摘要：通过2009年G213线合郎公路K325+200-K330+500段实施的路面重铺工程施工，以施工实际浅谈影响沥青混凝土路面质量的主要因素，进而提出在现场施工中的控制要点。
关键词：沥青混凝土路面；质量；影响因素；现场质量控制
引言：国道213线是甘南藏族自治州通往兰州及四川的主要干道，该路段地处青藏高原东北边缘，地势高亢，地形复杂，为典型的山原地貌，属高寒湿润的高原气候，呈冬季漫长，夏季短促，降水量大，蒸发量小，冻土深度大的特点。合作至郎木寺段于2004年按二级公路改建，设计时速为80km/h，路基宽度为12m，路面宽度9m，路面为沥青混凝土路面，上层采用3cm的AC-13（Ⅰ）沥青混凝土面层，下层采用4cm的AC-16（Ⅰ）沥青混凝土面层，基层为20cm水泥稳定碎石，底基层为20cm水泥砂砾，垫层为20cm天然砂砾。
通过具体参与现场施工与管理，结合相关技术标准和施工规范、文献资料，针对沥青混凝土路面面层施工，谈谈本人的一些浅薄看法。
1 施工材料的影响因素
在沥青混凝土路面工程施工的准备阶段，原材料的质量检查应当是质量控制工作的主要内容，因为原材料的质量是影响沥青混凝土路面质量的根本因素。在这阶段应当对选定的石料、矿粉、沥青按照规范进行质量检查，对于不合格的原材料坚决不允许使用。同时，对石料、矿粉的选定还须考虑到采石场的产量，沥青混凝土路面施工具有大规模、机械化施工的特点，日生产量大，如果因为原材料的供应不足而影响施工日进度，这实际也对沥青混凝土路面的质量造成影响。
2 沥青用量的影响因素
油石比在沥青混合料的生产中是一个重要指标，油石比偏小无法使沥青完全裹覆矿料，导致混合料拌合不均匀，出现花白料。油量偏大，则是沥青混合料出现结团、流动性大等现象，路面成型后极易产生光面、泛油、油包等病害。因此在进行混合料的配合比设计中应严格控制沥青用量，在施工过程中定量做抽提试验，结合现场施工效果，不断调整沥青用量，使沥青混凝土达到各项技术指标要求。
3 现场施工的影响因素
3.1 配合比设计
最佳油石比用量是通过马歇尔试验确定的，生产配合比验证阶段包括试拌和试铺两个内容。正确的配合比设计应分为三个阶段即:目标、生产配合比设计阶段及生产配合比验证阶段。应该通过拌和机拌合试铺，才能确定最佳的配合比。
3.2 拌合温度
沥青混凝土温度过高，易使沥青失去粘性，使用过程中易于老化，容易形成脱落、松散等路面病害，温度过低则沥青与矿料的粘结不好，压实效果差，沥青混凝土路面的强度和平整度无法保证，路面的透水性增强，从而降低路面的使用质量。沥青混凝土的拌合温度应根据施工实际结合规范规定取值。具体数据不再赘述。
3.3 拌合的均匀性
沥青混合料拌合不均匀时，大量的细颗粒在混合料中处于团聚状态，粗细集料离析严重。当拌合均匀时，粗细矿料团聚分解，矿粉的表面积得到充分的扩展，从而使粘附在其上面的沥青膜减薄，并减少自由沥青的数量，有利于提高沥青混凝土的强度和稳定性。
3.4 拌合机械性能的影响
从目前来说，拌合机械的性能影响无法从短时间内得到解决。但在固有拌合机械的基础上，可以通过加强现场管理，将质量的影响因素减少到最小程度。比如说材料的堆放可以搭建材料棚，而不是露天堆放，确保材料的自动高速增添。同时可以通过改进除尘设备避免一部分矿料通过烟囱排到空气中。
3.5 摊铺、碾压工序的影响
平整度作为沥青路面的一项重要指标，除在严格控制基层施工外，摊铺工艺也是十分重要的影响因素。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆密实度对于沥青混凝土面层的抗腐蚀稳定性及老化的影响很大，对路面结构层的强度影响也很大，碾压达到最佳密实度时孔隙率最小，沥青混凝土的强度最高；反正，亦然。
4 施工现场控制要点
4.1 沥青混合料的拌合
沥青混合料的拌和主要是根据生产配合比确定的集料、矿粉和沥青等原材料比例拌制而成的沥青混合料。在生产过程中需要严格控制各种原材料的用量和温度。实践表明，每天上、下午各进行一次抽提试验和马歇尔试验是非常必要的，试验结果可以用来指导拌和楼沥青混合料的生产。严格掌握沥青和集料的加热温度以及沥青混合料的出厂温度。集料温度应比沥青高10℃～20℃，热混合料成品在贮料仓储存后，其温度下降不应超过10℃，贮料仓的储料时间不得超过72h。具体施工温度应根据到施工现场沥青粘度试验确定。
4.2 沥青混合料的运输
沥青混合料的运输过程需要注意的是：确保沥青混合料不产生过大的温度离析和骨料离析。防止骨料离析关键在于沥青混合料装入运输车时要严格注意装车顺序，在运输车卸料过程中要注意车身抬起的高度。防止温度离析，关键要覆盖好沥青混合料。采用数字显示插入式热电偶温度计检测沥青混合料的出厂温度和运到现场温度，插入深度要大于150mm。
拌和机向运料车放料时，汽车应前后移动，分几堆装料，以减少粗集料的分离现象。沥青混合料运输车的运量应较拌和能力和摊铺速度有所富余。运料汽车应有蓬布履盖设施，以便保温、防雨或避免污染环境。
4.3 沥青混合料的摊铺
沥青混合料摊铺要注意以下几个方面：摊铺机宽度，合适的摊铺宽度以1个车道（3.75m）到2个车道（7.5m）宽为宜，过宽容易产生离析；摊铺机料位器高度以2/3为宜；尽量减少摊铺机收料斗拢料次数以减少离析；保证摊铺机料斗车的料位高度不低于车厢深度的1/3。
连续稳定的摊铺是提高路面平整度的最主要措施。摊铺机的摊铺速度应根据拌和机的产量、施工机械配套情况及摊铺厚度、摊铺宽度，按2～6m/min予以调整选择，做到缓慢、均匀、不间断地摊铺。不应任意以快速摊铺几分钟，然后再停下来等一车料。午饭应分批轮换交替进行，切忌停铺用餐。争取每天收工停机一次。
4.4 沥青路面的碾压
沥青路面的碾压是沥青路面施工最后一道工序也是最关键的工序，压实度对沥青路面质量有决定性的影响，提高了路面压实度的标准，增加了压路机的压实功能，在碾压过程中严格控制压路机的速度，起到了明显的效果。常用的压实机械有静压、轮胎、振动三种。碾压则分三种，分别为初压、复压和终压，初压要求整平、稳定；复压要求密实、稳定、成型；终压则要求消除轮迹。初压、用双驱双钢轮7－10t静压；复压要求提高密实度并揉压以减少表面细裂纹和孔隙，根据其具体要求一般采用11～13t振动和20～25t轮胎，根据相关报告，25t轮胎施工能达到密实度95％，振动设备施工则能达到96～98％；终压采用宽幅钢轮2～2.2m、重16t的碾压设备。碾压要掌握好碾压时间，碾压有效时间是从开始摊铺到温度下降到80℃之间的时间，混合料开始摊铺后温度下降最快，大约每分钟4～5度，所以在摊铺开始后要紧跟摊铺机作业，争取有足够的压实时间。
4.5 施工接缝的处理
纵向施工缝采用两台摊铺机成梯队联合摊铺方式的纵向接缝，应在前部已摊铺混合料部分留下10～20cm宽暂不碾压作为后高程基准面，并有5～10cm左右的摊铺层重叠，以热接缝形式在最后作跨接碾压以消除缝迹，上下层纵缝应错开15cm以上。
横向施工缝全部采用平接缝，用3m直尺沿纵向位置，在摊铺段端部的直尺呈悬臂状，以摊铺层与直尺脱离接触处定出接缝位置，用锯缝机割齐后铲除；继续摊铺时，应将接缝锯切时留下的灰浆擦洗干净，涂上少量粘层沥青，摊铺机熨平板从接缝后起步摊铺；碾压时用钢筒式压路机进行横向压实，从先铺路面上跨缝逐渐移向新铺面层。
5 结束语
在实际的养护维修路面重铺工程中，沥青混凝土路面施工作为工程施工中比较复杂和很难控制的关键工程，在实际施工施工前必须充分做好各项准备工作。工程技术人员更要熟悉和掌握设计、规范要求，编制好可行的实施细则。对施工中出现的问题及时加以解决和纠正，要经常统计和分析各种试验数据，并及时对施工予以调整和指导，使施工的各项工艺更加合理化和高效化。
论文作者:赵进英
论文发表刊物:《基层建设》2019年第21期
论文发表时间:2019/10/17
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