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时下，汽车业中外合作成为热门话题！其中的一则消息称：国内某越野车企业将与日本企业合作生产高档越野车。这样的合作对于增加产品品种，提升生产水平来说，应该是件好事。但联想到我国越野车市场的现状，又不禁为这一决策捏一把汗。
我国地域辽阔，地形复杂，这些年，尽管大中城市道路状况得到很大改善，为轿车发展提供了很大的空间。但广大农村及边远地区的路况对于轿车来说，尚显过于“粗犷”。而对于底盘高、动力性能好、善于爬坡涉水的越野车来说，却极为适用。因此在９０年代中期，我国各种档次的越野车市场占有率很高。前边提到的那家国内企业在这一时期也有过年产销８万辆越野车的辉煌，有过车还没有下线就被订走的火爆场景。然而，当我国汽车消费进入快车道，全国汽车产销量不断攀升的时候，越野车却在慢慢退出人们的视野。被称为汽车销售晴雨表的北京亚运村汽车销售排行榜上，很难看到国产越野车的名字。
曾经驾驶过国产越野车的人都有两个感觉：一是这种车耗油量大；二是提心车随时会坏在路上。耗油量大是由其特殊的越野性能决定的。如果车的综合驾驶性能好，能够胜任复杂路况的要求，驾驶越野车的人并不会太在意耗油问题。关键是质量不稳定，经常在路上抛锚，这在维修不便的农村及边远地区，就成了最大的使用问题。虽然有中外合作，但并未解决这些问题。
以重组或联合的形式生产新车型，当然是赢得新的用户、占领市场的方法，但是如果没有从根本上改变质量观念，没有从企业管理的方方面面去提高产品质量，而仅着眼于用中外企业合作的形式，推出高档产品，与进口车型抢夺高档越野车市场，也许可以赢得一时的市场响应，取得一时的产销繁荣，但最终仍会败下阵来。因为，决定一个产品的生命力和竞争力的，还是过硬的产品质量。
所以，与其求“新”求“洋”，倒不如先扎扎实实练好内功———只有设计、生产、管理、售后服务等环节都上了台阶，合作才有良好的市场前景。