（重庆交通大学经济与管理学院，重庆）
摘要：东盟是“一带一路”建设的重点和优先区域，云南—东盟命运共同体建设与“一带一路”息息相关。中国与东盟应共同走和平发展道路，不断创新区域合作模式，促进发展安全，增进可持续发展，进而实现共建中国—东盟命运共同体的目标。
关键词：“一带一路”；“云南-东盟物流体系”；基建
1.引言
在十八届三中全会上，“一带一路”被正式写入《中共中央关于全面深化改革若干重大问题的决定》，从而上升为国家战略。“一带一路”对于我国输出过剩产能，调整经济结构，打造中国东盟命运共同体具有重要的意义，是我国实现经济转型升级的重要一环。
云南作为我国西南重要的枢纽城市，背靠成渝经济圈，东临珠三角，西接缅甸，南连老挝越南，得天独厚的地理环境使其在一带一路中占据了重要的地位。做为西南的门户城市，其广袤的腹地这也为云南与东盟发展经贸提供了可观的市场。因此，如何利用好云南这个中国西南的桥头堡对我国促进具有重要的战略意义。
东盟作为我国第三大贸易伙伴，第四大出口市场和第二大进口来源地，其不但是我国古代海上丝绸之路的重要组成部分，也是我国规划中的南部丝绸之路的重要途径地。因此，实现中国与东盟的区域整合对于促进双边经贸具有重要的战略意义，而云南作为我国与东盟国家接壤最多的省份其自然也就站在了我国与东盟经贸往来的最前线。所以实现云南与东盟的互联互通，对打造中国-东盟命运共同体至关重要，也是实现一带一路战略的重要一环。
2 云南-东盟经贸联系
良好的政治环境，悠久的经贸历史，相似的文化环境，密切人文交流为云南东盟的经贸发展提供的良好的基础。据相关资料显示云南东盟的贸易额增长迅速并2015年有望突破107.5亿美元，这显示云南与东盟的经贸关系正变得越来越紧密。而且随着中国经济转型的加快，大量劳动密集型产业向东盟转移，这使得云南东盟经济互补性进一步提高，经贸往来加深趋势明显。但是由于东盟各国普遍为发展中国家，物流基础设施落后，这严重制约了云南东盟经贸的进一步发展，因此改进东盟物流设施，提高物流系统运输能力成为云南东盟经贸水平再上新台阶的关键。
昆明作为我国连接东盟的一个节点城市，其贸易往来绝不仅仅是云南一个省份。而是以云南为桥头堡的西南腹地甚至是整个中国大陆。所以在这里我们要立足于云南用全局性的思维去思考中国和东盟的国际贸易。而贸易的结构决定这双方贸易的发展水平和发展潜力。因此，接下来我们将主要对中国-东盟的经贸结构和进出口产品进行了分析具体如下图2-2.
图2-2我国从东盟主要国家进出口的主要产品比率
从我国西南各省同东盟经贸结构的分析中我们可以发现，我国主要从东盟各国进口原材料和农副产品如：橡胶,木材，矿产,干果等，而我国对东盟的出口产品则多以基建类如水泥，建材和工工业制成品为主，双方经济有着较大的互补性，这也为双方进一步加深经贸往来提供了前提。而且随着中国产业结构的转移，这种相互的依赖关系，会从产业的互补逐渐过渡为生产地对市场的需求。这种转变无疑会使得双方的贸易联系更加紧密，同时产业的升级也意味着双方对高效物流体系的依赖会越来越强。通过上述分析可以发现“云南-东盟物流体系”的建设是有着广阔的市场前景的，因此接下来我们将进一步分析现有基础设施的现状。
3 云南东盟物流体系构建
3.1 云南东盟物流体系构建
中国及东盟对这一系统的需求直接决定着中国-东盟物流体系的特点。而双方对这一物流体系的需求又直接受到本国经济结构的及安全因素的影响。因此在这里我们首先需要对中国和东盟的经济结构进行分析，通过分析我们发现中国最大的需求是通过中缅铁路将从非洲来的能源和矿产品安全的运输到本国，而缅甸则需向中国输出大量木材及矿石针对上述需求，我们可以发现在中缅段跌路上我们需要借鉴大秦铁路的特点发展20000吨的重载铁路以满足双方的特殊需求。而在中越的经贸往来上则以农副产品为主，所以在构建中越铁路时我们必须要考虑农产品保鲜及对时间敏感的特点，因此在这段铁路的建设上我们就需要以速度为中心发展快速铁路以满足这一需求。同样针对其他国家与中国的经贸往来以原料，工业制成品等货物种类丰富的特点，这里就需要我们在普通铁路的基础上追求高效益。综合上述分析我们发现，在构建整个物流体系的时候我们必须要在兼顾到各国特殊需要的基础上尽可能的提高物流效益降低物流成本。
通过对中南半岛路网结构的分析，我们发现仅仅靠规划中的铁路网是远远不能满足需要的，因此我们必须结合实际情况对铁路网进行补充，并引入海运实现铁海联运，进而保证充足的货源和降低物流成本。同时印度尼西亚做为一个岛国铁路很难与其相连，因此在这里我们选择铁海联运将货物通过船舶运抵越南的港口之后由铁路运往以昆明为枢纽的西南内陆地区。而为了将缅甸的普通货物运往中国所以我们需要引入一条新的铁路使其与普通铁路网相连进而缓解重载铁路的运输压力。最后，为了实现铁海联运我们将缅甸的仰光港，越南的西贡港和泰国的曼谷港作为实现铁海联运的枢纽。
克拉地峡运河是一条规划中待建的运河，其位于马来半岛北部泰国的春蓬府和拉廊府境内。北连中南半岛，南接马来群岛，最窄处50多公里，最宽处190公里，最高海拔75米。2015年5月15日，泰国克拉运河项目合作备忘录在广州签署，克拉运河开凿渐近。拟建的克拉运河，全长102公里，400米宽，水深25米，双向航道运河。运河建成后从非洲运往中国的矿产资源将不再走马六甲海峡，可直接从印度洋的安达曼海进入南海，进而使航程减少约1200公里，更为重要的是这样的航线可以使中国走出马六甲困局。当船舶进入南海后可以将部分需要运往中国西南的矿产通过泰国的港口上铁路运往昆明，进而输往中国西南这样不仅可以降低物流成本而且可以为中国-东盟铁路网提供充足的货源。
4 结论
综合上述对中国（云南）-东盟政治，经济，人文环境等方面的分析，我们可以发现虽然中国-东盟政治环境复杂，而且有着美日等域外国家的影响，但随着美国的逐步衰落中国整体实力的增强其风险总体上是可控的。同时由于双方贸易额增长迅速，经济互补性呈强趋势，因此从长远来说双方对构建一个安全高效的物流体系有着强烈的需求，这符合中国-东盟的整体利益。而且随着亚投行和丝绸之路基金的建立，使整个工程的实施也有了雄厚的资金支撑。双方悠久的经贸历史，密切的人文交流也为“一带一路”中国东盟物流体系的构建增添了积极因素。所以经过上述分析我们发现构建这样一个能够造福中国-东盟人民的高效的物流体系是一项符合各方利益的可行方案。
参考文献
[1]肖卓．云南面向东南亚 － 南亚区域物流系统优化研究［D］．湖南:湖南大学，2007．
[2]云永胜．基于物流产业整合的云南省物流业研究［D］．云南: 云南财经大学，2008．
[3]孙志伟，王淑婧.面向日本、韩国的山东半岛区域物流系统空间结构优化［J］．经济与管理研究，2014，( 12) ．
论文作者:葛小波
论文发表刊物:《知识-力量》2018年9月下
论文发表时间:2018/9/27
标签：东盟论文; 云南论文; 中国论文; 物流论文; 经贸论文; 铁路论文; 体系论文; 《知识-力量》2018年9月下论文;