辆无法达到交管部门年度检验标准及无法通过环保部门审验的；国家认证的车辆鉴定机构鉴定确须报废的，委托公务用车处置机构进行车辆解体报废，报废后及时将所得资金上缴财务部门。
4驾驶员绩效的管理与控制
驾驶员绩效工资的制定，要综合考虑是否是正式编制、驾证等级、工作任务、驾驶技术等各方面的情况，根据实际情况，本着公平公正的原则确定驾驶员的绩效工资。对驾驶员的工作任务完成情况和驾驶表现确定绩效工资，以促使驾驶员能积极的投入到工作中。根据驾驶员的驾驶车型和驾驶里程的多少，进行里程补贴，鼓励其多劳多得。此外，针对驾驶员和公务车辆的安全驾驶情况，对表现好、违章少、维修小的驾驶员进行奖励，使驾驶员在驾驶过程中，自觉遵章守纪，减少事故的发生。
5结语
做好公务车辆运行费用的管理与控制，着重做好车辆加油费用、车辆维护费用、公务车处置和驾驶员绩效这四方面的管理与控制，可以给企业节省一大把笔开销，使公务车辆安全、高效地运行，还使车辆管理费用的使用更加规范合理。
参考文献：
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[2] 刘娟.简论公务车辆管理现状[J].科技与企业，2014.
[3] 张建兵.公务车辆运行费用管理与控制的思考[J].经营管理者，2013.
论文作者:陈大为
论文发表刊物:《基层建设》2017年第27期
论文发表时间:2018/1/8
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