关键词：公路路基；路面设计；软基处理；问题
引言
路基是公路的重要组成部分之一，它的施工质量好坏可以直接影响整个公路的工程质量。路基与路面共同承受行车荷载的作用，它的强度和稳定性是保证路面强度和稳定性的先决条件。实践证明，没有坚固、稳定的路基，就没有稳固的路面。在公路的路基施工中，由于受到天气影响及施工工期的限制，施工中经常采用过湿土填筑路基。因此，必须采取适当的措施以保证施工质量，这是确保路基的工程质量的关键步骤。
1.公路路基路面设计中软基处理概述
1.1 公路路基路面设计中软基的处理原则 在软基处理之前，要做好施工地段的勘查工作，充分掌握施工地段的软土地质情况，根据不同的实况选取相应的处理措施，尤其是地质复杂的施工地段，施工时要进行分区管理，根据不同分区的情况实施不同的软基处理方案。施工管理人员依据施工现场的实况，制定经济合理的施工方案，并且要及时整理出详细的软基处理所需的机械设备、物资以及相应人员的资料以备用。在进行软基处理时，施工管理人员应随时关注当地的天气状况，应尽量选取天气晴朗时进行施工，保障施工期间的天气状况符合施工需求。另外，软基施工人员在进行施工时应严格执行相关的技术和操作规范、施工工艺及方法，科学安排施工工序，引进先进的施工机械设备，从而有效的缩短施工工期。
1.2 公路路基路面软基处理注意事项 一是合理控制填筑土层的厚度。软基处理中一个重要环节就是填筑作业，要想保障填筑质量就要对填筑土层的厚度进行合理地控制。在进行填筑作业时，填筑厚度必须符合施工工艺，否则需要将多道施工工序进行返工，例如填筑时厚度过大，就会增大平整和碾压作业的难度系数，从而使路基的稳定性得不到有效的保障，延误工期的同时增加了工程的成本，降低了工程的整体利益。二是加强对石灰原料的管理。公路工程建设施工过程中最为常见的材料就是石灰，在进行软基处理时，要对石灰做充分的消解，以防在碾压作业完成后遇到雨水天气导致石灰自然消解，造成路基的膨胀影响路面的平整度。另外，还要对石灰的存储进行科学的管理，石灰具有易受潮的特性，因此不宜储存时间过长且储存时要注意对其进行覆盖保护，以免软基处理时用到性能降低的石灰材料，对软基处理的质量产生影响。三是过湿土的含水量控制。当软基处理施工遇到雨季且过湿土的含水量>30%时，会严重影响公路路基的稳定性。在软基处理施工时气温较高且公路路基相对较干燥时，也不能忽视内部的含水量，对其进行翻晒粉碎后再进行回填作业，防止过湿土含水量较高对路基施工质量产生影响。
2.公路路基路面设计中软基处理存在的问题
公路路基如果不够坚固,为了防止公路建设后地基下沉造成路面不稳固等问题,需要对公路路基软基进行相应的处理,进一步稳固路基,提高路基的固结度和稳定性。公路路基路面设计中软基处理是保障公路建设质量的重要步骤,也是当前公路建设的需要。但是公路路基路面设计中软基处理工作并不十分完善,存在一定的问题。
2.1对软基处理工作重视不足
软基处理工作在当前的公路建设中比较常见,软基处理是保障路基建设和公路质量的重要措施。随着公路建设项目的逐渐增加,公路路面负载量逐渐增加,因此公路建设中需要进一步完善路基路面的设计建设工作,保障公路能够发挥出应有的作用。但是公路建设单位对于软基处理工作重视不足,在实际的施工中并没有采取有效的措施进行软基处理,一定程度上影响了路面路基的质量,公路的使用寿命受到一定的影响。
2.2软基处理方法不完善
软基处理在整个公路建设中占据着十分重要的位置,软基处理工作是保障公路路面路基承载量的重要措施,但是由于软基处理黑醋栗方法比较多,对于处理技术要求比较高,不同的公路建设需要的软基处理方法不同,不同的处理方法对技术要求不同,处理路段的面积,处理路段的排水状况,处理路段的粘性土的含水量等等,这些因素都是处理方法中需要考虑的因素,但是在实际的施工中对于这些因素的考虑不全面,影响软基处理方法的选择,导致软基处理效果不理想。
2.3软基处理人员素质有待于提高
软基处理对于工作人员素质的要求比较高,但是当前公路路基处理过程中经常出现由于工作人员失误导致的损失。当前公路路基路面设计中缺乏相对专业的人员,一些施工人员难以根据路面路基设计选择合理的软基处理方法,这一定程度上影响了施工质量和施工进度,影响了公路建设施工。
3.优化公路路基设计中软基处理技术应用控制策略
3.1 提高路基路面设计质量
相关人员要对公路经过的路线进行详细勘察。工程所处复杂的建设环境，设计人员应通过调整设计方案来保证软基处理技术的作用质量。例如，当公路工程靠近河床水系，设计人员应对其进行软基面积和含水量的测试，采用改道处理方案，来保证路基路面结构的稳定性。而对于不可改道的情况，设计人员应通过做好垫层设计，来排除软基中的水分，进而避免软基受雨水浸泡问题的影响。
3.2 抛石挤淤技术
该技术主要作用于处在水塘、泥沙以及不易抽干土壤水分的工程情况。在其上抛填不易被水软化的大块经石块，即50～80cm。同时，在石块缝隙填筑20～50cm的小块石。抛填高度应控制在常水位以上的50cm上下，完成铺平作业后，利用轮式压路设备或是拖式压路设备进行振动压实，从而将淤泥挤出路基坡脚以外的目标。此过程，要保证无明显下沉现象，才能终止压实作业。施工技术人员要采用分层抛填的方式来进行压实处理，即将每层抛填的厚度控制在50～80cm。当整段软基处理完成后，除了要在其上铺上一层10cm厚的碎石外，还要根据实际情况铺上土工格栅。填筑土石方，这就是路基原地面处理的全过程，施工技术人员要对其进行有效控制，以降低软基地质问题对路基路面环境得影响。
3.3碎石桩软基处理技术
碎石桩主要作用于软基深度在15m以内且路基结构处于高填方路段的情况。其在公路路基路面结构中的效果主要体现在两方面，即挤密与消散孔隙水。其中挤密就是对土体的两个方向施加横向挤压力，即在成桩时，通过沉管来控制周围土层的横向挤压力。还有一种方法，就是在进行孔内碎石填充振动挤压作业时，通过周围土体产生的横向挤压力，来减少周围孔隙，最终增加结构的密实度。而消散孔隙水，就是通过缩短路基路面地基的固结时间，来提高结构的作用稳定性。具体来说，就是在平面位置，按照正三角形和梅花形进行部署；或者将桩直径控制在50～100cm，将桩的长度控制在15m以内；将桩的部署范围控制在路基宽度的1.2倍以上。如图1所示，为碎石桩施工结构示意图。
4.结束语
公路建设的路基稳定性十分重要,由于当前公路的负荷量逐渐增加和公路建设技术不完善,导致公路建设中经常会出现质量问题。在今后的公路建设中需要对路基路面进行合理的设计,针对路基中存在的问题,采取合理的软基处理方式,保障路基的稳定性,更好地发挥公路的作用。
参考文献
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论文作者:殷楚天,
论文发表刊物:《工程管理前沿》2019年第08期
论文发表时间:2019/7/16
标签：路基论文; 公路论文; 路面论文; 作业论文; 公路建设论文; 含水量论文; 稳定性论文; 《工程管理前沿》2019年第08期论文;