摘要：随着我国经济的快速发展，我国的铁路运输事业得到飞速发展，一旦损坏，轻则限速减载，影响通过能力，严重的会造成运输瘫痪。所以整治桥梁发展的病害，保证其处在完好的状态，以保证铁路安全畅通、促进社会的快速发展，本文分析铁路桥梁主要病害及整治对策。
关键词：铁路桥梁；病害；整治；方法
铁路桥梁病害，概括起来基本分为四类：一是普通钢筋混凝土梁保护层裂纹、脱落、露筋病害；--是预应力混凝土梁碱集料反应、梁体表面顺筋裂纹；三是钢筋混凝土板梁防水层损坏，梁体漏水；四是部分圬工梁无双人行道等病害。下面介绍一下哈局牡地区工务部门在普通钢筋混凝土梁保护层裂纹、露筋、脱落病害整治方面的新方法。
一、使用材料
MCI2020阻锈剂、HD-50混凝土修补料、RS-500树脂涂料、J-56混凝土裂缝修补胶、RS500防水涂料。
二、整治方法
2.1采用McI2020阻锈剂和掺有MCI2020的HD-50防锈砂浆，对混凝土保护层空响、松动、脱落、露筋部位进行修补。劳动保护：安全带、安全帽、护目镜、口罩、手套。施工方法：首先，用粉笔画出施工边界，沿边界贴纸带。其次，施工面混凝土的处理，清除混凝土松动部分，将修补范围内基础面凿毛，保持修补层厚度不大于1.3em。用钢丝刷清刷，然后用冷水清洗机清洗梁体表面，达到梁体表面干净整洁，松动混凝土、裂纹及蜂窝麻面内污物清除彻底，裂纹和蜂窝麻面充分暴露。施工前清除明水，这一工序非常关键，直接影响修补层与原结构的粘接质量。第三，砂浆拌和。将HD-50粉剂与级配砂按比例配合{配合比（重量比）HD-50粉剂：级配砂：水=1：1．264：0.33最小修补厚度1.3cm，当修补厚度大于5cm时加入60％粗骨料并充分拌和；将水注入搅拌设备，然后加入拌合料，搅拌均匀。需要注意的是，砂浆拌和后应在3O分钟f气温在2Oc时）内用完，一次拌和量不要太多，拌和地点尽可能靠近修补处；每次拌和完毕后用水冲刷拌和设备，以免HD-50砂浆粘接、聚集在设备上；砂浆拌好后不要再加水调和。第四，涂底胶。在待修补表面刮涂1薄层HD-50砂浆f2-3mm），注意这一工序后应立即压抹HD-50砂浆。第五，砂浆抹面。用铁锹将砂浆运至修补处，用托板和抹子反扣于修补面上，人工压抹，拍打抹平，再用小镘压光。采用从一侧到另一侧抹压的方法，避免结合面存有气窝。第六，养生。混凝土成型后应在24小时内及时撒水养生。
2.2采用J-56混凝土裂缝修补胶修补混凝土梁大于0.4mm裂缝通过用半电池电位法对混凝土梁开裂部位钢筋状况进行测试，对半电池电位小于200mv的部位，钢筋已发生锈蚀。为了抑制钢筋的锈蚀，对超出规定的裂缝应先向裂缝内压注渗透移动钢筋阻锈剂MCI2020以抑制钢筋的锈蚀。5~6小时后，再注人卜56封闭材料封闭裂缝。
采用材料是，J-56修补胶和BZH4010封口胶。用压力注入器注入混凝土裂缝对结构进行修补，能用于修补干燥和潮湿裂缝。施工方法：首先，对基面的处理。裂缝处应干净且坚固。裂缝可干也可湿。但不应有明水存在。从裂缝中除去所有的污物、灰尘、油脂、涂料、防水材料、密封剂和其它妨碍良好粘接的异物。混凝土裂缝应该用真空或干净的压缩空气清除。其次，进行拌和与施工。空气和基质的温度必须在4~C以上。首先将材料预搅拌，然后将两组分A与1组分B（体积比A：B=2：1）混合低速拌和3分钟。
压力注射修补时，先将裂缝周围的表面打扫干净，露出坚实的基质。注射口根据裂缝宽度和构件厚度可相距大约20cm至90cm，然后用封口胶从表面密封裂缝，密封宽度为3cm。封口固化后用压力器注入J-56。
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2.3采用RS500渗透防候、憎水涂料封闭梁体表面、防侯保护。切断外部水气来源，并使混凝土内部水、气尽快排出，减缓混凝土碳化速度。RS500渗透型、憎水这种材料，即能阻断外部水源和湿气进入又不妨碍混凝土内部湿气呼出。施工方法：（1）梁体清理。用高压冷水清洗机清除梁体表面所有灰尘、霉菌、脱膜剂、养护剂及疏松物。修补大的裂缝、孑L洞，新浇筑的混凝土在使用RS500之前必须养护8天以上并达到设计强度。高压冷水清洗机是由内燃驱动活塞做功，形成具有一定压力的水喷射到工作面，达到清理的目的，其喷射水压可达170hat，采用旋转喷头清理。过去用角向磨光机打磨清理，劳动强度大、工作环境差、作业效率低，并且最后需要用清水冲洗。用冷水清洗机打磨、清洗一次完成，效率大大提高，清洗效率是角向磨光机的5倍。（2）涂装的方式。RS500防水涂料可以采取喷涂、刷涂、辊涂三种方式，现场实验发现，采取喷涂效果最好，一是涂层均匀，不流淌易控制，整体美观效果好；二是梁体表面蜂窝麻面处所，涂料能充分填充麻面小坑，而刷涂和辊涂，因麻面小坑内有空气，涂料很难完全封闭里面混凝土表面、坑边缘混凝土仍然外露，影响了封闭梁体效果。（3）喷涂程序。RS500事先倒置1-2天，使用前充分搅拌均匀。待梁体经清洗充分干燥后涂刷RS500防水涂料，自上而下，平行喷涂，喷枪嘴距喷涂面最佳距离200ram，喷涂方向与梁体表面垂直。涂装层数原则上为两遍，第一遍要尽量厚，只要不流淌即可，补喷第二遍使表面达到均匀。如梁缝较大，宽度在0.2～0.5ram之间，喷涂一遍涂料后裂纹口依然存在，在喷涂第一遍之后立即对一些大的裂纹进行加涂找细，然后再进行第二遍喷涂，效果较理想。（4赊装效果及注意事项。梁表面RS500涂层厚度均匀，裂缝及孔洞全部封闭，施工后的第六天对梁体取芯发现，RS500防水涂料渗入裂缝达2~4mm深，并且与混凝土形成整体防水层，经洒水实验证明防水效果明显，达到整治目的。在喷涂过程中应注意：①、喷涂工具必须洁净、无水、无油、无异物；②、雨天、大风时、环境温度低于4℃或高于38℃、基体表面潮湿或霜冻，禁止施工。
三、铁路桥梁出现裂缝危害的原因分析
3.1荷载产生的裂缝
随着我国经济的快速发展，铁路运输质量得到很大的提高，严重的超出桥梁结构所承载的荷载范围，桥梁结构的荷载值无法满足要求，结构逐渐出现裂缝。如果不进行控制就会带来更大的危害。
3.2温度效应产生的裂缝
铁路桥梁的质量与混凝土有很大的关系，但是由于抗拉性比较低，一旦内外结构出现较大温差，会使得混凝土变形。当温度次应力超过混凝土所承受的最大拉力，结构中就会出现裂缝，在进行混凝土施工或拆模的时候，容易出现温变裂缝，而且不容易被发现，但在长期使用过程中裂缝会越来越大。
3.3钢筋侵蚀产生的裂缝
当混凝土质量达不到标准、没有对混凝土采取有效的保护措施等，使得铁路桥梁发生碳化反映，尤其是预应力较高的钢筋，裂缝扩张速度更快，导致铁路桥梁整体承载力下降，对其使用安全性造成很大的影响。
结语
随着我国经济的快速发展，加大城市化建设，使得交通运输行业发展迅速，相关部门要对运输线进行管理和日常的维护。由于客流量的持续增加，使得铁路线路规模不断增加，但是由于很多原因，铁路桥梁经常存在一些病害，严重的威胁铁路桥梁的安全，所以应进行有针对性的防治措施，尤其是铁路桥梁病害整治新方法的出现，有效的保证铁路桥梁的安全，使得列车行驶更加舒适、便捷。
参考文献：
[1]孙武鹏.高铁桥梁病害整治工作的研究[J].上海铁道科技，2018（01）.
[2]谢圣纲.某桥梁病害整治及加固设计[J].城市道桥与防洪，2018（08）
论文作者:高春跃
论文发表刊物:《基层建设》2019年第26期
论文发表时间:2019/12/19
标签：裂缝论文; 混凝土论文; 病害论文; 桥梁论文; 砂浆论文; 铁路论文; 体表论文; 《基层建设》2019年第26期论文;