中铁七局集团武汉工程有限公司 湖北武汉 430000
摘要：随着社会经济的快速发展，地铁在各大城市中越来越常见。作为广大人民群众出行的重要途径，社会的各行各业都普遍重视着地铁车站的施工与建成。一般来说，地铁车站的防水性能是地铁车站建设施工的重点，它的性能高低直接影響着车站整体的使用寿命，稍出差错将会浪费巨大的人力、物力、财力，甚至影响到居民的正常出行。因此，掌握好关于地铁车站的防水施工技术，并将其落实到实处，将为地铁车站的顺利运营提供强有力的安全保障。
关键词：地铁车站；主体结构；渗漏水处理
1引起地铁工程渗漏水的原因分析
1.1外包防水卷材密封不严引发的渗漏水
本车站外包防水卷材是1.5mm厚的EVA板，铺设防水板时因基面突出物（如钢筋、铁管、铁丝等）未割除；铺设防水板拉得过紧，在混凝土灌注时因基面不平整防水板拉裂；防水板搭接宽度不够，焊接不严密，有焊焦、焊穿；侧墙钢筋绑扎、焊接时对防水板的破坏；在混凝土施工时振动棒直接接触防水板遭到破坏等导致外包防水卷材不严密而产生渗漏水。
1.2结构裂缝引起的渗漏水
引发结构产生裂缝的原因是相当复杂的，在本车站中主要是温度变化引发的温差裂缝。因为车站底板结构设计厚度是100cm，侧墙设计厚度是80cm～90cm，在底板和侧墙大体积混凝土灌注时，除了混凝土的本身水化热作用外，底板底部及侧墙迎水面始终处于常温下，而底板面和侧墙背水面一直受大气温度的影响，热胀冷缩明显。这些温差导致侧墙裂缝以竖向形式分布，底板裂缝以横向形式分布，基坑开挖由于标高控制不准，超挖部分处理不当，底板受力不均匀而导致裂缝。
1.3施工缝渗漏水
本车站主体结构分节分段施工，在施工缝处设置为3mm厚、宽330mm的镀锌钢板止水带，在正常情况下不会渗漏水，主要是施工不当导致渗漏水。施工缝处的建筑垃圾清理不干净（如夹泥、夹砂、积水等）；镀锌钢板止水带受破坏；第一次浇筑混凝土在止水带表面的浮浆未清除，第二次浇筑振捣不密实等都会导致施工缝处渗漏水。
2地铁施工中地下车站防水施工技术
2.1结构自防水
首先，搅拌混凝土必须符合均匀性原则，坍落度应有效地控制进泵。根据工程情况，为适合120mm±20mm泵塌落度控制，工厂陷入模具和差異的坍落度应控制在30mm，如果在施工过程中的特殊情况，决定如何处理后的讨论。
其次，混凝土振动工作必须适应密集的标准。建议在浇筑混凝土时，自降混凝土的高度不得超过2m，否则会产生潜在的安全隐患。虽然分层灌注是一种比较常见的方法，它不可能超过每层厚度控制300mm。
第三、对混凝土保护层的厚度，是结构自防水的影响主要内容，加筋土接触面保护层厚度加固应符合项目本身，建议保持在50mm范围内，有利于防水施工的发展。
2.2结构混凝土
地铁是人们日常生活不可或缺的部分，在对其地下车站进行施工作业时，需要严格按照相关标准进行作业，一般而言，施工技术要求标准的防水等级必须达到S8以上，这也就要求对其各种外加剂以及骨料等进行精确的控制，使其地下车站可以最大程度的满足施工要求。同时，还需要对施工中的混凝土定期进行养护作业，使其适用寿命得到一定的增强。
2.3围护结构
该结构可以使车站的防水性能得到一定程度的提高，根据国家标准的要求，车站围护结构的防水等级必须达到S8以上，在对混凝土材料的迎土面方向的主筋进行保护时，需要保证其厚度超过70mm，在进行其被土面方向的主筋的保护时，需要保证其厚度超过50mm，在进行引水管的埋设工作中，需要使用速凝水泥进行压浆处理，同时使用防水涂料进行，实现其防水性能的增强。
2.4特殊部位
在进行地下车站的建设时，存在一定的建设死角，在进行施工的过程中，如果不能对其进行及时处理，会给项目带来一定的损失，所以在进行施工的过程中，一定要进行一定程度的加强，在进行其防水建设时，需要从以下几个方面进行加强。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆
其一，变形缝。在对地下车站进行作业时，变形缝是进行防治模筑过程中最普遍的问题，在对其进行防水处理时，最常用的方法为使用镀锌钢板进行止水带的处理避免后浇带位置出现渗漏现象，具体的途径为：首先，在进行施工之前，将进行过镀锌处理的钢板现在两侧接缝部位进行固定，然后进行平行钢板的埋设作业，作业位置为距离施工点20cm处的背水面，其次，进行注浆嘴的设置，设置距离为10m左右。如果在进行多次灌浆的过程中，没有出现渗漏现象，则直接进行界面剂的涂抹，涂抹部位为接缝处。
其二，施工缝。一般情况下，在进行施工缝的处理过程中，主要使用钢板腻子进行作业，在其施工缝处进行止水带的设置，从而实现施工缝的密封，如果该部分不能使用钢板腻子进行作业，可以使用橡胶带进行作业，该种材料具有遇水膨胀的特性，可以实现施工缝的密封，在进行立面施工之前，需要进行凹槽的留置作业，随后固定止水带，在进行该项施工的过程中，需要对其橡胶带进行固定，避免发生移动。
其三，穿墙管件。在进行穿墙管件的防水过程中，需要根据具体的施工环境选择合适的材料进行作业，在进行材料的选择时，一定要注意其科学性与合理性，随后再进行方法的选择，最后针对其不同的板面进行施工处理，实现防水效果。
3地铁车站防水施工质量控制的措施
3.1把好材料检验关
（1）定期或不定期的在原材料和生产的质量保证要求混凝土供应商检验，合格供应商品混凝土供应商选择，相对稳定的供应，严格管理，确保材料的质量稳定和生产两个方面。每一混凝土供应，都派到混凝土生产企业进行现场生产过程监督。
（2）严格控制地铁工程防水材料的质量。防水材料应具有良好的耐久性、耐腐蚀性、抗渗性、抗裂性、相容性，并能满足结构变形和截面变化的要求。在使用材料之前，应根据监督单位的要求重新检查材料。
3.2把好技术管理关
（1）制定详细、有针对性的车站防水工程施工方案，找出水质控制的重点和难点，根据常见质量问题制定详细的预防措施。做防水工程的车站结构施工单元划分。为了避免施工缝的设置比较大的剪切。
（2）施工缝、后浇带、诱导缝防水技术措施齐全。在易漏水的接头位置来看，注浆管预埋。如果发生泄漏，灌浆应采取措施阻止泄漏。车站的屋顶和地板的主要结构不设纵向施工缝，水平施工缝间距不应大于20m，较小的应力区；车站侧墙水平施工缝按施工组织安排，在两施工缝一般设置在屋顶下面的底面和更高的楼以上约500毫米，侧壁的位置，竖向施工缝间距小于12米，跨混凝土浇筑时间间隔段施工缝的结构应该是。在诱导缝不利于双柱的排水问题，从设计方案的点会漏水的水渗排水装置平台层在双柱位置不被水接收装置的建议是通过侧壁排出，避免在接水装置长期积累。
（3）做好围护桩施工、混凝土施工技术管理。支护结构应注重桩身的垂直度，避免桩的侵入。加强混凝土的平整度控制。普通网喷混凝土难以发现，应采用细石混凝土或砂浆进行找平处理，以满足平整度的要求。
（4）严格按照规范施工，混凝土浇筑、捣固、养护，养护时间不得在施工期间应少于14d，应减少单混凝土浇筑长度，避免大的收缩；侧墙混凝土应跳的尽可能的使单侧墙混凝土早期收缩裂缝的最完整的之间，减少的幅度和幅度；当浇布必须均匀，侧墙的混凝土浇筑应增加，振动压实和提高混凝土的均匀性，减少收缩。加强保护措施，以保证混凝土凝固后保持湿润。
3.3把好施工管理关
（1）施工队必须防水专业技术工作，严格过程管理，加强对严重的自我检查、特殊部位的施工控制互檢、交接检验和过程检验制度，以确保工程验收的水质。
（2）监理工程师应充分发挥监督、检查、协调，对关键工序和特殊部位的防水施工现场监督，检查防水层的防水基层的施工，过程和产品的保护和隐蔽工程验收记录，检验记录和中间产品检验记录。上一道工序不经隐蔽检查验收，不得进入下道工序，并在进入下一道工序前签字批准。
（3）加强施工缝、诱导缝、变形缝前的两次浇筑清理工作，按照图纸和规范要求对碎片进行清理、切割、防水措施。在浇筑混凝土前进行隐蔽验收。
结束语
总而言之，地铁是城市交通的一个重要手段。为保证地铁车站的安全运营，必须严格控制地铁车站的防水施工。对此，施工人员应根据实际情况，防水设计的优化，为科学、合理的施工技术规范，确保施工质量，从整体水平上提高地铁站的安全性和可靠性。
参考文献：
[1]吴浩.地铁施工中地下车站防水施工技术[J].建筑技术开发，2016（08）.
[2]范元楠.地铁车站渗漏水原因探析及控制措施[J].建筑知识，2016（05）.
论文作者:孔富勇
论文发表刊物:《基层建设》2018年第7期
论文发表时间:2018/5/23
标签：混凝土论文; 车站论文; 渗漏水论文; 作业论文; 地铁论文; 结构论文; 裂缝论文; 《基层建设》2018年第7期论文;