摘要：路基地基处理的目的主要是控制地基工后沉降，同时改善地基承载力。路基施工的质量直接关系到道路的使用寿命，中原建工是一只专门从事路桥建设的的公司，在路基施工方面有着丰富的施工经验和技术。本文介绍了中原建工在路基施工中的一些经验，特别是新建道路路基施工程序、施工要求及压实技术。
关键词：新建道路；路基；施工与压实
随着交通道路的日益发展，大家对乘车的舒适性要求越来越高，对道路质量提出了新的的要求。专家认为路基施工质量直接影响路面的使用质量，如何提高路基的强度，是整个道路施工质量的关键。
路基工程有路基本身及有关土方、路肩、边坡、沿线的小桥涵、挡土墙、排水管等项目组成。施工多以人工配合机械施工，采用流水或分段平行作业。
1 路基施工
1.1 相关文件准备。
签订施工合同、核对路基部分施工图。宣贯《城镇道路施工及质量验收规范》（CJJ1-2008）、《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB 50300-2001）、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB 50202-2002、《建筑地基处理技术规范》（JGJ 79-2002）等技术文件
1.2 小型结构物与埋设地下管线的建设
小型结构物和地下管线是城市道路路基工程中必不可少的组成。小型结构物可与路基土方施工要同时进行，地下管线修建必须遵循“先地下，后地上”、“先深后浅”的原则。然后修筑排除地面水和地下水的设施。
1.3 路基石、土方工程
路基石、土方工程包括测量桩号与标高、填筑路堤、开挖路堑、整平路基、修整路肩、修建防护、压实路基工程等。
1.4 质量检查与验收
利用检测设备：有标准贯入度、静力触探仪等设备及土工常规试验仪器，测量仪器：全站仪、水准仪等设备做好做细质量检查工作。
2 路基施工要求
路基施工工序包括挖土、填土、松土、运土、装土、卸土、修整、压实。必须依照路基设计的平面、横断面位置、标高等几何尺寸进行施工，并保证路基的强度和稳定性。
2.1 路基施工测量
在路基施工前，单位设计与勘测部门应对路线的交点，水准点（bm）进行全面交底，对遗失或损坏的交点和水准点应负责予以恢复。交点是确定路线位置的唯一依据，由于施工丢失或损毁错位是难以避免的。为了能正确迅速地找到它原来的位置，布置护桩是必要的，一般护桩应有3个点，注明3个点离交点的距离即可。如果2个交点相距较远时，每隔500～1000m应加设方向桩，以控制中线。
恢复中线测量。恢复路线设计中线，对道路中线的各点进行复测，确认无误后进入施工测量。钉线外边桩。
2.2 填方路基
当原地面标高低于设计路基标高时，需要填筑土方称填方路基。路基填土不得使用腐殖土、淤泥、生活垃圾和盐渍土。注意填土内不得含有草、树根等有机杂物，应选用级配较好的粗粒土为填料。
粒径超过100mm的土块应打碎。填前需将地基压实。排除原地面积水，清除淤泥、树根、杂草等。坟坑、井穴，应分层强夯，填实至原地面标高。填方段内应事先找平，如果地面坡度陡于1：5时，需修成台阶形式，每层台阶阶高度不能大于0.30m，宽度不应小于1.0m。根据测量中心线桩和下坡脚桩，分层填土、压实。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆填土长度达50m左右时，检查铺筑土层的宽度与厚度，合格后即可碾压。碾压先轻后重，最后碾压不应小于12t级压路机。填方高度的管涵顶面还土300mm以上才能用压路机碾压。到填土最后一层时，应按设计断面、高程控制土方厚度，并及时碾压修整。若雨水支管的管顶标高低于路基顶面200mm以内，则应先进行路基施工。然后再进行过街雨水支管的施工，必须时用低强度混凝土包封。
2.3 挖土路基
如果路基设计标高低于原地面标高，应该挖土成型——挖土路基。要根据测量中线和边桩开挖，一般每侧要比路面宽出300~ 500mm。挖土段不得超挖，应留有碾压而到设计标高的压实量。在路基设计高程以下600mm以内的杂物必须清除，并以好土等材料回填夯实。压路机不要大于12t级，碾压自路两边向路中心进行，直至表面无不明显轮迹为止。
2.4 质量验收
路基碾压完后按质量验收项目，主要包括宽度、纵、横断面高程、平整度、压实度的检查，不合格处要反修到符合规范。
3 路基压实施工
3.1 合理选用施工设备
应根据工程规模、填土种类、压实度要求、气候条件、压实机械效率、工期条件决定设备选用。压实机具可分为静力式、夯击式和振动式三大类。静力碾压机有光面碾、20～50t轮胎压路机；夯实机具有各种夯锤、蛙式夯、风动夯、手扶式振动夯和多功能振动建筑夯等；振动机械主要有振动器和振动压路机。压实机具度的类型和数量选择是否恰当，直接关系到压实质量。
3.2 压实方法和压实厚度的选用
土质路基压实的原则先稳后振、先轻后重、先低后高、先慢后快、轮迹要重叠。压路机的碾压行驶速度最大不宜过快；直线段碾压时由两边向中间压，转弯曲线段由内侧向侧，纵向进退式碾压；横向街头：振动压路机一般重叠0.3～04m，三轮压路机一般重叠后轮宽1/2，前后相邻两区段宜纵向重叠1.0～1.5m。应做到无漏压、无死角，确保碾压质量。如果使用夯锤压实时，首遍各夯位宜密集，间隙不得大于120mm，次遍夯位应压在首遍夯位的缝隙上。不能使用压路机的部位如道路边缘、检查井、应该应采用小型夯压机或蛙夯实。坚决不能止漏夯，夯击面积要重叠1/4～1/3以上。碾压应以达到规范或设计要求的压实度为准。
3.3 控制土层含水量
土中含水量对压实效果的影响较大。含水量较小时，土中孔隙水少而气多，土靠粒间引力保持着比较疏松的状态，在一定外部压实功能作用下，孔隙中气体易被排除，密度可以增大，但由于水膜华润作用不明显，所作的压实功能不足以克服粒间引力，土粒相对移动困难，因而压实效果比不好；当含水量逐渐增大时，水膜变厚，引力缩小，水膜有着润滑的功效，外部压实功能比较容易使土粒移动，压实效果渐佳。含水量过大时，孔隙中出现了自由水，压实功能不可能使气体排除，减少了有效压实，压实效果反而降低。因此只有在最佳含水量的情况下压实效果最好，才能被击实到最大干密度。然而，含水量较小时，土粒引力较大，而其强度可能比最佳含水量时还要高。但是由于其密实度较低，一经泡水，其强度会急剧下降；因此，在最佳含水量情况下压实的土水稳定性最好。含水量和最大干密度是两个十分重要的指标。
3.4 路基压实质量检查
在土质路基施工前，采用重型击实实验方法测定拟用土料的最佳含水量和最大干密度。施工压实后，必须测压实密度和含水量，压实密度和含水量，与规定的压实度对照，如不达标，应采取措施提高压实质量。由于路基经常受到洪水、暴雨等自然条件变化的侵袭和破坏，路基必须具有足够的稳定性和强度，这就对我们建筑单位的施工提出了高要求。
4、文明施工
必须成立安全文明小组，由项目经理直接管理负责，对有事故苗头、偷工减料的苗头要立即制止，坚决杜绝事故的发生。实行安全文明生产责任制，层层签定安全文明生产承包责任书。对飞溅砂石、泥浆等杂物要及时清理，防止污染四周环境卫生。搞好施工现场秩序，如路基设备的摆设，行走路线规划，回填材料的堆放，均要做到排放整齐，整洁。
参考文献：
[1]黄嘉卫.公路路基施工的压实控制探讨[j].山西建筑，2008.1.
论文作者:胡洪光
论文发表刊物:《北方建筑》2016年12月第34期
论文发表时间:2017/2/23
标签：路基论文; 压实论文; 含水量论文; 标高论文; 压路机论文; 土方论文; 质量论文; 《北方建筑》2016年12月第34期论文;