论倚仗宁淮直线高铁的淮安农村开放发展新路
王梦哲，王新建*
(淮阴师范学院 淮安发展研究院，江苏 淮安 223001)
摘要： 抓住宁淮直线高铁走廊机遇，把做大做强淮安农业开放发展的长三角核心经济圈市场作为刻不容缓的定点目标，自觉主动地拓开江苏现代化经济体系建设内在要求的区域协调发展新局面；适应宁淮直线高铁走廊要求，把高标准扎实推进淮安城乡一体化和基本公共服务均等化作为不容懈怠的基点目标，心无旁骛地打牢江苏现代化经济体系建设所不可或缺的现代化乡村基础；倚仗宁淮直线高铁走廊平台，把高质量打造淮安农村开放发展的生态产业品牌作为人有我优的强点目标，自信满满地构筑起江苏全域经济社会发展的生态乐园。
关键词： 淮安农业开放发展；宁淮直线高铁；长三角核心经济圈市场；城乡基本公共服务均等化；生态产业品牌
0引言
改革开放以来，淮安农村改革发展取得了巨大成就。淮安各委办发起了回顾淮安40年改革发展经验与成就以缕析制约因素、展望发展前景纪念活动。在回顾和纪念之余，对发展前景的展望令两方面问题摆在人们面前：即在全省人民力争“两个率先”①、向着习近平总书记所殷殷属望的“强富美高”新江苏美好愿景②大步迈进的当下，淮安农村发展的“巨大成就”距离“强富美高”新江苏还有多大的差距；淮安农村可望达到的发展前景会不会拖了江苏“两个率先”的后腿。
这两方面问题并非空穴来风，仅“国情面相”之说便足为佐证。“国情面相”是指作为经济社会发展排头兵的江苏，其在南北差距方面与国家层面的东西差距酷似孪生，即在“面相”上与国情相像。由之，担心淮安农村拖后腿自是情理之中的事情。那么，淮安农村下一步的开放发展该怎样从根本上摆脱“国情面相”的羁绊，为“强富美高”新江苏建设补齐这个至关重要的短板，这一问题便上升到关系江苏发展大局的高度。
1江苏“国情面相”归因与宁淮直线高铁走廊的肯綮地位
1.1江苏的“国情面相”与淮安的“苏北之相”
长期以来，江苏全域硬生生地被人们“心安理得”甚或“自觉自为”地分割为苏南、苏中、苏北三个板块，处于经济社会发展领先地位的江苏，却长期“顽固”而“坚持不懈”地以“国情面相”示人。
江苏南北贫富差距的拉大，与国家整体层面的“演进”可谓亦步亦趋。甚至江苏在贫富差距的量和质上，也总是“走"在国家整体层面的前列。从空间地理面积上来看，国家层面，占大头的中西部经济社会发展水平总是赶不上占小头的东部；同样在江苏全域，占大头的苏中、苏北，其经济社会发展水平也总是赶不上占小头的苏南。居于苏北的徐州、宿迁、淮安、连云港、盐城五市占江苏全域面积的一半，但在经济总量和人均生活水平上，却难以与不到1/4空间地理面积的苏南望其项背。
淮安处于苏北的核心，这自然难逃“国情面相”中“苏北之相”的宿命。“苏北之相”简而言之即一个“穷”字，即发展较慢，赶不上苏南发展的步伐。淮安人甚或笃信自己难以改变江苏“国情面相”中的“苏北之相”，这种笃信尤以淮安农村更甚。整个苏北依然是“苏北之相”，淮安市区当然不会是另一幅面相；淮安市区依然是“苏北之相”，那么淮安的广大农村“岂有两样的”③。
“生命之根”能不能留住？——这是不是当今时代，比屈原的《天问》更其迫切更带根本的“诸心之问”或“指天之问”？
1.2“高铁绕圈”与宁淮直线高铁
“苏北之相”，与其区位劣势密切相关。距长三角经济圈核心区300多千米的时空距离，大大限制了苏北经济社会的发展。这应为首要归因。然而多年来人们在这一时空距离上的麻木乃至不作为心态，也不能被遮蔽或漠视。“高铁绕圈”便是其生动描画。“高铁绕圈”是指被公认为苏北“圆心”(即地理中心)的淮安，东有连(连云港)盐(盐城)通(南通)苏(苏州)高铁在设计施工中，西有京沪高铁(西线)已通车8年，尽管早已摆脱了“地无寸铁”，但淮安至今与省会南京的高铁(乃至普铁)直线尚无动静。未来连淮扬镇高铁尽管经过淮安，但也是要绕圈才能到达省会南京。
由此可见，江苏的“国情面相”其根由则在于，长期以来，苏北被自觉或不自觉地拒斥于长三角乃至泛长三角“氛围”之外，即作为国家战略的泛长三角超级经济区长期难从理念层面迈向实践层面，头号或根本原因就在于苏北与苏南交通链接上的梗阻，焦点则是至今被学界公认为“苏北区位第一优势特大城市”的淮安至省会南京的直线列车线路竟如此难产；而京沪高铁(西线)、沿海高铁对于苏北尤淮安和宿迁的“高铁绕圈”，几成漠视宁上马淮直线高铁的现实梗阻。对于淮安乃至整个苏北来说，高铁绕圈与高铁直线的差距之大，毋庸赘言。观念以致实践上的这种严重错位和缺陷，淮安市包括淮安广大农村、苏北一隅、江苏学界乃至决策层在这一问题的认知上，至今远未达到自觉程度。从泛长三角一市三省域内来看，目前安徽已实现所有城市到上海的高铁通联，浙江也正在加紧建设比江苏跨越长江要困难百倍的甬舟铁路海底隧道高铁线路。而江苏的苏北和苏中8个城市至今仅仅有徐州与“极核区”的上海以高铁通联，其余7座城市与上海和苏南，可谓咫尺天涯。江苏与浙皖两省在高铁建设理念和现实上的差距，学界保守估计是5～7年。当世界经济论坛主席施瓦布在北京“一带一路”高峰论坛上用汉语说出“要致富，先修路”时，话音未落便是全场经久不息的掌声[1]。这掌声，对江苏人当然首先是淮安人在宁淮直线高铁建设上的“自觉和自为”，应该有所触动④。
主要解释变量分数量和质量两个部分。(1)数量层面为rta，代表各国每年已经生效实施的区域贸易协定的数目；(2)质量层面为包括条款覆盖率(wtoc)和法定承诺率(wtoe)两个指标， “条款覆盖率”=协议中涉及WTO+或WTO-X领域的条款数目/总条款数目×100%， “法律承诺率”=涉及WTO+或WTO-X领域具有法律效力的条款数量/协议所涵盖条款数量×100%。计算时根据区域贸易协定原文比对计算得出。
他山之石可以攻玉。国家“一带一路”战略倡议实施5年多来，其发展前景和受到的赞誉早已超过了世人的想象力，以至于在北京“一带一路”国际合作高峰论坛上，中外政要和学者直呼在提出倡议伊始，大家还是有些“保守”了。一百年前，瑞典人斯文·赫定曾预测，中国政府如能使丝绸之路重新复苏，并使用现代交通手段，必将对人类有所贡献，同时也将为自己树起一座丰碑[2]。当下，“一带一路”恰成这种“贡献”和“丰碑”，而且超越了所有人的想象。仿照斯文·赫定稍有吝啬意味的表述方式，亦可以说：以宁淮直线或以其延长线的连淮宁苏线路为龙头的高铁走廊(包括连淮扬镇线路、连盐通苏线路)的通车，必将强力消除江苏的“国情面相”，对“强富美高”新江苏建设做出无以替代的贡献，同时也才能为自己树起“两个率先”的丰碑。但是，“两个率先”提出15年后的今天，宁淮直线高铁至今尚在“计划”之中，历史终将为之扼腕嗟叹。
自此，盘山的名胜、人物、诗文、建置、物产因此稿得以记载。 而盘山有此志，与其他名川大山争雄有据，再无愧色。 《盘山志》既是史实记载，也是文学汇编，具有藏之名山的价值，是智朴大师的功绩。 《盘山志》因此流传开来，成为人们争相阅读的书目，在当时文人圈子里产生了不小的影响，由此对于智朴与方内人物的交游也起到推动作用。
1.3政策变革
缕析制约因素之后，便是展望发展前路。以党的十九大报告所提出的、具有鲜明马克思主义整体性思维⑥底色的建设现代化经济体系相关理念和要求，来审视淮安农业开放发展的宏观路向，理应注重以下几个方面的谋划和考量。
改革开放总设计师邓小平的“先富后富论”，本是对事物发展常态的一种辩证解读。苏南依托区位优势先发展了起来，这是国家发展进步的必需。但人们实在不应该忘记，当初宣布实行“让一部分人先富起来”的政策以推动经济发展的时候，还有“先富带后富，实现共同富裕”这一更伟大的政策和目标紧跟其后。“让一部分人先富”的目标我国尤其江苏已在较短的时间内迅速完成，但“先富带后富，实现共同富裕”却迟迟未能够实现。当下，历史的脚步已经走到我国“要明确宣布‘让一部分人先富起来’的政策已经完成任务，今后要把这一政策转变为逐步‘实现共同富裕’的政策，完成‘先富’向‘共富’的过渡”的时代[3]，是把政策转向邓小平“两个大局观”⑤中的“第二个大局”的时代，而这个时代也恰好是中国的高铁时代。在注重“第二个大局”“实现共同富裕”的政策转向效应和高铁驱动的时空压缩效应双效叠加的时代节点之下我们大胆预言，亦是耿耿于怀后的殷殷属望：一旦倚仗联接淮安这个“苏北区位第一优势特大城市”与省会南京的宁淮直线高铁谋求开放发展，那么“支撑”江苏“国情面相”的任何主、客观因素，都将不可避免地像见不得阳光的雾气一般，逐渐退却和消散。自然地，也谈不上什么“苏北之相”的悲催，淮安农村进一步开放发展的道路也将是一马平川、水到渠成。
2紧扣宁淮直线高铁走廊谋划淮安农村开放发展之路
尽管苏北的落后不能说是有意为之，但也不能不说有“被怠慢”之嫌。不仅是时空距离的阻隔和对这种阻隔的麻木，其他相关制度和体制方面的因素，也是造成苏北悲催面相的原因，而且改革这种制度和体制限制，同样需要的是淮安人、苏北人乃至江苏人在宁淮直线高铁建设上的奔走呼号和自觉自为，用40年前深圳特区的口号——“杀出一条血路”来标画这种“宁淮高铁直线突围”，应不为过。
2.1做大做强淮安农村开放发展的南向市场
省委省府的“1+3”功能区战略构想把淮安等定位为生态经济区，这个“生态”不能被理解为仅是苏北的生态，它应该是整个江苏的生态，全国的生态。未来淮安和苏北做出了生态贡献，这种生态贡献在社会主义市场经济的新时代应该也必须能够换回“金山银山”的。否则让淮安和苏北人没法理解和接受“差异发展、协调发展和融合发展”，公平正义亦难以体现。淮安和苏北的生态产品不能只是留作自我欣赏，它也必须倚仗江苏未来的几条高铁走廊尤其是宁淮直线高铁走廊向那个“1+3”的“1”(沿江经济区)以及“3”中的另外两个“1”(沿海经济区和淮海经济区)开放的。换句话说，淮安生态经济区的开放市场首先应该在苏中、苏南乃至长三角经济圈的核心，继之也能够拓宽江苏域外市场，为省外提供独具特色的生态产品。可以想见，不积极构建以宁淮直线高铁走廊为龙头的江苏全域高铁网络，淮安和苏北生态产业的发展、生态产品品牌的打造、生态市场的培育，也将失却激励动力，而沿袭着优柔寡断和发展方向的迷惘。由之，高铁时代淮安乃至苏北别具特色的生态产业的兴盛，只能倚仗宁淮直线高铁走廊为龙头的江苏全域高铁网络平台。
(三)品牌意识和行动缺少持久力导致轻重失衡。品牌是持久实践的产物，持久的探索和完善方可铸成品牌。品牌的标准有哪些？我们可否作这样的基本概括——业内认同、认可并支持；引起社会关注，吸引公众参与；党政满意。这三条指向三个侧重面，目标是育品牌、打品牌，凸现文艺界人士的主体地位和创新智慧。而现实是，绍兴的文艺品牌不多。其原因在于较大程度存在“品牌意识不强，今年办了，明年再说，活动缺乏示范性”、“重活动组织，轻谋划和总结提炼”、“重活动，轻原创”、“活动组织各自为政，统筹力度不够，活动资源在地域、时间上分布不平衡”、“重本级轻基层，重运行轻管理，重眼前轻长远”等失衡问题，必须加以思考，逐步改良和完善。
为了打破三大板块的分割局面，切实推进江苏区域协调发展，2017年江苏省委在多个重要会议上高调推出“1+3”功能区战略构想[4]，可谓一石激起千层浪：“1+3”功能区战略构想实质上已成为江苏省委省政府在上一年推出的民生共享战略全面实施的破题之举，最充分最集中地体现出省委省政府对江苏“国情面相”这一现实峻切的清晰认知和价值关怀。完全可以说，江苏经济社会发展中的“国情面相”，已成省委省府致力于区域总体发展和区域统筹协调发展、细化民生共享战略时首先要考虑破解的因素。既如此，淮安乃至苏北没有理由辜负“1+3”功能区战略构想所包蕴的区域总体发展、区域统筹协调发展以及民生共享等要旨，而必须在农村和农业开放发展的方向和要义上树立起高度的自觉意识，即紧紧依托宁淮直线高铁带来的同城化时空压缩效应，面向南方打造市场，做大做强淮安与苏南乃至长三角经济圈核心区民生共享的支撑平台。变换句式再说，没有以宁淮直线高铁建设为首要抓手、首要着力点和首要发力处的战略眼界，不可能有长三角经济圈的北向扩容，泛长三角经济区建设也只能永远“在文件上”，那么省委省府的民生共享战略还将是一如既往地难以福泽苏北和淮安。高铁时代催生的同城化历史机遇，淮安农村和农业进一步的开放发展理应及时地、牢牢地抓在手中。
2.4胎盘因素导致的大出血及时取出胎盘,做好刮宫准备。对于胎盘已剥离尚未娩出者,可帮助其排空膀胱,再牵拉脐带,按压宫底,使胎盘娩出;对于胎盘部分剥离者,可用手伸入宫腔,协助胎盘剥离后,取出胎盘;对于胎盘部分残留者,可用大刮匙刮取残留组织;对于胎盘植入者,应立即做子宫切除准备[5]。
2.2高标准扎实推进淮安城乡一体化和基本公共服务均等化建设
建设现代化经济体系的重要基础在于实施乡村振兴战略。党的十九大报告将实施乡村振兴战略视为建设现代化经济体系的有机构成要素，为我国农业农村的现代化明确了发展方向。如强化城乡融合发展的体制机制和政策体系建设、全力推进农业农村现代化，强化乡村振兴的产业支撑，推动乡风文明建设等，这些举措将在解决“三农”问题、实现农业农村现代化等方面起着关键性支撑作用。它启发作为苏北中心的淮安，必须着眼于适应未来宁淮直线高铁走廊对基础性设施和基本公共服务水平的升格要求，把依托宁淮直线高铁扎实推进以城乡一体化和基本公共服务均等化为主要内容的现代化乡村建设，作为不容懈怠的基点目标来看待。
党的十九大报告在阐述建设现代化经济体系的科学内涵时指出，要以注重质量和效益的供给侧结构性改革为主线，以加快建设协同发展的产业体系为主要着力点，以建构整体充满活力的市场经济体制为根本任务[5]。倚仗宁淮直线高铁走廊等平台，高质量打造淮安农村开放发展的生态产业品牌，为江苏全域尤其是苏南和长三角极核区提供特色鲜明、优品高质的生态产品，这在较全面的意义上体现了江苏建设现代化体系所包蕴的丰富内涵，是着力深化能够反映“1+3”功能区理念的供给侧结构性改革、加快建设江苏协同发展的产业体系、构建全省整体上充满活力的市场经济体制的鲜明表征。对于淮安乃至苏北大部来说，生态产业是推进农业和农村现代化的原动力，生态产业的兴旺是淮安乡村振兴的重要支撑，来不得半点儿认知上的自卑、错位或行动上的踟躇。淮安理应把高质量打造农村开放发展的生态产业品牌作为人有我优的强点目标，自信满满地构筑起江苏全域经济社会发展的生态乐园。
身居祖国东部、运河之都、周公故里、苏北中心的淮安，与相距200千米的省会南京尽管属于“挂钩城市”，但多年来却是挂而难钩，以致蹒跚自怜。人们拭目以待：在走上与初衷差距太大的“苏南人先富起来”的道路后，被广为传颂的泛长三角经济区是否还会延续因交通建设严重滞后和偏颇而致事实上“抛开苏北谋发展”的所谓“共享”之路。淮安“身处”泛长三角经济区内却实实在在地与长三角经济圈“无涉”，这是一个鲜明的现实版悖谬。时代的发展必然把淮安农村和农业开放发展的市场推向融入国家战略层面的泛长三角经济区，尤其该区域的极核区。因为居于苏北平原核心的淮安，其优越的农业(尤其是生态)生产条件和发展底蕴，实在不能在国家坚定不移的市场经济道路上而延续着因“寸铁不设”而“自产自销”“自生自灭”的窘迫。
基本公共服务均等化对于现代化乡村建设具有极其重要的基础支撑作用。其主要体现在能够切实促进城乡发展的一体化建设，有效治理城乡二元结构顽疾，实质性地拉动新型城镇化和新型工业化建设，体现社会公平和正义。淮安应把基本公共服务均等化建设的着眼点，放在苏北高铁网络建成后以淮安为都市圈“极核区”的苏北同城化高标准上来，放在未来以连(连云港)淮(淮安)宁(南京)苏(苏州)为高铁走廊所催生的“三苏同城”高要求上来。这就必须尽早制定适合淮安本地城乡一体化发展所要求的农村基本公共服务规划体系，构筑健全淮安城乡基本公共服务均等化的体制机制，深化淮安公共财政体制改革，创新适合苏北高铁时代和未来“三苏同城”所要求的农村基本公共服务供给模式，在农民市民化、补齐农村居民基本公共服务和社会保障等短板方面推出“强力版”的改革举措。高铁时代所要求的同城化网格化一体化运行环境，淮安农村进一步的开放发展理当直面应对，迎头“补”上。
2.3高质量打造淮安农村开放发展的生态产业品牌
近年来，淮安积极响应和执行中央推进统筹城乡经济社会、城乡发展一体化等决策部署，已初见工业反哺农业、城市支持乡村的发展雏形。但若以依托宁淮直线高铁促进乡村振兴发展的思路审视，目前淮安城乡融合发展的水平还是比较低的，城乡二元分割依然是淮安城乡发展较为突出的结构性短板。鉴此，打破淮安城乡二元结构、走融合发展的道路遂成当务之急。否则，宁淮直线高铁原本能够给淮安带来的生产要素的集聚和提升效用，会被城乡二元分割和“配不上套”的基础设施等短板给大大地打了折扣。
建设现代化经济体系内在地要求实施区域协调发展战略。党的十九大报告从战略层面作出部署，为区域协调发展规定了重点任务、明确了前进的方向和路标。目前如火如荼重点推进的疏解北京非首都功能、推动长江经济带发展和以“一带一路”为重点开拓区域开放新格局三大战略，区域总体发展战略，以城市群为主体旨在构筑大中小城市及小城镇协调发展的城镇格局发展战略和举措，均启发作为苏北中心的淮安必须跳出一步看农村发展：把自觉主动地谋求南向发展的市场作为刻不容缓的定点目标来看待。
3结语
用“国情面相”“苏北之相”“高铁绕圈”“宁淮直线高铁”“苏北同城化”“三苏同城”等在学界至今尚未被提及的概念，把讨论主题“淮安农村开放发展的路向”从“倚仗宁淮直线高铁”的视角切入并以之为统摄进行了讨论。与其说针对的是“淮安农村开放发展”，不若说更是对宁淮直线高铁以及对该高铁线路开通后即将到来的“苏北同城化”和“三苏同城”美好愿景的日思夜想，哪怕是冥思苦想呢。宁淮直线高铁和“三苏同城”是可能的，也是必要和必须的，更是极其迫切的，当然也是必然的。历史的脚步必将迈开走向宁淮直线高铁和“三苏同城”的步履，任何蹒跚、踟躇或彷徨、犹豫，都将是不识时务且注定贻误子孙。唯有首先实现宁淮直线高铁基础上的“三苏同城”，江苏传统意义上的三大板块才能真正象省委省府“1+3”功能区战略所期待的那样被彻底打破，江苏的“国情面相”才能得以“洗心革面”，省委省府的民生共享战略和习近平总书记对“强富美高”新江苏的殷殷属望也才能在此基础上得以实现。
注释：
① 早在2003年，为全面贯彻落实中共十六大精神，江苏省委根据全省经济社会发展基础，提出了“率先全面建成小康社会，率先基本实现现代化”的奋斗目标，即“两个率先”。
图2为Bi2O3薄膜样品的SEM图.可以明显看出,样品B-air的颗粒为短棒状,局部区域有一定程度的团聚(见图2(a)).样品B-N2的颗粒呈规则的椭圆球体,颗粒之间边界分明,并没有团聚现象(见图2(b)).而样品B-O2的颗粒则发生严重团聚,形成大小不一的团簇,颗粒之间没有明显的边界(见图2(c)).
② 2014年12月13-14日，习近平总书记在江苏考察时指出，希望江苏的同志认真落实中央各项决策部署，紧紧围绕“两个率先”的光荣使命，努力建设经济强、百姓富、环境美、社会文明程度高的新江苏，即“强富美高”新江苏美好愿景。
③ 这里借用(《红楼梦》第五十七回的一句话：“这更奇了，天下老鸹一般黑，岂有两样的”。
现在驮子这一家，可以说都不是我们岭北镇的人，也就是说他们一家人全是外乡人了。放在以前麻糍活着时，常爱兰还算是嫁给了我们岭北人，但现在完全是多方混血，当然这个混血的说法跟周小羽没关系，周小羽充其量是名字混血。
④ “没有触动”是学界乃至社会上的一种无奈表述，即对淮安把大把资金用于中心城区占用太多地面资源、还是100多年前运营模式的轻轨建设，以及巨资修建环城高架的看法：早就应该把这些资金首先用于“倒逼”尽快上马宁淮直线高铁。
⑤ 1988年9月在听取关于价格和工资改革方案的汇报时邓小平指出，沿海地区要加快对外开放，使这个拥有两亿人口的广大地带较快地先发展起来，从而带动内地更好地发展，这是一个事关大局的问题。内地要顾全这个大局。反过来，发展到一定的时候，又要求沿海拿出更多力量来帮助内地发展，这也是个大局。那时沿海也要服从这个大局。这便是著名的“两个大局观”。
⑥ 马克思主义整体性思维要求把认识对象作为一个整体看待，并把对象放在其所在的更宽广的领域中看待。
参考文献：
[1] 张璐晶. 世界经济论坛执行主席克劳斯·施瓦布：要繁荣先联通[J].中国经济周刊,2017(22): 35-35.
[2] 王义桅. 理解“一带一路”的三个维度[N].光明日报,2017-03-04(12).
[3] 刘国光,王佳宁. 中国经济体制改革的方向、目标和核心议题[J].改革,2018(1): 5-21.
[4] “1+3”重点功能区战略正式提出，重塑江苏发展优势[N].新华日报,2018-01-05(04).
[5] 中共中央宣传部理论局.中国共产党第十九次全国代表大会文件汇编[M].北京:人民出版社,2017.
On the Significance of the Nanjing -Huai'an High -speed Rail for the Development of Rural Areas in Huai'an
WANG Meng-zhe， WANG Xin-jian
( The Research Institute of Huai' an Development， Huaiyin Normal University， Huai' an Jiangsu 223001， China)
Abstract: Huai' an should seize the opportunity provided by the construction of the Nanjing-Huai' an high-speed railway corridor and make it an instant and designated goal to make Huai' an a big and strong market of the core economic circle in Yangtze River Delta so as to stimulate the opening and development of Huai' an agriculture. It should make new progress consciously and actively in the coordinated development of its regions, which is a prerequisite for a modern Jiangsu economic system. High standards should be maintained and solid steps taken in the integration of urban and rural areas and the equalization of basic public services in Huai' an, and a strong foundation for the modernization of rural areas indispensable to the modernization of Jiangsu' s economic system should be laid without distractions. Relying on the platform of the Nanjing-Huai' an high-speed rail corridor, Huai' an ought to forge a superior brand of high-quality ecological industry, and build with both enthusiasm and optimism an ecological paradise for Jiangsu' s economic and social development.
Key words: the opening and development of rural areas in Huai' an; the Nanjing-Huai' an high-speed railway line; the market of the core economic circle in Yangtze River Delta; the equalization of basic public services in urban and rural areas; the brand of ecological industry
中图分类号： F127； U29
文献标识码： A
文章编号: 1009-7961( 2019) 02-0073-05
收稿日期： 2018-09-26
基金项目： 江苏省高校哲学社会科学重点项目(2017ZDIXM029)
作者简介： 王梦哲(1988-),男,安徽淮北人,硕士,主要从事区域经济学和体育经济学研究。*为通讯作者
(责任编辑:孙文彬)
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