关键词：飞机；航空发动机；滑油系统
引言
近年来，因飞机油液系统污染导致的飞行事故、事故征候和较大故障已严重危及飞行安全，油液系统污染的防控工作已成为飞机维护中的重要工作。滑油系统是保证飞机发动机正常工作的重要系统之一，其主要功能是保证发动机摩擦件的润滑和散热，一旦滑油系统出现故障，将引起轴承等重要部件损坏而造成严重事故。因此增强发动机滑油系统的污染防控，分析滑油系统污染的危害及其原因，制定污染防控措施，对飞机维修企业确保发动机正常使用，保证飞机飞行安全具有十分重要的意义。
1航空发动机滑油系统污染危害
针对滑油系统的污染物进行分析，污染物的主要来源有下列几个方面：一方面就是系统内部零件老化，磨损严重，造成其中滑油系统中产生金属屑残渣问题，另一方面是外部进入了某些固体污染物，例如沙粒、尘埃等等，如果滑油系统当中存在过多污染物质，势必会对系统的功能造成负面影响，从而导致发动机各个零部件之间存在着较大的摩擦，进而严重降低滑油系统寿命，另外导致滑油系统当中水分难以得到快速有效排出，水分子长期附在金属零件上会造成金属生锈。除此之外，油会挥发，同时会造成氧化还原反应，进而产生化学沉淀物质，只会导致污染程度进一步的加深，系统功能将会持续性的下降，不利于系统安全稳定可靠。判断滑油系统污染问题主要注意下列几个方面，首先，零件磨损比较异常，滑油系统出现振动异常情况；其次，滑油系统油耗量产生显著的变化。若是相关人士在检察滑油系统的过程当中，一旦发现以上的现象可以初步判断发动机滑油系统自身存在污染问题，如果不及时地将污染问题加以解决，会直接影响到发动机安全、稳定、可靠运行。
2产生污染的原因
2.1金属屑污染
航空发动机传动零件表面磨损产生的铜、铁、锡等金属屑是造成滑油污染的一个重要因素。金属屑产生的原因是由于使用维护中机件磨损、拆装损伤和外部侵入物所致，如维护中机件未经清洗或虽经清洗但未清洗干净而残留在机件和系统中，体积大于系统过滤器通道的金属屑则沉淀在滑油滤、磁塞等部位，或存留在系统中滑油流动的死区危害机件。同时金属屑体积小于过滤器通道的则随滑油流动，当含量大于一定数量和粒度大于一定值时，直接影响发动机工作性能，直接反映发动机工作环境的污染程度。
2.2人为性污染
顾名思义，人为性污染就是指人们在使用或维护时对滑油系统造成的污染。而产生这种污染的主要原因是滑油清洁度较低，且工作人员尚未采取措施，对其进行检查和处理，例如：维护件内部污染程度较高，没有对发动机外部件进行清洁，加油口没有清洗等，都是导致人为性污染的原因。
2.3航空发动机滑油系统水分污染原因
航空发动机滑油系统水分污染是滑油中出现频率较高的液体污染物质，其对航空发动机滑油系统运行安全稳定性具有直接的影响。而航空发动机滑油系统水分污染大多来自于航空发动机滑油系统维护阶段环境多余水分、维护操作阶段接触性水分（滑油箱加油口参与冷凝水分）或附着在航空发动机滑油系统中接触性残余水分等。
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3污染防控的措施
3.1滑油光谱监控
滑油光谱分析是应用最早的油液监控技术，主要功能是根据滑油中各种磨粒元素浓度的变化状况判断机件磨损程度，根据磨粒元素成分判断磨损部位，因此利用滑油光谱分析仪，可对发动机滑油维修中和试车产生的Fe、Al、Cu、Cr、Ag、Ti、Mg等金属元素进行监控。滑油光谱分析准确的关键在于油样的获取和检测分析的准确性。其中油样获取非常关键，必须从设计的取样点取样，或从系统沉淀物位置取样，按照使用维护时的取样方法、取样时机、取样量等取样，另外取样信息、分析结果记录、归档和污染防控信息传递流程和管理也十分重要。目前滑油光谱分析技术已在航空发动机滑油系统污染监控中广泛地应用，虽技术比较成熟，但对滑油光谱分析还应引起重视。针对在实际使用过程中出现滑油光谱结果超出监控指标时，应采取以下措施：（1）重要磨损元素浓度超过警告值或增长率异常值时，重新采样验证确认后，进行铁谱分析，综合分析大磨粒监控结果，并按照要求检查滑油滤、磁塞、（热）金属屑信号器，检查振动值、高低压转子惯性运转时间以及轴承噪音值等。若发现有指标不符合规定，应暂停使用，由发动机专业维修厂家排查原因，消除污染物。若未发现不符合规定指标，列入监控使用，监控5个飞行日。（2）对因滑油光谱监控数据超过规定指标列入监控使用的发动机，应在每个起落后采样进行滑油光谱分析、铁谱分析和磨粒检测，同时进行轴承检查，监控发动机振动值的变化趋势，发现异常时发动机暂停使用。（3）对列入监控使用的发动机，在监控周期内，滑油铁谱分析、磨粒检测、轴承检查和发动机振动值未超过规定指标时，发动机恢复正常使用。（4）滑油光谱监控出现以下情况，若外场无法排除故障时，发动机暂停使用：铁、铜元素浓度超过异常值时；铁、铜元素浓度超过警告值且浓度增长率超过异常值时；其它重要磨损元素浓度超过异常值和增长率异常值时。
3.2滑油污染度控制
为了针对于滑油系统污染进行有效的控制，不仅仅需要加强滑油系统固体污染物控制，而且还需要相关工作人员做好下列几个方面的工作，一方面就是要求相关工作人员在选择滑油的过程当中要选择正规厂商所生产的滑油，只有正规厂商所生产的滑油才能具备良好的质量，防止由于质量问题出现滑油污染问题。另一方面，需要加强日常滑油检测，滑油采购之后，不要将其立即投入使用，应当检验，只有经过检验合格后才能使用。另外使用滑油的过程当中，一方面需要针对于滑油系统污染程度进行全方位检验，另一方面还需要加强滑油系统污染程度控制。在取样品过程当中，工作人员最好采取相同材质塑料瓶，同时取样之前需要工作人员利用洗涤剂针对取样口加以清洁，同时放出一些滑油之后进行取样，只有这样才能够保障样品不会受到外界因素的较大干扰和影响，进而提升样品的可靠性。另外，需要加强目前滑油系统维护人员管理工作，尤其是需要开展定期培训，只有这样才能够提高工作人员专业素质和专业技能，同时提高工作人员安全意识，进而实现滑油系统污染有效控制。
3.3理化指标监控
理化指标监控的主要目的在于，对滑油的品质和使用恶化极限进行检验，以此来判断滑油是否能够正常使用，航天发动机在使用滑油后，如果出现滑油箱油量突然异常增加、油样颜色快速发生变化或者存在杂质、滑油压力摆动或压力快速上升且超过规定标准等故障时，需要进行航天发动机滑油的理化监控。
结语
飞机维修企业在滑油污染防控中的主要任务是：对飞机维修期间的发动机按规定的周期和时机，通过滑油光谱分析、磨粒检测、污染度检测等对发动机滑油系统的污染实施防控，及时发现和预报故障，保证飞行安全。由于滑油系统污染防控涉及制造、使用和维修等各个阶段和环节，因此必须从各环节细节做起，扎实地落实防控措施，保障发动机滑油系统工作可靠和安全使用。
参考文献
[1]刘宏臣.飞机维修时航空发动机滑油系统污染防控探讨[J].经贸实践，2016(22)：244-245.
[2]刘宏臣.飞机维修时航空发动机滑油系统污染防控探讨[J].经贸实践，2016(21)：335-336.
论文作者:孙培艺
论文发表刊物:《科学与技术》2019年13期
论文发表时间:2019/12/5
标签：系统论文; 发动机论文; 飞机论文; 油光论文; 防控论文; 航空发动机论文; 磨损论文; 《科学与技术》2019年13期论文;