范洪胜[1]2000年在《论航运企业市场营销与创新》文中进行了进一步梳理市场营销原理带有一定的普遍性，但其在实践中的应用需要与特定的行业实际相结合。本文试图将市场营销理论与我国航运业实际结合起来，在经济全球化及我国即将加入WTO的新形势下，结合近年来国内外营销学界最新的研究成果与动态，研究市场营销理论在航运业的应用，以求有所创新。 本文的完成基于以下思路： 首先，航运市场的营销是建立在对货运市场形势的把握及对货主的消费行为的分析的基础之上的。在已有的研究成果中，对货运市场的研究与分析比较多，而对航运市场上的消费者——货主的购买行为的分析相对较少，本文从消费心理学的角度对货主购买行为进行了研究，以求有所突破。其次，航运企业提供的是一种服务产品，相应的其航运市场营销属于服务营销的内容。本文从服务营销的角度对航运市场营销的营销组合进行了探讨，提出了一些新的观点。再次，根据市场研究开发新的航运产品，开展有效营销，作为市场经济条件下航运企业主要的竞争手段，是一个永恒的主题。本文对以新航线的开辟为核心内容对航运新产品的市场开发进行了研究。最后，在经济全球化的大背景下，市场竞争愈演愈烈，我国航运企业如何走向国际市场无疑成为人们不得不考虑的问题。在论文的最后，探讨了经济全球化背景下我国航运企业的营销战略与策略。 本论文由以下章节构成： 第一章讲述了什么是航运业及我国航运业的发展历程，并论证了在我国当前，航运业引入市场营销理论的必要性。 第二章结合我国目前货运市场的形势对货运市场的供给与需求进行了分析，并分析了不定期船市场及集装箱市场的需求弹性。 第叁章分析了货运市场货主的购买行为，利用马斯洛的需求层次论分析了货主需求心理，并利用购买行为模型分析了货主的购买行为。 第四章以服务营销为指导研究了航运市场营销组合，并重点对企业文化、服务质量、顾客满意叁个组合因素进行了研究。 第五章以航线为研究对象研究了航运新产品的市场开发的决策程序并进行了系统的分析与论证。 第六章研究了经济全球化给我国航运业带来的机遇和挑战以及此新形势下航运企业市场营销的新变化。
王心勇[2]2010年在《大灵便型船队经营策略研究》文中指出世界海运量中将近1/3是干散货运输,而国际干散货航运市场几乎接近完全竞争机构,市场行情波动频繁,竞争激烈,受世界政治、军事、经济、自然因素影响大。2008年,全球干散货海运量增长4%,同比下降20%,而2009年全球干散货海运量同比减少5%,为近十年来首次出现负增长。大灵便型散货船是国际干散货航运市场的重要组成部分。由于大灵便型船舶具有货种丰富、对港口适应性较强、经营灵活的特点,在应对危机方面表现出了较强的抵御风险的能力,受到各航运企业的重视,成为各航运企业未来重点发展的船型。同时,后危机时代,大灵便型船舶运输市场仍存在各种变数,航运企业干散货船队的发展环境存在着巨大的不确定性,航运企业如何在竞争激烈、行情振荡的干散货航运市场中制定适当的船队营运策略是一项具有重要的实践意义的研究工作。本文正是基于这一背景,在从事多年大灵便型船队工作经验的基础上,对大灵便型船队经营策略展开了分析和研究。文章首先从国际干散货航运市场入手,对国际干散货运输市场的基本形态、货种、运力、运价和发展规律进行介绍和说明,总结归纳大灵便型散货船运输的主要特点,并根据大灵便型散货船运价指数的变化特点对其运输市场近几年的运作情况进行了回顾,同时阐述了对大灵便型船队经营策略进行调整的必要性。然后,本文建立了线性趋势外推、布朗单一参数指数平滑和灰色预测的组合模型对大灵便散货船主要货种的海运量进行了预测,并对大灵便型散货船航运市场的发展趋势进行了分析,为企业大灵便型船队经营策略的制定和调整提供依据。再次,结合对大灵便型散货船航运市场未来发展形势的分析提出大灵便型船队应当采取的经营策略,主要涉及联合经营、船队调整、市场竞争、风险防控、多元化发展和信息化管理六个方面。最后,本文提出了航运企业在实施大灵便型船队经营策略时应当注意的问题。
章雁[3]2005年在《国际航运企业竞争力研究》文中指出国际航运是一个高风险、高投入、跨国竞争、垄断性强的行业，随着世界经济一体化、海运自由化进程的日益加快，国际航运企业之间的竞争更为激烈。发达海运国家与发展中海运国家都面临着如何更多地争夺或分享全球航贸资源、如何积极适应于不断发展的国际航运市场形势的重大战略问题。处于国际航运市场竞争中的航运企业，为了谋生存求发展，根本出路在于提升其自身竞争力。国际航运企业竞争力，是一国形成国际航运产业竞争力的必然基础，并对该国的国家竞争力产生重要的影响。我国正经历着由航运大国向航运强国转变的关键历史时期，深入研究国际航运企业的竞争力成为了一项重要而迫切的课题，具有重要的理论研究价值和现实指导意义。论文主要通过规范研究与实证研究相结合、定性描述与定量分析相配合，综合运用竞争力经济学、航运经济学、统计学、数学、管理学等相关领域的学科理论与方法，分别从国际航运企业竞争力的系统机理、竞争力的评价指标与评价方法、竞争力的动态管理等叁个方面，构建了一条从理论到实践、从抽象到具体、从静态到动态的研究逻辑体系，以期丰富国际航运企业竞争力的理论研究与决策方法体系。论文共分七章，其中第1章“绪论”部分，主要介绍了国际航运企业竞争力研究的背景、研究目标、研究方法及研究价值，并明确了整篇论文的研究框架；第2章“文献综述及有待深入研究的问题”，该部分对国内外企业竞争力的理论与评价研究做了回顾，进而再对国内外关于航运企业竞争力的理论与评价研究做了评述，针对研究的现状指出了论文将要展开深入研究的方向；围绕上述两章所勾勒了研究主线，分别展开之后章节的论述。第3章“国际航运企业竞争力的系统理论研究”，界定了国际航运企业竞争力的内涵，主要分析了其构成机理，提出了企业能力结构边界，针对不同航运市场结构分析了企业竞争力边界的属性(弱式竞争力边界、半强式竞争力边界、强式竞争力边界)，运用系统论的方法分别研究了国际航运企业竞争力系统的混沌结构、耗散结构及自组织结构，构建了企业竞争力的静态与动态模型，将SWOT分析运用于我国国际航运企业竞争力的发展环境，从激励与创新角度指出了企业竞争力的动力机制。第4章“国际航运企业竞争力的评价研究”，提出了国际航运企业竞争力评价的FIP模式，建立了相应的评价指标体系，并明确了指标的性质及算法，结合客观赋权法(熵权法与加权平方和法)与主观赋权法(模糊综合评价法)，采用了企业竞争力的组合评价方法。第5章“国际航运企业竞争力的实证研究”，采集了世界运力排名前15位的班轮公司的竞争力指标数据，运用第4章的评价方法，实施企业竞争力的具体评价。第6章“国际航运企业竞争力的动态管理研究”，建立了国际航运企业竞争力的预测模型，重点论述了国际航运战略联盟的组合竞争力、战略目标及其机理，提出了纵向竞争力与横向竞争力矢量图，阐述了联盟伙伴的选择标准、决策指标体系及决策方法，从企业竞争力的视角提出了国际航运兼并的博弈模型，探讨了基于实物期权的国际航运分阶段投资决策，最后研究了国际航运企业的动态竞争战略。第7章“总结与展望”，对本文的主要研究工作及成果予以总结，并指出了尚存的不足及今后深化研究的方向。论文的主要创新之处体现在以下方面：(1)系统地进行了国际航运企业竞争力的理论研究，构建了国际航运企业竞争力的系统理论研究体系；(2)提出了国际航运企业竞争力评价的FIP模式，科学地建立了企业竞争力的评价指标体系；(3)采用组合评价的方式，确定了国际航运企业竞争力的评价方法，并通过实证分析，进行了运用研究；(4)系统地研究了国际航运企业竞争力的动态管理，丰富了国际航运企业竞争力的战略管理。
张舜[4]2012年在《国际干散货航运市场供需平衡分析》文中研究说明国际干散货海运占国际航运市场约1/3的份额,相比班轮市场和油轮市场,国际干散货航运市场更接近于完全竞争市场,在运力供给和航运需求的作用下,市场行情波动频繁,竞争激烈。从2008年下半年开始美欧等经济体陆续进入经济衰退,继而在9月份金融危机全面爆发,对世界经济和贸易产生严重打击,干散货海运市场也随之暴跌。即使在各国经济刺激政策下,干散货航运市场在2009和2010年有过阶段性的上涨,但是,大量运力投入市场和需求增长的不足,使得国际干散货航运市场将在未来的一段时间内很难走出低谷。本文基于上述背景,在收集大量数据的基础上,对国际干散货航运市场的供需平衡展开研究。文章首先从国际干散货航运市场概况入手,对国际干散货航运市场相关要素和主要运作形式进行介绍和说明,总结国际干散货航运市场特征和发展规律。接下来,本文通过建立国际干散货航运市场的简单模型,分别对国际干散货航运市场的海运需求、运力供给和运价指数从其特征、来源、影响因素以及2011年的发展情况等方面进行分析。下一步,本文以供需平衡分析为主,结合相关文献中成熟的预测方法,过定量、定性相结合,多种预测模型相结合,对未来五年国际干散货市场的海运需求、运力供给和年平均运价指数进行了预测,并对未来五年国际干散货市场的发展趋势进行了分析。最后,文章在以上分析和论述的基础上,为国际干散货航运企业总结当采取的经营策略,并提出了航运企业在实施经营策略时应当注意的问题。本文在对国际干散货航运市场供给和需求方面的论述和分析比较全面,并通过建立供需平衡模型,引入“运力指数”这一参数,科学的反映了国际干散货航运市场供需平衡情况,为我国从事国际干散货运输的航运企业清晰的分析市场发展趋势提供了理论依据并具有较强的可借鉴性。
章莹[5]2010年在《论《航运市场营销学》课程》文中提出为适应21世纪货运专业人才素质培养要求,对作为专业限选课的航运市场营销学课程进行了教学内容、方法和教学技术的整合和优化,对航运市场营销学课程体系,内容重新分配;教学模式、教学方法、教学技术手段的改革几个方面进行了实践。实践的初步效果证明,我们的整合与优化可以保证课程教学的整体性和连续性,有利于培养学生的实际上手能力,缩短与货代行业实际的差距;有利于充分调动学生的学习积极性。
田小勇[6]2005年在《我国化学品航运企业竞争力分析》文中指出随着我国石油化学工业的快速发展,我国化学品运输的需求也日益增长,这就对化学品主要运输方式之一的船舶运输提出了更多更高的要求。但由于我国化学品航运起步较晚,与国外存在着巨大的差距,我国绝大部分化学品航运企业只能从事内贸运输。按照目前我国化学品航运企业的发展状况,还不能满足化学品航运的发展需求。如何提升我国化学品航运企业的竞争力来满足国内市场需求并逐步参与到国际竞争中,已经成为我国航运界众多专家学者和从业人士关注的课题。 我国化学品航运企业的竞争力既有一般企业竞争力的共性,又有其产业的特性。本文针对我国化学品航运企业竞争力进行研究,找出影响我国化学品航运企业竞争力的因素,同时建立评价我国化学品航运企业竞争力的体系和方法。 本文采用了规范分析与实证分析相结合的方式来研究我国化学品航运企业的竞争力。本文首先从企业竞争力的内涵出发,探讨了企业竞争力的基础理论和影响企业竞争力的因素。其次,对国际化学品航运市场发展及我国化学品航运市场进行分析,具体运用了SCP分析模式得出了我国化学品航运市场在市场结构、行为、绩效方面的特点。然后,结合化学品航运的特点,从影响企业竞争力的市场控制能力、经营管理能力和持续发展能力叁个主要因素出发,建立起一套用来衡量化学品航运企业竞争力的指标体系,并在此基础上确定了指标权重,建立了我国化学品航运企业竞争力的模糊综合评价模型。最后,本文对海南中化船务有限责任公司的竞争力进行实证研究,并提出了提高企业竞争力的一些对策建议。这些,对我国化学品航运企业的经营战略决策、对提高我国化学品航运企业竞争力等都具有积极的借鉴、指导作用。
黄顶青[7]2008年在《国际油轮运输企业竞争力研究》文中指出当今世界石油海运市场竞争激烈,油轮航运企业要想在国际市场上生存和发展,必须具备较强的综合竞争能力。目前,针对油轮企业竞争力的研究较少。本文采用规范分析和实证分析相结合的方法,先设计出一套油轮航运企业竞争力评价显性指标体系,然后对八家国际油轮上市公司竞争力进行了实证研究。本文的内容安排如下:第一,企业竞争力理论综述先对有关企业竞争力的理论研究进行了回顾和总结,随后详细分析了国内外航运竞争力方面的研究,并对航运竞争力研究现状进行了简单评述,为后面的研究提供理论支撑。第二,国际油轮运输特征及现状分析首先论述了国际油轮航运业的主要特征,然后论述了当前油运市场的供给现状,为后面分析构成国际油运企业竞争力的要素提供现实基础。第叁,评价指标体系的构建在前面的基础上,设计出一套适合国际油运企业竞争力评价分析的完整指标体系。第四,实证分析本文的重点部分。根据数据可获得性出发挑选了八家国际油轮公司上市公司作为竞争力评价样本。用突变级数法,对它们进行综合评判,得出竞争力排名。最后,对排名靠前的油轮公司和其它领先的油轮公司在经营策略和理念方面进行了一定程度的探讨。
邢会良[8]2012年在《Panamax型干散货船运输市场分析及经营对策研究》文中进行了进一步梳理从2007年至今,国际干散货运输市场经历了大起大落式发展,从市场高峰跌落至谷底。2012年,随着船舶交付高峰的到来,以及运输需求增长缓慢的情形下,给国际干散货运输市场带来了严峻的挑战。作为国际干散货运输市场中的重要组成部分和主力船型市场——Panamax型船海运市场,面临十分严峻的市场环境,运营该船型的航运企业正惨淡经营,因此,严峻寻求适合企业在该市场中生存与发展之路,对其未来发展具有理论参考和实践指导意义。基于企业管理理论与计量经济学方法,本文首先在研究国际干散货运输市场相关文献的基础上,分析国际干散货运输市场的需求、供给、运价,指出目前国际干散货市场发展的现状与特征。其次,分析Panamax型船运输市场的船型介绍、运输需求、供给与运价情况,提出该市场发展现状与特征。再次,采用定量与定性相结合的方法,对Panamax型船运市场发展趋势进行预测分析,指出未来市场需求将会增加,而运力压力仍将较大。最后,提出Panamax型船运输市场的经营对策,主要包括合理优化船队、大力提升揽货能力、合理规避运价波动风险、力争实现共赢发展、快速推动绿色航运的发展、进一步加强成本管理、创新服务手段和加快人才队伍建设等。通过本文的研究,以期为Panamax型船公司的发展提供理论参考和实践指导。
李峰[9]2008年在《马士基航运经营战略研究》文中认为在当前激烈竞争的国际航运大环境下,马士基航运有限公司运营的船队能够始终保持一个良好的经营状况,牢牢占据航运业第一的位置十几年,规模和经营的领域不断扩大。本文对以上事实进行了剖析,结合该公司的特点和目前国际航运市场状况、以及国际航运市场未来的发展趋势,对马士基航运有限公司的经营战略问题作了探讨性的研究。本文结合马士基航运公司上百年成功的经验,明晰国际集装箱航运市场发展趋势的基础上,对公司所处的宏观环境、行业环境进行了分析和预测,并且对马士基航运公司所具有的优势、劣势进行了归纳和梳理,进而制定了企业的发展战略和实现这一发展战略的相关保障措施。第一部分着重对全球的国际形势以及国际航运市场与国际形势之间的关系进行研究,目的在于从宏观角度把握国际航运企业所处的一般外部环境状况和竞争形势,从而为企业进行战略选择提供基础依据。第二部分是有关战略的文献综述,包括航运战略综述。主要论述的是在新形势下学术界提出的有关战略的新理论,特别是适应新国际政治、经济形势、新科技、新航运格局的理论,为后面的研究提供理论基础。第叁部分对马士基航运的现行战略进行了分析。通过和国内航运业特别是中远集团的战略比较,指出我国航运业战略上的不足。第四部分利用PEST模型对现代航运业的外部环境进行了分析。第五部分对马士基航运的内部环境进行了分析,指出马士基航运的优势和劣势。第六部分是马士基航运的调整战略。最后为结论部分。
师征[10]2002年在《我国企业集团多元化经营战略研究兼论航运集团多元化经营战略实施》文中提出企业集团是我国国民经济的中流砥柱，是在国际、国内市场上与跨国集团竞争与合作的主力军。加强经营战略研究，尤其是在我国已经加入世界贸易组织，经济全球一体化趋势快速发展的背景下，对于我国企业集团来说具有重要的意义。 多元化经营战略是企业集团发展的一种重要战略选择，是企业集团的主导经营战略。多元化经营在国际上企业经营实践中具有悠久的历史。尽管那时的多元化经营还带有明显的自然经济色彩，我国企业自二十世纪五十年代起也开始了多元化经营。在我国企业集团的组建和发展过程中，多元化经营战略在企业集团也得到确立。 多元化经营战略对于企业集团的发展做出了巨大贡献，但由于对多元化经营战略存在认识上的误区，在实践中还存在着种种问题，例如，主业还没有形成规模经济时就盲目多元化经营、过分强调多元化经营导致经营领域过于宽泛等等。国内外企业集团多元化经营遭遇挫折甚至因此导致破产的例子并不少见，理论界对多元化经营战略也褒贬不一。因此，为了纠正企业集团在多元化经营实践中的偏差，使企业集团能够健康发展，必须对多元化经营战略进行深入研究和重新认识。 本文在阐明了多元化经营的含义，回顾了我国企业多元化经营的历史后，运用经济学相关理论着重分析了多元化经营的市场机制并深入探讨了多元化经营实践中存在的种种问题。接着，本文指出了我国企业集团在多元化经营时存在的突出问题并加以剖析。在以上分析论证的基础上本文得出结论：企业集团应该突出主业，努力发展规模经济；在此前提下，发展多元化经营时应侧重发展相关多元化经营。本文着重分析并阐述了主业形成规模经济对于企业集团的重要意义以及跨国经营以实现规模经济的具体思路。最后，本文在对国际航运集团的外部环境从政策环境和市场环境角度进行研究后，据此对其突出运输主业巩固市场地位的途径做了探讨，并对其提供综合物流服务，经营内贸集装箱运输等多元化经营提出了一些建议。 本文在分析研究过程中应用了规模经济、市场结构、交易成本等等理论知识，并引用大量数据和国内外企业集团的经营实例进行分析论证，从而使研究更加深入，论证更为有力。 本文在分析研究的基础上，提出了作者对于企业集团多元化经营战略的观点，并应用于国际集装箱运输企业集团经营实践进行分析。希望本文能够引起理论界和企业界对于多元化经营战略进行深入探讨的重视，起到抛砖引玉的作用。
参考文献：
[1]. 论航运企业市场营销与创新[D]. 范洪胜. 上海海运学院. 2000
[2]. 大灵便型船队经营策略研究[D]. 王心勇. 大连海事大学. 2010
[3]. 国际航运企业竞争力研究[D]. 章雁. 同济大学. 2005
[4]. 国际干散货航运市场供需平衡分析[D]. 张舜. 大连海事大学. 2012
[5]. 论《航运市场营销学》课程[J]. 章莹. 浙江工商职业技术学院学报. 2010
[6]. 我国化学品航运企业竞争力分析[D]. 田小勇. 上海海事大学. 2005
[7]. 国际油轮运输企业竞争力研究[D]. 黄顶青. 大连海事大学. 2008
[8]. Panamax型干散货船运输市场分析及经营对策研究[D]. 邢会良. 大连海事大学. 2012
[9]. 马士基航运经营战略研究[D]. 李峰. 首都经济贸易大学. 2008
[10]. 我国企业集团多元化经营战略研究兼论航运集团多元化经营战略实施[D]. 师征. 上海海运学院. 2002
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