摘要：航标维护是航道管理工作的重要内容。由于目前国内暂时缺乏航标配布相关的标准规范, 一些航标配布不经济、助航效果不明显。本文将以江苏省的实际情况为例，探讨如何进行航标维护的质量管理控制和安全性评价。
关键词：航标维护；质量控制；安全评价
随着航运的快速发展和经济效益的提升，航标维护受到了社会上的广泛关注。一般而言，航标维护会选择传统的方法来完成，但当前的各项体系及标准都在不断的健全，仍然按照传统的模式来工作，显然不符合社会发展的趋势。航标维护工作必须在质量上获得突出的表现。在安全评价方面，必须要从客观的角度出发，不能一味的遵循理论上的工作。日后，关于航标维护质量控制、安全性评价的工作，还需深入研究。
1航标维护基本要求及发展趋势
《内河航道维护技术规范》(JTJ287- 2005) 规定, 航标的维护内容应包括航标的设置、调整、检查、保养和维修等。航标维护应满足下列要求：1) 航标位置正确，外形尺寸符合规定，颜色鲜明，灯光明亮，灯质和视距等符合要求; 2) 航标通视有效范围内无遮掩物； 3) 通行信号和水深信号揭示及时、正确;4) 航标维护正常率, 一类维护不小于 99%, 二类维护不小于95%, 三类维护不小于 90%。经过一代又一代航标人的努力,航标维护工作在新技术、新工艺、新材料的采用及维护理论创新等方面, 都取得了很大进步，以往一般认为航标维护的技术含量较低, 没有上升到项目质量管理的高度去对待它，随着科技进步以及全新质量管理理念的引入，航标维护实践和理论将步入快速发展轨道。
2 航标配布可行性研究的必要性
2.1经济发展需要
随着经济建设的不断发展，国内的水路运输也得到了蓬勃发展，国内多条河流进行了渠化建设，河流的水流形态、航道尺度发生质的改变,船舶通行能力大幅度提高，船舶吨位大幅提高。从维护航道安全畅通出发,进行航标配布的可行性研究无疑是及时的和必要的。
2.2船舶发展需要
以江苏省为例， 截至 2004 年底, 航行在苏南、苏北运河上驳船的平均吨位分别为 300 吨和 390 吨。随着挂机船在 2007 年内退出京杭运河和《京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列》标准的实施, 航行船舶的船型会有很大变化, 主要是船舶大型化、专业化，原来依照小型船舶为基准设置的标志, 已不能适应船舶发展需要。
2.3航运发展需要
近十多年来,以京杭运河为例，运河的运量年均增幅在 7～10%之间, 对航道基础设施的要求亦愈来愈高，随着高等级航道网的建设, 必将为航运创造更加快捷、高效的运输通道，航标维护工作量都是空前的。
3 航标维护的质量控制
参照国家有关规范, 尽量采用成熟、高效的质量管理方法、工具、技术和软件, 并不断利用已取得的相对正确的经验进行航标维护质量管理验证。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆制定切实可行、经济合理、科学规范的质量体系和评审体系, 评审内容包括航标维护质量过程, 评审类型采用"管理评审"、"合同评审"和"设计评审"三结合方式。
3.1航标配布工程逐级评审, 专家审定
由于现行航标的配布规定较为原则, 主要的方法是认真听取基层实践经验; 充分酝酿形成初步可行方案, 尔后进行调研; 在满足航运部门要求前提下合理确定航标配布; 最后组织专家会审, 并经修正形成航标配布项目最终方案。标体及基础等结构设计, 则进行方案比较后, 设计出施工简便、结构合理、造价低廉的施工图纸。
3.2 航标维护实施质量管理及科技创新
以苏北运河为例，多年来运河的设计通航水位保证率, 平均在 60～75%之间，而运河各航段的警戒水位较设计最低通航水位尚有 50～70 厘米的差距。依照规定, 侧面浮标的设置地点的水深,应根据各个水位时期的不同维护水深而变化。在水位上升时期, 侧面浮标的设置应适当将航道放宽; 在水位下降时期可逐步缩窄，舍宽求深。如此, 不仅设标工作量大, 每次的准确定位时间长, 而且费用太高。因此, 应该考虑航段水位变化的频繁程度以及由航道达到等级与维护等级之间差别引起的维护水深变幅。目前国内各大院校没有航标专业, 且设计单位也缺乏现场经验,航标配布及维护的质量管理, 航道航标管理机构占主导地位。
在新技术、新材料的应用和航标的技术革新方面, 积极开展航标冷光源的推广应用，积极开展航标自动化管理的研究。江苏省联合有关公司, 应用日益成熟的 GPS 卫星定位、GPRS 移动通信、GIS 电子航标配布图等现代科技, 实现了对航标的实时动态监控和数据处理, 并成功地制作出江苏省第一个航标电子配布图及航标管理系统, 并在全国内河航标专业研讨会上作了交流。航标遥测管理系统 2001 年研制成功并投入使用, 改变以往每周靠人力现场检查的工作方式, 以微机、电话、手机遥控检测为主, 现场检查为辅( 每月一次) 的管理模式, 航标维护费用大大降低, 工作效率和可靠性也得到大幅提高。
3.3航标维护质量控制中的进展评价
所谓进展评价, 就是在项目寿命周期内适当的点对项目活动所做的评定。它可以是项目投入使用过程中的评价, 也可以是其他特殊时段或种类的评价等等。进展评价为航标维护质量的持续改进工作提供了源源不断、真实可靠的信息资料。航标维护质量进展评价工作,一般是由航道航标管理机构具体负责, 也可以要求航运公司或部分船员参加。
4 航标维护的安全性评价
航标维护的安全性评价是从船舶驾驶者行船安全性的角度进行评价, 以达到减少海损事故的目的。航标维护的安全性评价主要包括: 技术标准、技术方案和环境影响、船舶运营速度协调性 、航线( 航道弯曲半径、视距) 、桥梁、码头段, 船闸引航道段, 航道交汇口门区, 航道基础设施及助航设施、航道状况评价、海损事故调查及分析。
研究表明，在诸多海损事故中, 除少数是由于粗心大意造成的外, 大部分海损事故的原因是由于困难的航行条件所造成的, 而航行条件则与航道设计、标志设置或航道养护标准有关。
5 结语
本文对航标维护质量控制、安全性评价展开讨论，详细论述了基本要求及相关措施。从得到的结果来看，国内航标维护质量获得了稳步提升，各地区能够结合本身的实际情况，将工作按时完成。日后，应针对航标维护的各个内容，开展专业化、模块化的分析，以此来得到更多的资料与数据，提高维护的效率，巩固安全水平。
论文作者:黄宛
论文发表刊物:《基层建设》2016年36期
论文发表时间:2017/3/29
标签：航标论文; 航道论文; 船舶论文; 运河论文; 水位论文; 海损论文; 质量控制论文; 《基层建设》2016年36期论文;