摘要：公路路基不但是道路支撑的结构物，还可以为车辆提供基础的条件。路基不稳定很容易出现坍塌或者滑坡的现象，所以，必须要做好路基的整体稳定性以及变形量的控制。本文对高速公路路基施工钱的准备工作以及施工要点进行了叙述，对高炉公路路基土方填筑与压实施工技术进行了详细的探究。
关键词：高速公路；路基；填筑；压实；技术；探究
引言
若对路基进行填筑工作，必然将地层受力的状态改变，严重的会引起不平衡现象产生，进而产生路基的失稳现象。若地基的软弱填土潮湿或者过分的疏松，就很容易产生不均匀的变形或者沉陷、固结等情况，使路面出现变形及破坏，影响车辆行驶过程中的舒适度。因此，在路基填筑及压实过程中，一定要确保路基的整体稳定性，控制好路基的变形量，确保其给路基提供一个坚实的基础和支撑。
1 高速公路路基施工前的准备工作
高速公路路基的施工过程属于露天作业，外部的自然环境影响很大，在施工的作业区域之内，专业的类型很多，结构物也很多，管道、线路也容易出现纵横交错的情况。社会及专业之间干扰很多，互相之间需要配合的工作也很多，所以，在具体施工之前，一定要切实做好准备工作，具体准备的流程工作如下：
（1）熟悉图纸内容，做好技术交底工作。图纸是施工人员进行正确施工的参考，要对图纸非常有个非常熟悉的过程中，明确管线、线路的具体位置，工程的难点、要点，并做好技术安全交底工作，具体交底内容有：施工项目的特点及危险点，针对这些危险点应该采取的措施，所应该注意的安全方面的具体事项，相对应的操作标准及规程，事故发生之后所应采取的急救及避难措施。在具体施工过程中，作业的人员应该掌握施工的要点，明确自己的职责。
（2）在施工之前，应对控制桩等，进行放线并测量，建立起测量的控制网。在进行放线测量的过程中，要通过全站仪进行测量，将征地范围确定下来。将路基原地面的高度测出来，再把路基填筑的横断面图绘制出来，将所需的工作量算出来，并最后把分析出来的测量数据交给监理工程师进行审批。
2高速公路路基土方填筑与压实的施工要点
（1）在路基进行施工之前，应该做好环境的处理工作。在路基施工之前，应该做好路面的清表工作，也就是把路表面的那些淤泥、杂草、树根以及水等排除干净，并应该将树根坑、井穴、坟坑等坑槽妥善的处理好。在施工过程中要遇到沟渠或者鱼塘之类的，应该先进行排水、挖坑等处理，把里面的淤泥等梳理干净，把表层土挖除之后再分层填石路基。
（2）填筑路段应该事先进行找平处理，当地面的坡度比1:5还要陡时，就需要修筑成台阶的形式，每层台阶的高度是不应该大于300毫米的，宽度是不应该比1.0米小的。依据所测的下坡角及中心线的桩，分层的进行填土及压实处理。
（3）在进行碾压之前，应该对铺筑的土层厚度及宽度进行检查，检查合格之后，就可以进行碾压，应该遵循刚开始轻型后重型的原则，到最后选用的压路机应该不能大于12吨级。
（4）在所填方高度之内，管涵管涵的顶面，其填土500毫米以上，可以用压路机进行碾压。在路基的填方高度力，应该按照设计的标高增设预沉量值。填土到最后一层的时候，应该按照设计的断面、高程等将填土的厚度控制住应及时的进行碾压并修整。
3 高速公路路基土方填筑施工技术
（1）将高速公路路基基底处理好。高速公路路基填筑之前，要依据相关规则及制度将路基的基底处理好。施工人员要详细的分析及勘察基底地形整体的特征，将其周围水质及土壤的地质都进行详细的分析并了解透彻，制定出切实可行的操作计划。在对基底进行处理的过程中，若工作量比较大就选用平地机或者推土机进行处理，若工作量挺小，就人工进行处理，将周围的结构物及植被、杂物等彻底的清理干净。这些杂物及植被的根系等物，应该清理到指定的位置，不要妨碍后期的施工工作。若在施工过程中，碰到深耕的情况，施工人员需要采取翻松土层的办法，将深耕的土地翻松，再借助适宜的设备，将地层处理平整、均匀。高速公路若在施工的过程中，需要穿过积水比较严重的路段，就需要进行适当的处理，可选用换填等办法。表面有效的进行铺设后，需要选用压实机械严格的进行压实处理，经过以上处理，就可以为以后的路基施工打下坚实的基础。
（2）选择适宜的路基土。高液限的粉土及黏土还有包含有机质的细粒土是很不适合当路基的填料的。若受到条件的限制，必须用这几种，应该掺加水泥或者石灰等一些结合料一起使用，对其进行改善。较好的路基填料是碎石土、砂砾土以及亚砂土等类型的砂料，因为这些砂料内部摩擦力是很小的，粘结力也是相对比较小，选择了这样的砂料，沉降量将很大程度的减小。在实际的操作过程中，可进行填料方面的试验，确保路基的稳定性。地下水位比较高的时候，需要将路基的顶面标高适当的提高，当设计的标高受到限制的时候，还不能到达中湿状态临界的路基高度时候，可采用低剂量的水泥或者石灰稳定的细粒土以及粗粒土等做路基的填料。在边沟附近还需要设置适宜的排水渗沟，将地下的水位适当的降低。
（3）填筑过程中应该分层进行。在填筑过程中，要等下层的填土填筑合格之后才可以开展上层的填筑工作，所填路基的填土宽度比设计的宽度两侧要各宽500毫米。主要分为竖向的填筑及分层的平铺这两种方式，若填筑的过程中，所选择的材料是不一样的，透水性也不是很一样，在分层填筑的过程中，就需要将透水性小的放在上面一层，透水性比较大的放在下面一层。切记不要将土料混合起来填筑，很容易产生水囊，将施工的质量大大的降低。通常在实际操作过程中，选择的是水平进行分层进行填筑的技术。填土里面不应该含有树根、杂草等杂物，粒径若超过了100毫米时，土块应该打碎。对于那些过湿的土应该晒干或者翻松，对于那些过干的土应该均匀的加水，目的都是为了使含水量最终都接近最佳含水量的范围内。
4 高速公路路基土方压实施工技术
（1）影响路基土方压实度的因素。通常可根据填筑材料的性质，将压实的密实程度计算出来，科学的选择出适宜的压实设备。通过试验段，将需要的参数都确定出来，要做好试验段的工作，得到路基的相关技术方面的参数。在路基压实之前应该做试验段，这样可以科学的得到基层的技术参数。在对试验段进行选择的过程中，一定要选择出比较有代表性的路段，依据整个路段的施工长度去选择。通过试验段可得到路基填筑过程中所需要的预沉量值。通过公路不同的等级及工作量，施工的工期及要求等选择适宜的压实机具。依据压实度的要求，将压实的遍数确定下来。在路基的宽度范围内确定出每层的虚铺厚度。依据土的湿度及类型、场地的条件以及设备，选择出适宜的压实方式。
（2）压实遵循的原则。在高速公路压实的过程中，可选用重力压实及振动压实的方式。土质路基在进行压实的过程中，需要遵循一定的原则，具体来说就是先慢速后快速、先静压后振动、先轻型后重型、先低处后高处，最后轮迹再互相重叠。压路机在运行过程中，其最快的速度不应该超
过4km/h。在碾压过程中，直线和不设超高平曲线段，应该从路基的边缘开始向中间进行，设置超高的平曲线段，应该从内侧开始想外侧进行碾压，曲线段也应该从内侧向外侧进行碾压。
（3）压实机具的选择。在相同的土质条件下，含水量会随着压实度的不断提高，含水量不断的降低。干密度也会随着压实度的不断提高，其密度将不断提升。在道路的含水量一定的情况下，若压实的功能所体现出来的越大的压力，则代表高速公路将不断提升其密度。换句话说，应该根本不同的选型、不同的填料、不同的压实措施选择不同的压实机具。在选择不同的路段过程中，应该选择不同的施工措施，确保得到优良的压实效果。
（4）在进行土方和石方混合料碾压之前，要选用平地机或者推土机弄出一个密实且平整的工作平台，孔隙应该全部的选择填石，选小石料进行人工填石并整平，所使用填料不要出现离析的现象。在碾压的过程中，也要选择小石料填充缝隙，一直坚持到重轮之下。石料在填筑的过程中，不要出现松动的现象，表面也需要平整和密实、均匀。在碾压的过程中，其具体的碾压次数要依据现场实际的情况予以确定，路基的压实度标准如下（0-80、80-150等指的是路床顶面以下的深度，单位是厘米）：
5 结语
高速公路在施工过程中，非常重要的一个施工部位就是路基，路基决定了道路的整体性及变形量，影响着高速公路的使用寿命及舒适程度。路基在施工的过程中一旦出现问题，就会引起坍塌及滑坡等诸多问题，所以，在具体施工过程中，一定要先制定好试验段，确定好施工的参数，即压实遍数、虚铺厚度、预沉量值、压实方式以及压实的机具。在质量验收过程中，要明确的知道，路基的主控项目是压实度及弯沉值，所以，要切实做好压实的具体工作，当不符合质量的标准时，应该采取适宜的措施进行改进，路床也应该坚实、平整，没有显著的轮迹、波浪、起皮及翻浆等情况的出现。路堤的边坡也应该平顺、稳定且密实。从各个角度出发，全面的做好高速公路填筑与压实的技术工作，确保路基的稳定及安全，延长公路的使用寿命，保障人们的生命安全。
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作者简介
伍剑奇，汉，1982.7，男，硕士研究生，江西金溪人，工程师，主要从事高速公路建设管理。
论文作者:伍剑奇
论文发表刊物:《防护工程》2017年第12期
论文发表时间:2017/9/22
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