摘要：本文总结了公路桥梁加固的重要性，并就公路桥梁加固施工技术的原则进行了分析，在此基础上，提出了公路桥梁加固施工技术要点，以供读者参考。
关键词：公路桥梁；加固技术；问题；施工技术
随着我国交通行业的不断发展，公路桥梁工程建设规格不断扩大，它不仅可以缓解交通压力，而且给人们生活与工作带来了便利。但是，在公路桥梁长期使用过程中，经常出现桥面梁体开裂、支座偏位、钢筋锈蚀等病害现象，直接影响了公路桥梁的正常使用，且给人们的生命安全带来了威胁。因此，为了解决桥梁病害问题，需要及时采用一些加固施工技术，以确保公路桥梁的质量。下面结合笔者的工作实践，着重就公路桥梁加固施工技术进行探讨。
1 公路桥梁加固的重要性
在公路桥梁使用过程中，将会受到自然因素和使用环境的影响，从而对桥梁造成不同程度的破坏；当桥梁破坏达到一定程度时，就会直接影响桥梁的正常使用，从而引发交通事故。因此，我们需要对桥梁进行加固处理，以确保桥梁的质量和使用安全。
（1）在公路桥梁使用期间内，桥梁将会变成旧桥。过去，对于早期修建的桥梁，由于人们对铺装功能、病害缺乏认识，从而造成桥梁配筋偏小，铺装与承载构件的界面不连续等问题。同时，在桥梁建设过程中，由于容易受到大气、温度、湿度等自然环境的影响和使用环境的影响，将会造成桥梁出现损坏现象。因此，我们有必要对桥梁进行维修、养护、加固等处理。
（2）从经济上分析，节省大量投资，提高工程经济效益和社会效益。采取不同的方式对旧桥梁进行加固，不仅可以减少因旧桥重建的工程费用，而且还可以提高旧桥原有的承载能力和交通运输能力，延长桥梁的使用时间，推动了现代运输行业更好更快地发展。
（3）提高公路桥梁的通行能力，而能够消除交通安全隐患。目前，从交通行业持续发展的进程来看，对旧公路桥梁进行加固，大大地满足现代人的需求，且不会损害后代人满足需求的能力，使经济、社会、资源和环境保护的共同发展。
（4）对公路桥梁可持续发展起到关键性的作用，在满足人们需求的同时，也不会影响到人类长期发展的空间。它符合当代社会、经济、环境、能源协调发展的共同模式，在确保经济持续发展的同时，还能够加强自然环境的保护，促进人与自然、人与社会的和谐发展，为人们创造良好的生活与工作环境。
2 公路桥梁加固施工技术的原则
近年来，伴随着我国交通事业的快速发展，各地都在修建交通基础设施。其中，公路桥梁是交通基础设施建设中重要部分，在公路桥梁使用过程中，由于长时间受到各种大型车辆的重压，人们对运输环境要求也越来越高，尤其是对公路桥梁的性能提出了较高要求，如果公路桥梁存在质量问题，应用过程中可能会引发事故，不仅会造成较大的经济损失，而且有可能会引起人员伤亡。通过分析得知，大部分公路桥梁在使用过程中，都出现了不同程度的损坏以及老化现象，因此需要对其进行改造及加固，以满足日益增长交通的要求。发展现代交通是为了让人们的出行更加便捷，确保人们的出行安全，改善交通的负荷，提高公路桥梁工程的使用效率。对于老化的公路桥梁，在加固前，要对公路桥梁的具体情况进行全方位分析，以掌握了旧公路桥梁的各项信息后，依据具体情况，对公路桥梁进行加固施工处理，这样才能确保公路桥梁工程质量满足交通需求。
3 高速公路桥梁加固施工技术
3.1上部结构加固施工技术
3.1.1粘贴钢板加固施工
在桥梁黏贴钢板加固施工时，应需要注意以下几点。第一，加固混凝土的清理工作。在钢板黏贴之前，首先需要对混凝土进行清理工作，主要把上面的一些小碎石清除掉，然后再对其进行钻孔施工，从而为钢板的黏贴做好准备工作。第二，钢板的清理工作。在对钢板进行清理的时候，不仅要对钢板的表面进行擦拭，还要使用环氧树脂薄浆进行涂抹，力求在最大程度上确保钢板的清洁。
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3.1.2桥梁钢筋、截面和桥面加固施工
当桥梁刚度、强度、抗裂性及稳定性不足时，一般通过增大构件截面、配筋率并利用配筋加固技术，提高桥梁侧面及底面尺寸，从而增配主筋，增强桥梁抗弯强度和有效高度，从根本上提高桥梁成长承载能力。该技术因此而被广泛应用于公路桥梁梁桥、拱肋及拱桥加固。根据高速喷射机械作用，混凝土混凝材料在连续喷射已锚钢筋网受喷面时，混凝土凝结硬化形成对应的钢筋混凝土，在完善补强钢筋、提高结构整体性，增大公路桥梁桥梁受力断面，保障承受更大的外荷载。
对于公路桥梁梁顶加铺钢筋混凝土层时，一般采用先凿陈旧桥面的方式，让桥梁铺层和原有主梁形成整体，从而增强抗压截面强度，提高主梁有效强度，完善桥梁荷载分布能力，最终增强桥梁承载力。
3.2下部结构加固施工技术
3.2.1扩大结构基础加固施工
扩大结构基础作为扩大桥梁底面积的方式，在基础埋置太深和基础承载力不足的桥梁中得到了广泛的应用。在拓展基础底面积的同时，应加强强度检验计算。当地基强度满足需求时，两部分出现不均匀沉降差，就该利用扩大结构基础的方法。
当公路桥梁墩台发生沉降或桩基础埋置深度不够时，桥梁安全会受到严重影响。一般通过增加桩数量的方式进行加固，即在原有桩基础周围打入钢筋混凝土，或者增加钻孔桩预制桩，以增强桥梁承载力。
3.2.2 钢筋混凝土墩台加固施工
在桥梁下部结构加固施工过程中，应根据旧桥基础，加宽墩台盖梁，选出悬臂部分，进行上部结构加宽安装。在采用加宽墩台时，必须保障旧墩台稳定、完好，经过承载力严密验算后再进行加固施工。对于桥台台背水平压力过大、墙台倾斜的地方，采取平衡桥台后壁土压力的方法，在后背搭建挡墙，用以抵御过大压力。当桥梁墩台开裂或者基础埋置深度不够时，通常将墩身分成三道围带，间距为桥墩侧面强度，围带宽度根据裂缝大小而定，厚度一般控制在15cm左右，对墩台进行加固护套。
3.2.3 体外预应力加固施工
体外预应力体系一般由孔管、浆体、锚固体系和转向块等部分组成。根据桥梁结构受力的不同，将预应力拉杆又分水平拉杆、下撑拉杆和组合式拉杆三种。其中，水平拉杆使用在正截面受弯承载力不足的加固，减小梁的挠度，缩小原构件的裂缝宽度。下撑式拉杆适用于斜截面受剪承载力、正截面受弯承载力均不足的受弯构件加固，且能够缩小原构件的裂缝的宽度。组合式拉杆一般用两根水平拉杆，两根下撑式拉杆，使用于正截面受弯承载力严重不足而斜截面受剪承载力略为不足的加固，同时也可减小受弯构件的挠度、缩小裂缝的宽度。
体外预应力法在应用中主要具有以下几个方面的优点：第一，预应力索布置在混凝土外，便于检查、养护、更换，能够多次张拉，可以充分发挥预应力索的效益。由于其与混凝土截面变形不协调，索力增量均匀，体外索因轴向应力变化引起的疲劳较小；第二，在自重增加很小的情况下，能大幅度改善和调整原结构的受力，提高承重结构的强度和抗裂性；第三，可以在不限制通行的情况下进行加固施工，对桥梁营运影响小；第四，体外预应力法可以作为重车过桥的临时加固方法，且提高桥梁荷载等级。
4 结语
综上所述，公路桥梁的加固施工是一项长期性、有针对性的工作。在实际工作当中，我们要充分考虑到工艺、技术和材料的合理使用，加强施工中各个环节的质量控制，以提高公路桥梁施工水平，确保施工质量，提高公路桥梁的使用寿命。此外，在公路桥梁工程加固施工中，还要不断改进和创新施工技术，为公路桥梁建设和发展提供有利的条件，提升公路桥梁工程的经济效益和社会效益。
参考文献：
[1]王李.高速公路桥梁加固施工技术研究[J].四川建材，2012，38（5）：105，107.
[2]孙守军.浅谈高速公路桥梁加固施工技术[J].科技与企业，2012，（2）：30-30.
论文作者:张东升
论文发表刊物:《基层建设》2017年第24期
论文发表时间:2017/12/7
标签：桥梁论文; 公路论文; 承载力论文; 截面论文; 施工技术论文; 拉杆论文; 预应力论文; 《基层建设》2017年第24期论文;