摘要：高速铁路客运枢纽作为城市综合交通体系的重要组成部分，是旅客出入城市的门户，其拥有良好的交通可达性、便利的交通转换条件，理论上可以带来高度聚集的人流、物流，是吸引各种城市功能聚集的场所，但国内目前大多数的综合交通枢纽基本上还是停留在交通场站的设计思路上，往往功能单一，空间品质不佳，难以发挥该地区应有的潜力。本文以永州综合交通枢纽为例，提出了建设第三代换乘中心的理念，构建三大策略，对打造新型综合交通枢纽，提升片区活力做出了尝试。
关键词：综合交通枢纽；绿色换乘；TOD
1 项目建设的背景
永州地区铁路建设迎来一波高潮，湘桂线衡阳至柳州铁路电气化扩能改造工程正在实施，兴永郴赣、永州至贺州铁路、永清广高铁的规划提上议程，随着铁路建设的和城市交通需求的增长，结合站房改造，建设集各种交通方式与一体的新的综合交通枢纽成为必要。是如何兑现这一波的铁路红利，做大做强综合交通枢纽成为本次规划的重点。
2 规划理念
永州枢纽的建设，将带动枢纽东西两侧的城市发展，提高片区功能定位和土地价值，形成新的增长核，既有规划没有预见到这一问题。我们重新梳理了该地区的定位。
首先，城市或者片区的开发成功往往需要一个示范带动的媒触，例如上海新天地，西班牙的古根海姆博物馆。永州综合交通枢纽的建设，可以起到城市媒触的作用，以点带面；其次，良好的通达性往往是是地区开发成功的法宝，研究美国商业街的兴衰史，可以发现延续至今并依然拥有旺盛人气的商业街，都具有良好的可达性。
由此，我们对于永州综合交通枢纽的定位为，对外打造高品质的形象，使之成为城市焦点吸引人气，提升业态价值；对内，提供先进高效的换乘体验，并在此基础上赋予其能引起当地人共鸣的文化内涵：
3 规划策略
策略一：综合交通一体化，打造第三代换乘中心
永州综合交通枢纽除常规的私家车、出租车、公交车外，应引入大运量的轨道交通（有轨电车或磁悬浮），长途客运站，并实现所有交通方式的无缝换乘。
纵观国内的综合交通枢纽，可大致归结为两代：第一代换乘中心模块到模块的换乘方式，公交、出租车、社会车各自为政，形成点对点的换乘流线，容易引起换乘流线的交叉和混乱；第二代综合换乘模式在各功能模块之间加入中央“换乘大厅”模块作为独立的模块，换乘大厅与所有的交通模块连接，导向明确使得无缝换乘的组织模式更加完善，见图1。
图 1 一至三代换乘中心（来源：笔者自绘）
在此基础上，我们引入了第三代换乘中心的理念：在换乘流线上组织绿化空间形成“绿色换乘”，提升换乘体验。
策略二：交通枢纽+综合开发的模式
综合客运枢纽带来得巨大人流，将推动枢纽周边土地价值升值，藉此契机，进行东西两侧城市片区的综合开发，打造永州新的增长核。
策略三：近远期结合，分期实施
由于铁路线站位条件并未确定，可先实施东侧部分，待条件成熟，再进行西侧的建设，既减少一次性投入，又为西侧未来发展留有余地。
近期，考虑到永州站东侧的客流现实压力，东侧改建30000㎡线侧站房，天桥进站，地下通道出站，强调综合交通换乘集合城市开发
远期，未来的普速场位于东侧，客专高速场位于西侧，远期建设高架候车室和西侧广场，强调高架匝道进站，快进快出。
4 规划布局
在第三代换乘中心的理念指导下，永州综合交通枢纽规划以站前广场为核心，西侧为改建后的永州站，北侧为既有的广源国际广场，南侧布置综合交通枢纽，形成半围合的城市公共空间。
图 2 永州综合交通枢纽布局示意图
站房东南侧为综合交通枢纽楼，其中换乘大厅靠近站房，换乘空间西侧为长途汽车站和公交首末站，地下为出租车蓄车场和带有停车转乘功能的社会车库，按平战兼备考虑人防工程，并考虑部分地下商业用房，通过人行通廊和扶梯，连接站房、长途车站、公交首末站、出租车蓄车场、社会车场以及规划中的轨道交通。中央“换乘大厅”模块作为独立的模块，与所有的交通模块连接，导向明确使得无缝换乘的组织模式更加完善，便于旅客在铁路出站后近距离换乘各类交通工具，并且在换乘流线上组织与地下层贯通的中庭是绿化空间，形成“绿色换乘”，提升换乘体验。
5 结论
永州综合交通枢纽的规划在整合了多种交通方式的基础上，提升了换乘体验和城市空间形象，通过集约用地，为未来的城市开发留有余地，是对于我国现阶段综合交通枢纽建设规划的一次创新实践。
参考文献：
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论文作者:杨康
论文发表刊物:《建筑模拟》2018年第6期
论文发表时间:2018/7/5
标签：枢纽论文; 永州论文; 交通论文; 城市论文; 模块论文; 中心论文; 车场论文; 《建筑模拟》2018年第6期论文;