2019古德伍德速度节的10大亮点
文/吴韧彦
Top 10 Highlights from the 2019 Goodwood Festival of Speed
相比正规的赛事和车展，古德伍德速度节更像是个车迷的狂欢节。跟车相关的一切这里都有，而且都是以更有趣、更好玩、更亲民的方式让观众流连忘返。平日里难得一见的车界明星、神车都可以在这里近距离的观摩、互动。新潮和经典相互碰撞，主流和非主流汇聚一堂。能把那么多人、那么多车聚集到一处已经足够振奋人心了，在很多人眼中这才是真正与时俱进地向人们展示车辆。人们吃喝玩乐的需求都被照顾到了，又不乏惊险特技、奇观奇景。对很多参与速度节的大咖而言，这也是他们心目中当之无愧的NO.1，是他们最愿意参加也最享受的活动。
今年速度节的主题是“速度之王——赛事纪录的打破者们”，顾名思义，今年的速度节上的主角是那些创纪录的赛手和赛车。所谓的破纪录者，也不只局限于陆上速度纪录，还包括各类赛事的纪录打破者，可能是连胜最多场、得到最多个冠军、最快圈速、最多杆位等等。今年的速度节，还扩大了现场表演区，给予了漂移、自行车、摩托车特技更大的空间，观众有了更多大饱眼福的机会。今年的速度节大概总共有650辆经典和现代赛车、摩托车、公路车、原型车集结亮相，总价值超过1.8万亿英镑（15.5万亿人民币），每天有6万人左右前来参加速度节。
本届速度节上最老的“速度之王”是1907年的 Itala，它参加了1907年的第一届北京-巴黎拉力赛。该赛事是这么招募参加者的：“只要有辆车，他就可以做任何事，去任何地方，谁愿意接下从北京开车到巴黎的任务？”当时汽车才刚发明了20年，安全性、耐用度都还经不起考验。比赛的全程为1.5万公里，路况艰险复杂，有些地方还没有路，也从没有汽车去过，比赛没有路书，要全靠参赛者自己摸索。参赛的队伍一共也只有五支。即便如此，经历了两个月，这辆车还是率先抵达了巴黎。
今年的未来实验室（Future Lab）可谓是精彩纷呈，不仅是汽车，所有关于“移动”的最新创意都可以在这里曝光。作为一个以“启发、教育、娱乐全家人”为宗旨的展览，Future Lab是速度节最令人兴奋的场馆之一。今年的展馆内，不仅有陆上的新能源汽车、无人驾驶车，如 Lightyear One 的长续航里程太阳能电动车、全自动驾驶送货车辆Kar-go，还有可以上天的Alauda Racing 飞行赛车，可以去外太空的EXOMars火星车等。
本届速度节上各类庆祝活动也是让人眼花缭乱，除了以主题雕塑庆贺古德伍德首战70周年的阿斯顿·马丁，还有奔驰庆贺参赛125周年、宾利的百年庆、MINI的60周年、保时捷917的50周年、本田参与曼岛TT摩托车大赛的60周年等。围绕人物举办的各种纪念活动，也是速度节的特色之一。今年的纪念人物是两位赛车手——舒马赫和有“飞行苏格兰人”之称的杰基·斯图尔特（Jackie Stewart）。尽管舒马赫还在康复中未能到场，但他驾驶过的车辆、亲友、队友、对手都到场，向这位F1历史上最伟大的破纪录者表达敬意。今年是舒马赫的50岁生日，也是他获得首个F1世界冠军的25周年纪念。巧合的是，今年是杰基·斯图尔特获得首个F1世界冠军（总共获过3个）的50周年纪念，还是他的80岁大寿。他不仅是个伟大的赛车手，还是整个赛车界的灵魂人物。90年代他组建过自己的F1赛车队。他还为提高赛事的安全性、改善赛事提供的医疗服务、优化赛道等做出过重要贡献。
为了契合“速度之王”的主题，今年的速度节为F1历史上最成功的赛车手舒马赫办了特展。舒马赫共赢得了7个F1年度车手总冠军，外加91个分站赛冠军，至今仍保持着很多纪录，有待后人去打破。本届速度节上他赛事生涯中的许多车都有展出，其中包括他的每一辆法拉利冠军车。跟舒马赫相关的一些重要人物也亲临现场，如舒马赫在贝纳通车队和法拉利车队时的“导师”罗斯·布朗（Ross Brawn）、舒马赫的对手之一达蒙·希尔 （Damon Hill）。 达蒙和舒马赫在1994年最后一场的比赛至今仍存争议。那年的赛事是F1史上最黑暗的一届，有两名赛手丧生，其中包括了车神塞纳。而正是达蒙接替了塞纳上场比赛，在决胜场，与舒马赫仅一分之差的他与舒马赫发生了撞车，最终还是舒马赫赢得了冠军。到了1995年赛季，两人又发生了撞车，但还是舒马赫获胜。到了1996年，达蒙终于拿到了冠军。今年的速度节很有心思，让达蒙驾驶1994年那场比赛中舒马赫所使用的赛车 1994 Benetton，不知是不是想让达蒙了却某种遗憾。在纪念活动上，罗斯·布朗表示：“任何一个能达到他这样高度的人，都有天赋，你可能跟他一样努力，但如果你没有天赋，还是成功不了。当一个人将内在的天赋和方法、钻研、性格结合在一起，再加上全身心的投入，那么无论在哪支队伍里，他都将是强大的催化剂。这些舒马赫都具备，他提高了身为一个专业赛车手的标准。”
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旋转着、狂飙着，就这么驶向无尽的天空
今年速度节上最大的头条，当属大众ID. R 终于打破了20年来无人可以撼动的爬山赛纪录，而且不是一次而是两次。车手罗曼·杜马斯（Romain Dumas）今年第一次跑的时候，就已是41.18秒的成绩，比当年F1赛车手尼克·海菲尔德（Nick Heidfeld）驾驶迈凯伦 MP4/13创下的成绩 41.6秒，快了0.4秒多，第二次跑的时候，仅用了39.9秒，又快了1.7秒，再度刷新了纪录。遗憾的是，在正式计时赛上，却因雨天湿滑，而没能刷新纪录。去年，罗曼·杜马斯已经在古德伍德创下了电动车最快纪录，在1个多月前他刚打破了蔚来EP9在纽博格林赛道上的纪录，他还是2018年派克峰爬山赛的纪录保持者，两届勒芒24小时大赛冠军，称他为“速度之王”一点也不为过。经过一年的重新调校，这辆ID. R最大功率为670马力、峰值扭矩为650牛·米，百公里加速仅需2.25秒，极速为270公里/小时。古德伍德速度节的爬山赛道非常狭窄，难以驾驭，丁点错误也不能出现，而且在这条赛道上不能提前踩点、试练。由于赛道的长度不长，仅为1.86公里，为此要采取激进的能量管理策略，以极高的输出，来完成瞬间的冲刺。除了动力强，还要车重轻，ID.R 的总重不到1000千克，电池尺寸也进行了缩小。另外，1999年那次破纪录之跑中的轮胎商Bridgestone为ID.R特制了一款轮胎。ID.R证明了电动车的性能表现毫不逊色于汽油车。这辆车不只是为了竞赛，为了刷纪录，也是大众用来测试他们的电动车平台，为大规模电动车量产做准备。大众打算推出20多款全电动车，并计划在2025年前销售100万辆。
自己创下的纪录只能由自己来打破
每年速度节的20万观众，每一个都会在主题雕塑前拍照留念。每年的主题雕塑大概要用150吨的钢、9个月时间准备。今年的主题雕塑纪念的是阿斯顿·马丁。当然之所以会选择阿斯顿·马丁，不只是因为它的英国血统，还有它与古德伍德的渊源。早在1949年，阿斯顿·马丁就曾在古德伍德的赛道上亮相。而在1959年，阿斯顿·马丁更是在这里赢下了它的首个世界运动型汽车冠军。这并不是阿斯顿·马丁在古德伍德赛道上的首次胜利，此前在此举办的大小赛事阿斯顿·马丁都已经赢了个遍。这次主题雕塑上只有一辆车，它是勒芒大赛的夺冠车DBR1，也正是这辆车在60年前的古德伍德赛道上、在斯特林·莫斯（Sir Stirling Moss）的驾驶下夺冠，它是整座雕塑唯一的焦点。这座雕塑高达31米，DBR1沿着一段没有尽头的赛道驶向天空，代表的是赛事不管是在过去、现在还是将来都是阿斯顿·马丁不可分割的组成部分。“最大的挑战是，尽可能做得简单，但又要保持准确的平衡。”设计师格里·朱达（Gerry Judah）介绍，“我们希望它看上去触感轻盈，不要太过正式，观众们更容易与之互动，并从中获得乐趣。我们不是为了卖车，我们更想呈现的是速度感、欢庆感，并以一种动感的方式展示曾经的辉煌。”在中央雕塑下，还陈列着阿斯顿·马丁为庆祝活动特制的六辆纪念款车型，每一款都重新演绎了阿斯顿·马丁历史上一辆重要的经典赛车。
施工完成后EPDM面层图案清晰无接缝、色彩艳丽，图案形象生动逼真，艺术效果强，且工艺简单，维修方便。与地面花岗岩石材相比，可提高工效缩短工期，节约成本。且维护方便，无毒无味，低碳环保，是一种优异的绿色环保型建筑产品，特别适用于幼儿园、学校、塑胶跑道、球场等体育运动场地。
为速度而生，为纪录而狂
蘑菇经常会附着一些泥土和丛林植被，因此在拍摄前先简单清理一下。使用一支带微距功能的广角镜头，近距离从下往上拍摄，体现独特视角下的细节，采用小光圈拍蘑菇的生长环境。
自从疯狂麦克（Mike Whiddett）2014年参加古德伍德速度节让观众大开眼界了之后，漂移就成了古德伍德每年的常规项目。今年的古德伍德速度节上漂移界的多位顶尖好手汇集一堂，除了美国Formula Drift漂移方程式赛事的专业选手，民间大神肯·布洛克也来了。今年最火爆的漂移车，莫过于疯狂麦克带来的最新座驾，最大功率为800马力的兰博基尼Huracán。他一直想打造一辆漂移超跑，这次终于如愿以偿。这还不算让人目瞪口呆，跟这辆车同台献技的是由五届达喀尔拉力赛卡车组的冠军爱德华·尼古拉耶夫（Eduard Nikolaev）驾驶的、一辆俄罗斯制造的9500千克重的KAMAZ MASTER卡车。由他们俩拍摄的有关古德伍德速度节的五分钟视频颇具趣味。西装革履的两个人都接到了速度节舞会的邀请，然而由于宾客众多、车位紧张，两个人必须争抢最后一个车位。此外，这两人还打赌，最后一个到达现场的人，必须戴着一个大号红色蝴蝶结参加舞会。两人都是大老爷们，这种惩罚说有多尴尬就有多尴尬。为了避免这场噩梦，两人必定要“浴血奋战”一番。让更轻的兰博基尼从KAMAZ MASTER卡车顶上越过，对他们而言，算不上难事，反过来让KAMAZ MASTER卡车从兰博基尼顶上越过，才更具轰动效应。这是两人“厮杀”之中最为惊险的一幕。到达停车场之后，两人的戏还没完，他们遭到了停车场管理员的追击，结果牵连“无辜”，造成了不小的混乱。几位女士最为遭殃，雪白的礼服裙被泼上了泥浆，口红误涂了一脸。最后疯狂麦克“投机取巧”，把车停在了两辆摩托车后头，爱德华只能悻悻然地戴上了蝴蝶结。
想要证明自己的车技？去跑一圈摩纳哥赛道吧！
今年的主题是速度之王，所指的不仅是四轮车之王，也有二轮车之王。单是本田为庆祝参加曼岛TT大赛60周年，请来的冠军车手和冠军车就足以让人过瘾了，其中包括了本田1959年首度参加曼岛TT大赛时使用的RC142以及于2012年问世、已赢得六个车队冠军的RC213V。另外，摩托车车界的电动“新人王”们也纷纷亮相，像是自2012年起参加曼岛TT大赛的Mugen Shinden Hachi 已夺得了六届Zero组别的冠军头衔，并创下了四项纪录。不过今年速度节上最引人瞩目的一辆摩托车是一辆“怪咖”车。这辆MADMAX C20B搭载的是一台劳斯莱斯250-C20B直升机的涡轮发动机，最大功率为542马力。拥有者是MADMAX 车队的老板兼车手泽夫·艾森伯格（Zef Eisenberg），他此前还当过健身房教练、开创过运动营养品牌。据泽夫介绍，为了避免让发动机因为高温而损失动力，并能提升动力，他采用了甲醇水喷射冷却系统（Water METH Injection Kit）。这辆车打破了多项世界纪录，是目前世界上最快的涡轮机车以及Street-Fighter（无整流罩、带直立式车把的街车），极速可达376公里/小时。这样快速的一辆摩托车非一般人所能驾驭，身体需要有足够的耐受力，颈脖承受的压力超乎想象。泽夫也说，为了创造这个纪录，他去健身房苦练了三年。在2016年，他还因这辆车而遭遇过车祸，多处骨折，曾被医生断言无法再正常行走，而他在事故后的一年，又回到事发现场，再度骑上了这辆摩托车。如此强大的意志力令人叹服，也可以说是他创下的又一项纪录。泽夫认为MADMAX C20B创下的纪录还不是它的极限，他的下一步计划是给它加上空气动力学良好的整流罩，前往博纳维尔盐滩跑上一回，鉴于那里的温度更高，他需要找到更大尺寸的甲醇水喷射冷却系统，降低进气温度。对于一些疯狂的想法，有的人说着玩玩，有的人嗤之以鼻，有的人以此吸引眼球，而有的人即便舍弃生命也要实现它，而他们就这么成为了“王者”。
最不可能的漂移比拼：超跑VS重卡
考虑现有管理制度约束力量有限，矿业权人违法成本低的情况，建议整合部门信息，促进互享互通，搭建统一平台，建立全领域信用体系。下一步，借机构改革之机，将“异常名录”和“严重违法名单”限制和禁入范围由国土领域扩大到自然资源领域，时机成熟时，进一步将其扩大到其他生产生活领域，建立健全信用体系，完善管理机制，注重源头防控的同时，增加违法成本，降低政府管理成本，以全领域的限制准入有效促进管理效率提升，带动政府管理的全面升级。
摩托车界的“王中王”
今年的速度节上，与F1大赛相关的车手和赛车的数量，大概是有史以来最多的一次。除了舒马赫的赛车特展，今年速度节还为摩纳哥大奖赛（第一场比赛于1929年举办，1950年加入F1赛程）开赛的90周年举办了纪念活动。优美的风景和刺激的赛事让摩纳哥大奖赛有“一级方程式皇冠之上的明珠”之称号。比赛的赛道狭窄，高度变化多，转角陡，是最严苛的F1赛道之一，至今仍被看作是驾驶技术的终极考验。据数据统计，平均每圈车手会换挡62次，整场比赛，换挡次数多达4200次。尽管在这里比赛平均速度不快，却是条危险的赛道，经常需要出动安全车，完赛率也低。其中还包括了一段隧道，进出隧道时的光影变幻，对于驾驶者来说是别处遇不到的挑战。赛手们的共识是，在这里赢上一场，可以抵得上在别处赢下两场。里士满公爵也说：“摩纳哥大奖赛是每个F1赛车手都想要获胜的赛事，然而只有很小一部分的赛车手做到了。”历史上格拉汉姆·希尔（Graham Hill） 被称为摩纳哥先生，他曾于60年代获得过五次胜利，他还是唯一一个赢过世界三大皇冠级赛事的车手，除了摩纳哥大奖赛，还有24小时勒芒大赛以及印第500大赛。舒马赫也曾在此赢过五场，但在摩纳哥大奖赛上赢过最多次的还是车神塞纳，他曾拿过六个冠军，其中有五个是连续获得的（1989年～1993年）。在本届速度节上斯特林·莫斯的两辆冠军车——玛莎拉蒂250F（1956年）以及 Lotus 18（1961年）皆有亮相。在1963年至1973年间，摩纳哥大赛完全被格拉汉姆·希尔和杰基·斯图尔特统领。本届速度节上格拉汉姆·希尔的儿子和杰基·斯图尔特本人及儿子将亲自驾驶他们当年的冠军车。从80年代起，迈凯伦车队在这里占据了绝对的优势，累积获得了15次冠军。在2000年，从舒马赫手上赢下冠军的迈凯伦MP4/15也出现在了本届速度节上。
速度节主办者里士满公爵（Duke of Richmond）表示：“我们将继续不断努力，将速度节办得更大、更好、更与时俱进。这一活动的性质和精神，从创办之初至今始终如一，我们每年会找到新的方式，改善我们观众的体验。让我们备受鼓舞的是，我们还在持续探索新的领域，不断有新的成员加入进来，为我们的观众带来新鲜的体验。”
平凡亦可不凡，寻常亦可超常
速度节上还有类似圆石滩车展的老爷车展 ‘Style et Luxe’ Concours d’Elegance 。这些车虽然不会飞驰在古德伍德的山道上，但可以满足人们静下心来驻足欣赏、隔空对话的需要。今年的奢华风格展上的47辆展车一共分七大门类，虽然名为奢华展，但豪华品牌和大众品牌皆有涉及，像是大众的迷你小巴也在陈列之中。配合品牌的周年庆，阿斯顿·马丁、宾利都有专项展。一些已经不存在的品牌，奢华风格展也会囊括进来，像是Avions Voisins、Zagato等。今年获得“全场最佳”殊荣的是一辆1950年的Abarth 250 Monza。古德伍德的老爷车展跟圆石滩车展有所不同，评委更多是从设计的角度去评判，而不是传统的修复水准，也为此他们的评委来自各行各业，而非仅仅是汽车界。今年也是Abarth问世的70周年，Abarth是个意大利赛车和公路车品牌。Logo是只在红黄底色之上的蝎子。Abarth的创始人曾是个成功的摩托车赛车手，也是赛车队的调校专家，后成立了自己的品牌。在他的调校下，菲亚特的发动机和变速箱得以脱胎换骨、功力大涨。此次获得最高奖项的Abarth 250 Monza一共仅有三辆，它的车身由跑车设计大师乔瓦尼（Giovanni Michelotti）打造。它当年的标价跟法拉利相当，找不到愿意买单的买家。尽管如此，这款车为Abarth的改装套件打开了市场。1952年，Abarth从博洛尼亚搬到了都灵，并继续基于菲亚特的机械部件打造赛车，在赛场上战绩不俗，屡屡刷新纪录，因善于将日常小车改成“大车杀手”而美名远播。1971年，Abarth被菲亚特收购，成为菲亚特的赛车部。其间Abarth的名字曾经消失过，几番周折，如今Abarth又成了菲亚特的一个子品牌。
远程遥控汽车爬山是种什么体验？
古德伍德速度节常被用来测试新技术，上届已经有全自动车参加爬山赛了，今年初创公司Designated Driver又带来了一辆遥控车。这辆改装版的林肯MKZ得到了三星和沃达丰（Vodafone）公司的5G技术的加持，让远程操控车辆成为现实。这次新技术的测试者也非等闲之辈，而是专业的漂移车手沃恩·吉廷（Vaughn Gittin Jr.）。在新技术的赋能下，他完全不用亲临现场，只需戴上一副VR眼镜，对着一组显示屏，搭配遥控方向盘和踏板，在家即可远程遥控车辆。遥控车辆不但能爬山，还能漂移，看起来就像是游戏迷们梦寐以求的场景。关键是真的有车在开，而不仅仅是虚拟！遥控车辆上没有驾驶者，玻璃窗都被遮了起来，车顶上装了好几个 Galaxy S10 5G手机，远程驾驶者通过它们来“看到”现场的画面。最为酷炫的一点的是，这项技术已经可以做到零延迟，沃恩做了什么，遥控车可以立即响应。沃恩对此感到不可思议：“完全无法想象，我这里输入什么，那里就立刻输出什么，哪怕有片刻的延迟，我就会完全失控。”而另一个试驾员Designated Driver本部正位于8000多公里以外的美国波特兰，他们所经历的延迟也才0.1秒。这一技术的应用可不只是能将游戏变得更加沉浸，更加好玩，像是无人驾驶车队的远程调度也会成为可能。不过遗憾的是，我们只看到了开幕前在速度节赛道上该车的远程操控视频，面向公众的测试因天气原因而被取消，正式的展示估计要等到沃达丰在英国大规模推行5G技术之后。
厌倦了陆上的F1?没关系，空中F1来了！
今年速度节的Future Lab上的明星毫无疑问是飞行汽车。让大众用上飞行汽车还是个很遥远的愿景，但这依然是个有潜力、有野心的想法。据摩根士丹利的一份研究报告估算，到2040年，eVTOL 电动垂直起飞降落汽车 (electric-powered vertical take-off and landing）的全球市场估值大概在1.5万亿美元。为了抓住这个巨大商机，世界各地涌现出来多个初创公司加入竞逐，以实现他们关于未来交通的梦想。如今不管是在专注于自动飞行出租车、送货车，还是私人飞行汽车的公司，必须面临的现实是，此类汽车“新物种”进入市场的时间至少还要5～10年。整个行业还在为监管流程、电池技术、马达、机器视觉系统等犯愁。其中该行业的先驱之一，澳大利亚的Alauda Racing公司试图挑战整个行业的步伐。他们不仅在开发飞行汽车原型，还在开发世上第一辆飞行赛车。公司创始人马特·皮尔森（Matt Pearson）表示：“2015年我们起步之时，许多人觉得我们疯了，而如今网络上关于飞行汽车的故事铺天盖地，人们已经充分意识到它们的潜力。”当然这家公司的疯狂之处，并不是飞行汽车，而是空中F1。联想到当年汽车从新生事物到蓬勃发展部分也是依托于赛事，似乎他们的想法也具有一定的合理性。赛事可以充当一个实验田，在竞争中催生新的想法，还有益于各方建设性地合作，加速将创意转化成成果。当谈及这项运动的观众，马特·皮尔森更是充满信心：“如今世上正兴起的电动车赛事以及大批无人机竞速粉丝，都将会被这项运动吸引，再加上运动观赏技术上的革新，你可以想象这个观众群有多庞大。”除了全球性的飞行赛车赛事，他最想打造的还是飞行汽车界的“法拉利”。本届速度节上，他们的Airspeeder飞行赛车概念车首度亮相，现场观众可以通过飞行模拟器试驾。创始人还介绍，他们的第一辆全尺寸实验机将在2019年年底前进行第一次真人试飞，预计在2020年年末可以进行第一次试赛。
当送货机器人和快递小哥抢起了饭碗……
今年Future Lab的另一大“明日之星”当属Kar-go概念车。大多美国的技术公司都是从车库里诞生，而在英国科技创意往往发端于大学校园里的小棚屋。六年前，科技公司创业者 William Sachiti卖了他之前的公司，并开始构思新的创想。他瞅准的机会是，为欣欣向荣的网购提供可持续的快递解决方案。当全球网购的人数、频次暴增，对于高效运货解决方案的需求也随之涌现。对于消费者而言，他们希望获得的是及时、便捷的快递，最好可以免费，至少价格要便宜。零售商希望运输服务低成本、高效、可靠，能保证兑现他们对消费者的承诺。有些网购平台已经实现了由机器人在仓库里分拣货物，但从仓库到消费者的运送还没有实现自动化。相比长途运输，短程运输的成本更高。Sachiti为此报读了亚伯大学（Aberystwyth University）的人工智能和机器人专业。正是这个学校的团队为欧洲航天局的最新EXOmars火星车开发了智能视觉系统，而且这个大学汇集了大批自动化和自主机器方面的专家。Sachiti在学校的赞助下，成立了机器人学院（Academy of Robotics）。之后几年，他和他的团队对包裹分拣机制、可用于街道导航的视觉系统、消费者在收货时的思维模式等进行了诸多探索。他主要的难题是，机器人短期内或者永不可能像真人那样爬楼梯、敲门、为延误道歉等，不过他也认为大多人愿意走上一小段路。这项服务的最大好处，大概是用户可以选择任意的地方和时间送货，哪怕是深夜或是凌晨。Kar-go是一辆自动送货车，每辆Kar-go通过编程将成为特定社区的“专家”，熟悉该社区的每个细节。它们不会在不熟悉的地方行驶，也不用在城市内低效地绕圈。Sachiti的团队里不仅有机器人和AI的专家，也有汽车设计和建造的专家。Sachiti认为汽车的造型也应该有助于人们接受机器人送货的概念。他希望他的这辆车能看起来“平易近人”而且“可爱迷人”，以消除人们对于机器人的畏惧心理。“假设它每天在社区里忙碌，我希望社区里的人看到它就好像看到了冰激凌车，能够非常高兴地欢迎它”。
从上表中可以看出，手机基站定位精度较低，且对其他定位方式的影响较小(比较GPS和GPS+手机基站，WIFI和WIFI+手机基站，GPS+WIFI和GPS+WIFI+手机基站)，WIFI+GPS定位精度较高。同时，一个显而易见的结果是，WIFI定位和手机基站定位无法定位出海拔高度，因为这两者本身给出的位置是平面性的，如需要确定位置海拔高度需卫星定位。