摘要：随着社会经济的发展，我国的高速公路桥梁建设逐渐增多，高速公路桥梁是高速公路系统的重要组成部分，其质量关系着人们的生命安全。因此，本文针对高速公路桥梁施工中出现的技术难点进行分析，并提出相应的解决措施和质量管理方案，以供相关施工人员参考。
关键词：山区；高速公路桥梁；施工难点；工程管理
引言
我国国土面积广阔，地形地貌复杂，水利地质条件多种多样，但是，由于近年来环境污染加剧，水土流失严重，因此，在山区修建高速公路困难重重。此外，由于山区地理环境错综复杂，在山区进行高速公路建设时，往往需要修建跨度较大的高墩弯坡桥，加之山区高速公路桥梁也将长期经受汽车制动力的作用，因而对桥梁的梁体受力设计要求也很高。下面对山区高速公路桥梁施工难点进行分析，并详细介绍一些重要的施工技术及施工要求。
1山区高速公路桥梁施工的难点
首先，众所周知，山区地势复杂，起伏变化大，公路梁桥在公路路线中所占有的比例较大，同时，路桥相间的情况较多;其次，桥位附近的地理条件较差，地面起伏跨度大;再次，受到山区环境影响，桥梁施工整体环境差，条件艰苦，山区交通闭塞，通行难度大，且桥位多处于较为偏僻的地区;最后，大多山区中，公路桥梁施工以高空作业为主，难度大，危险系数大。
2山区高速公路桥梁施工技术要点分析
2.1高速公路桥梁墩柱混凝土浇筑技术分析
在桥梁墩身凝固之前以及墩柱台身上进行浇筑，不可将水倒在柱体上，以免混凝土过度凝固，破坏桥梁墩柱的稳定性。当浇筑混凝土的工程时，必须安装一个稳定的平台，利用这个稳定的平台完成浇筑和运输的工作。如果在运输的过程中发现运输的距离较长时，可以将二级泵站用作运输中间点进行转送工作。同时在进行浇筑的实际过程中，应该组织专业性的人员检查相关设施的大小和位置，比如模板以及加固使用到的钢筋和支架。同时，嵌入部件的具体位置必须明确规定，以避免发生变形和位移问题。浇筑完成以后还要加强振动，使模板附近的硅满溢饱和。比如混凝土构件的强度达到设计时强度的25%至50％之间时，则可以移除侧面的模具。假如混凝土构件的强度完全达到设计时的强度，剩余的模板也可以完全去除。拆除模板必须保证力度统一以防止损坏模板。在将模版卸下以后，就有必要妥善维护墩身和台身。
2.2桥梁墩身施工技术要点
通常，桥墩桥梁墩身结构设置并不复杂，同时，墩身高度也不高，因此，在施工过程中，使用传统的施工技术便可满足施工要求，即采用现场浇筑即可。但是，若是要修建悬索桥，或者是高顿桥，亦或是斜拉桥，则应该根据具体的情况确定施工方法。现阶段，在山区高速公路桥梁施工中，可以使用的施工方法有三种，一是翻升模板，二是爬上模板，三是滑生模板，模板安装时，要保证其禁锢性。
2.3山区高速公路桥梁下部结构施工技术
在进行桥梁下部结构施工前，需对高速公路周围的地形进行仔细勘探，最终确定承台的位置和施工设计方案。如果桥梁周围没有江河深水区域，可以使用简易板围堰维护后再开挖基坑，然后使用滑升模板的方式完成高墩柱的施工以保证施工效果。
3施工过程中的工程管理措施
3.1施工技术准备
做好图纸会审工作，有疑问之处与有关部门积极沟通。建立测量控制网，做好原地表复测。编制项目施工总体策划，对项目部组织机构、驻地及便道、施工场站等临时工程、劳务分包形式、材料设备、施工技术、质量、安全管理等方面进行详细策划，形成策划书，报批后指导施工。做好备选料场材料取样试验等前期试验工作。
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3.2山区高速公路桥梁钢筋工程质量管理
对山区高速公路桥梁钢筋工程的质量管理主要表现在以下几个方面：首先，在加工棚对钢筋的加工与佐料实行统一的管理分配。在对钢筋进行加工的时候，应该严格的按照施工技术的标准对钢筋进行调制、弯折和截断的工作。其次，在对钢筋加工完成后，应该对钢筋进行编号，以便科学合理的对钢筋进行管理。将加工完成后的钢筋运送到施工现场再对钢筋进行绑扎和焊接工作。最后，连接墩柱的主钢筋必须与接头位置保持35d的距离并以及以上，而且接头部位的钢筋面积必须控制在总体面积的50%以内。同时，对钢筋进行安装时，应该保证误差在2cm以内。
3.3注意跨径和墩高的关系
桥梁的修筑美学提出，保持桥梁跨径和墩高比值在0.618~1时能使桥梁显得更加美观，并且其经济效益也相对较高。所以在理想条件下，如果桥梁的跨径在40m左右时，将墩高限制在24~40m时，桥型相对完美。但是在实际的施工过程中，由于山区地形地质和水系环境等影响，山区高速公路桥梁修建还应结合实际的地理情况，多方比较后选择最合适的设计方案，以保证工程的安全性和经济效益。
3.4施工人员的人身安全管理
施工过程中的安全事故已经不止一次带给人们血的教训，所以对现场安全文明施工管理也要引起管理人员重视。项目管理人员要定期组织施工人员开展安全教育培训，并针对不规范施工现象进行处罚，如不戴安全帽、施工中抽烟、接打电话等，现场巡查人员应及时发现并排除施工现场存在的安全隐患。施工人员也要加强自我保护意识，高空作业时必须戴安全帽系安全带，从各个方面做到安全文明施工。
3.5施工技术管理
桩基施工：干处的桩基采用人工挖孔施工，导管法灌注混凝土，灌注前清除孔内残渣，抽除积水，设计桩顶2m以下部分必须振捣密实。河中及有流沙地层的桩基施工，应采用钻孔桩施工、水下混凝土灌注方法。混凝土灌注前必须进行二次清孔，泥浆比重、砂率等应符合规范及设计要求。混凝土应连续灌注，避免发生断桩。系梁、承台施工：干处可直接开挖基坑进行施工。河中系梁、承台应先填土围堰，再反开挖。围堰内挖积水坑用水泵排水，围堰不稳定时可用钢板桩支护，施工后基坑应及时回填。大体积混凝土应采用预埋管道通水冷却等措施，并及时养护，防止混凝土开裂。墩柱施工：当圆柱墩高度不大时，可一次性安装模板到设计高度，检验合格后浇筑混凝土；高度较大时，可采用分段立模浇筑施工，设调节模板起抱箍作用，以方便施工。双支矩形墩、薄壁空心墩采用翻模法施工，每节模板高度根据现场条件确定，三节组合。刚构桥主墩采用滑模法施工。高墩施工应做好高空作业安全防护措施。一般大于40m的高墩施工，应设置塔吊。盖梁施工一般采用抱箍法支模，也可在墩身中预留孔道，穿钢棒支设千斤顶的方法施工，上系梁采用支架法施工、覆盖保湿法进行混凝土养护。T梁预制安装：T梁在预制场集中预制，架桥机架设安装。中分带较宽或左右幅桥面设计高度相差较大时，一般先架设一幅T梁，然后再架设另一幅。护栏、伸缩缝施工：护栏施工要注意外观质量，线性平顺，尽量的减少蜂窝麻面。伸缩缝安装要避免跳车现象。
结语
总而言之，我国山区高速公路桥梁工程建设的数量呈现着逐渐增加的趋势，但是在其建设的过程中，也会经常出现施工方面和质量管理方面的问题。为了保证山区高速公路桥梁施工质量，施工人员要充分的认识和掌握施工技术，从而严重控制每个施工程序的施工质量，对于具有一定操作难度的施工技术要重点分析，对于经常出现质量问题的区域要严格控制，以此为山区高速公路桥梁工程的施工质量奠定基础。
参考文献
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[2]侯禹明．对山区高速公路桥梁施工技术要点分析[J]．民营科技，2015,(6):376．
[3]罗艳菲．浅析山区高速公路桥梁施工安全管理与控制[J]．工业设计，2012,(3):140－141．
论文作者:王波,孙博,彭华坤
论文发表刊物:《基层建设》2018年第31期
论文发表时间:2018/12/17
标签：桥梁论文; 高速公路论文; 山区论文; 钢筋论文; 混凝土论文; 施工技术论文; 模板论文; 《基层建设》2018年第31期论文;