摘要：现如今，随着我国经济的飞速发展，为公路工程建设领域的发展提供了新的契机，而现浇桥梁施工技术作为目前上跨高速公路工程建设过程中最常用的施工技术之一，其应用效率的高低对于高速公路工程建设施工质量具有极为重要的影响。本文主要是就现浇桥梁施工技术在高速公路建设应用过程中存在的问题进行了简单的分析，并以此为基础，提出了由于现浇桥梁施工质量有效提升的建议。
关键词：安全监理；高速公路；现浇桥梁；施工技术
引言
高速公路，作为道路工程项目中的重要组成部门，其施工建设的难度在于现浇桥梁施工技术的应用控制。为此，相关建设人员应以实际工程项目为例，即在明确现浇施工技术应用目标的情况下，找出优化控制的方法策略。这样一来，上跨高速公路就能以高稳定性、高效率性以及高可靠性状态作用于实践，以服务与现代化经济建设背景下的全面发展进程。故，研究人员应将其充分重视起来，以缓解经济快速发展背景下的交通运输压力。
1安全监理的日常工作
1.1 确定安全监理生产责任制度
现场监理是高速公路现浇桥梁施工的最主要安全监督组织。其分工类型较多，涉及现场技术、现场安全管理监理。因此，确定项目施工时，中标监理单位要及时结合施工环境，及时制定可实行的安全责任管理制度，安排现场施工监理人员，以此来完善和规范项目进行。同时，在项目施工准备、后期施工、工序交接、竣工期间，监理都要及时举行安全责任施工宣传会议，让参与施工人员学习跨高速公路现浇桥梁施工安全、技术知识。
1.2制定桥梁现浇施工措施
在施工过程中，监理还担任了桥梁施工各项方案审批、材质进场许可、技术审批和安全施工监督等工作。监理施工负责人作为监理负责人，其工作内容也包括及时和施工方、建设方沟通联系，审核各项施工措施方案等，以保证施工建设安全合理。
1.3加强职工的安全教育管理
监理人员要监督施工人员安全进场，针对高速公路现浇桥梁施工而言，其多是在户外环境，且进场人员复杂，因此在进行安全监督管理的时候，还需要对内部人员进行技术知识讲解，对其进行安全进场教育。对于一些实习生，监理工作人员要对进行岗前培训，让新进入工程的人员了解安全生产规章制度，并结合现场施工让其了解学习带班监理。在施工过程中，难免会存在不良的风气，监理管理人员要以身作则，建立明确赏罚制度，抵制不良诱惑，为安全施工做出贡献。
2高速公路现浇桥梁施工技术要点
2.1支架地基处理
施工人员经过详细的施工现场勘察后发现，该工程地表具有起伏相对较大的特点，因此为了确保工程施工的顺利进行，必须采取地基开挖处理的方式进行有效的解决。根据施工设计图纸的要求，进行施工现场地基的清理。在地基清理过程中，如果遇到软土地块或者翻浆地块的话，应该根据具体情况采取换填处理的方式进行地基的压实处理施工。在地基压实处理时，应该将压实度控制90%以上，才能满足桥梁工程施工的质量要求。另外，为了尽可能的避免工程出现侧向稳定性降低的问题，施工人员应该采用水平杆连接超静定结构施工方式，使用素土进行台阶的回填，并在地基夯实施工结束后，利用C20混凝土涂抹地基表面，才能有效降低雨水冲刷对地基稳定性产生的影响。
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2.2支架安装控制
现浇桥梁施工技术人员应按照门架的构造形式来进行支架的安装，即通过计算，来将各个支架的横纵向距离设计为90cm。具体来说，就是顺着桥梁方向放置立柱，以用于承托。为保证支架作用纵横向的牢固效果，施工技术人员应采用45°的十字斜撑进行支架的固定，以将人字撑杆设置在桥梁结构的外侧。此外，还要将纵横的方木梁安装在杆架的顶端，即沿着桥向铺设厚度为4.3m的目标，并在杆顶横桥方向设置12cm15cm的方木。此木板的距离，要控制在5cm左右。对于使用的建筑胶合板，应设置在木板的上部位置，以将其作为箱梁的底模。为防止支架出现形变，从导致地基结构出现沉降变形，应在基础混凝土上放置拖钢板。对于通车门洞的设置，应按照碗口支架体系进行施工控制，即将各个柱子间的距离设置为90cm，将直接横向布置间距控制在90cm，将顺桥向的间距设置在90cm。最后，为保证高速公路现浇桥梁整体结构的稳定性，应在箱梁的两侧设置两道剪力撑，并在各个箱梁的中间设置一道剪刀撑，以实现结构稳定性控制。
2.3预压施工控制
底模板支撑施工结束后，施工人员为了避免出现混凝土浇筑过程中，出现下沉的问题，应该通过预压处理等外部荷载方式，针对箱梁的自重进行有效的控制。经过长期的实践应用，现阶段常用的预压施工控制措施主要有以下几种：（1）加载施工控制。这一技术在实际应用的过程中，要求施工人员必须在根据抛物线预留预压沉降量的基础上，进行加载前的模板高度测试。并在加载测试完成后，在进行一次模板高度测试，然后在去掉荷载后，再进行最后一次测试。这些测试对于纵桥向而言，测试的重点集中于跨中的1/4与跨中1/2处，而针对横桥向的测试则主要集中于桥梁的中间、左侧、右侧等几方面。施工人员在控制加载操作过程时，应该梁底部的宽度情况为基础，向编织袋内加入适量的土壤，才能确保压力加载的均匀性符合过程施工质量要求。（2）观测。施工人员在进行预压施工前，必须及时的利用水平仪进行各个观测点的记录和观测，在荷载加载至一半时，采取对比中心线的方式，检查支架的稳定性是否符合工程施工质量要求。如果在检查过程中，发现支架变形或者沉降值大于设计要求的话，则应该立即停止加载，同时加固和校正支架，然后再重新进行加载作业。加载施工工序结束后，施工人员必须严格的按照要求做好各个观测点的记录，才能确保观测点工作的准确性与质量符合工程施工质量要求。
2.4浇筑混凝土
（1）首次浇筑，首先要将底板浇筑好，只有当底板的混凝土开始凝固时，然后再浇筑腹板，这样才能保证底板混凝土不会出现翻浆的现象。（2）再次浇筑，首先完成翼板和顶板的浇筑，在这项工作中，首先要浇筑翼板和腹板之间的缝隙。为了使顶板和腹板在二次浇筑的过程中能合成一个整体，在对腹板浇筑时，实际操作中的浇筑高度比设计图纸中的理想高度要高至少2cm，但要≤3cm，并且要凿毛腹板。完成顶板混凝土的浇筑工作时，要对顶板的混凝土进行拉毛，这样就不会出现顶板混凝土开裂的现象。在混凝土初凝完成后，专业人员要对其进行为期15d的养护工作，以免混凝土凝固之后的性能不合格，进而降低公路桥梁的使用寿命。
结语
总之，现浇桥梁施工技术作为高速公路工程施工中最常用的施工技术之一。为了确保工程施工的质量，施工人员必须严格的按照要求处理支架地基、支架安装、预压、混凝土浇筑等各个施工工序，同时要求施工技术人员充分借鉴和应用以往的施工经验，最大限度的优化高速公路工程施工现场的交通运输环境，促进高速公路现浇桥梁施工质量的有效提升，为我国交通行业的长期稳定发展奠定坚实的基础。
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[4]席赵虎.谈上跨高速公路现浇桥梁施工技术[J].山西建筑，2018（35）：199-200.
论文作者:白珏
论文发表刊物:《基层建设》2020年第1期
论文发表时间:2020/4/21
标签：桥梁论文; 高速公路论文; 现浇论文; 支架论文; 地基论文; 混凝土论文; 施工技术论文; 《基层建设》2020年第1期论文;