摘要：建筑行业高速发展中工民建施工水平有了非常大的改进，这给工民建行业带来很大的发展机遇的同时，随着工程建设水平的提升，需要面临更高的挑战。面对当前的工民建中深基坑开挖与支护技术实施的一些现实问题，必须能够进行针对性的措施制定和合理的施工规划，确保各项技术的实施流程和方案得到最优化状态。所以说，工民建施工中的深基坑开挖与支护技术实施对于整体行业的发展来说是具有非常重要的现实意义的。基于此本文本文结合个人实际案例，详细的分析了工民建中深基坑新的开挖与支护施工技术并提出了施工中注意问题，以供参考。
关键词：工民建；深基坑；开挖；支护；施工技术
1、工程案例
本工程为广州恒基中心北基坑及基础工程项目，为运营的地铁六号线隧道正上方施工的深基坑工程，地铁安全和基坑安全是工程施工的核心，目前地铁隧道上方的深基坑工程施工实践很少，本工程属高风险工程项目，临近珠江，地处闹市中心，支护结构为四道混凝土支撑＋一道刚支撑＋1m厚地下连续墙，地下五层，最大开挖深度为23.60m，基坑底距隧道顶管片距离最近5m，地铁隧道上方基础为巨型托换结构。
2、深基坑开挖与支护施工技术
在实际应用中，本人针对项目的具体特点、难点，事前进行充分研究、讨论，制定可比性方案进行对比、筛选，最终选择出施工中可行的新技术、新材料、新工艺。主要有：①深基坑连续墙施工技术；②深基坑土方开挖施工技术；③深基坑筏板防震防水层施工技术；④超宽超高钢筋混凝土梁大直径钢筋施工技术；⑤深基坑及地铁隧道信息化监测技术；⑥地铁隧道上方巨型托换结构施工技术。该工程通过应用新技术、新材料、新工艺，取得较好的社会效益、经济效益，同时也节约了投资。本工程多次接待广州地区的行业交流和技术观摩，本工程安全、经济、高效的顺利实施对城市地铁隧道保护范围内的基坑工程及基础工程施工起到了很好的示范作用。
本人重点解决了以下4个关键施工技术难题：深基坑连续墙施工技术、深基坑土方开挖施工技术、深基坑筏板防震防水层施工技术、超宽超高钢筋混凝土梁大直径钢筋施工技术。
2.1、深基坑连续墙施工技术
本工程地下连续墙平均深25.5m，厚1.0m，根据地保办的要求，地铁隧道15m范围内不能冲、爆破等震动大的施工工艺，场地狭窄，工期紧。后经各方研究商议最后确定引进意大利土力SC120型双轮铣槽机，“抓铣结合法”连续墙施工技术满足了地铁保护范围内施工振动限制值的要求，该施工技术效率高、施工质量好，该项施工技术通过综合应用冲抓法及铣槽法，有效的解决嵌岩式连续墙施工入岩深、地铁保护及工期紧张的问题，实现了施工合同目标，受到地保办、广州市建委及业主的一致好评。但由于进口铣槽机昂贵，市场化推广还需待铣槽机国产化深化才能成为地下工程中的中坚力量。
2.2、深基坑土方开挖施工技术
本工程基坑土石方挖运量约为13万m3，上面软土层开挖厚度约为15m，下层硬土层开挖厚度约为6～9m，场地周边为市中心商业区，车流人流大，工期紧，基坑内支撑密集，邻近地铁隧道，岩层开挖不准采用爆破，采用凿岩机进行开挖，进入深层土方后，用挖机和推土机将部分土方起堆，用18m长臂挖机配合从基坑内取土外运，与此同时，利用白天土方不能外运时间，增加汽车吊协助吊运，二次转运土方，加快基坑工作面的展开，实施效果理想，为目标工期的实现打下基础。
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2.3、深基坑筏板防震防水层施工技术
本地下室基坑平均深约23.5m，施工距离6号地铁隧道竖向距离仅5m，防震层防水层施工需在地铁上部进行，基础工程需对6号线地铁做好隧道（盾构隧道）拱顶保护，主梁截面尺寸均为3500mm*4500mm，梁自重大。本工程土质条件差，回填土和淤泥层厚，基坑距珠江垂直距离约150m，周边地下水水位较高，且地下水十分丰富，对筏板基础梁板防水施工要求高，地下室基础底板工期短，防水层施工要求速度快效果好。地铁上盖转换结构主梁尺寸大及钢筋密集，梁底防水材料需要有较强抗压力，防止被转换结构梁压坏。
经多方单位长时间沟通研究后决定采用防震防水层施工工艺新技术及新材料，优化设计改为新方案100厚聚苯乙烯泡沫防震板+20厚1：2水泥砂浆找平层+4mm厚自粘聚合物改性沥青聚酯胎防水卷材（贴必定BAC自粘防水卷材）+干铺无纺聚酯纤维布+30mm厚细石混凝土（C15）进行现场施工。防震板选用2000*600*100mm聚苯乙烯泡沫板。基础防水工程防水层，最终选择深圳市卓宝科技股份有限公司新产品自粘聚合物改性沥青聚酯胎防水卷材（贴必定BAC自粘防水卷材），该产品为广州市场首次使用，此材料具有基面要求低，节省工期、粘结可靠，便于检修等特点。
此施工技术施工质量好和速度快，满足了业主在工期上和质量上的要求。在地铁上盖深基坑防震防水层施工中，采取上述优化施工工艺、新施工技术运用是可行的，新材料的使用即能满足现场复杂的施工条件，又能保证防震防水层施工质量，使得整个施工效率得到了很大的提高，此次筏板基础防震防水层施工节省工期约12天，节省人工、材料等相关费用约15万。
2.4、超宽超高钢筋混凝土梁大直径钢筋施工技术
本基坑基础工程需对6号线地铁做好隧道（盾构隧道）拱顶保护，主梁KL12、KL13和KL15截面尺寸均为3500mm*4500mm，托换大梁KL1—KL11截面尺寸为3500mm*4300mm，因15条主梁钢筋受力钢筋直径大数量多和箍筋肢数多（20肢）。本人以地铁隧道上方深基坑典型截面3500×4500和4000×4300巨型托换梁HRB400直径40mm钢筋施工实例为依托，总结出超宽超高钢筋混凝土梁大直径钢筋安装时，在满足设计与规范要求的条件下，在高度方向以1/3梁高划分工段依次安装，在长度方向以纵向受力钢筋供货长度划分工段依次安装，在宽度方向先行安装外围封闭箍筋（外围封闭箍筋在1/3梁高位置分成上、下开口箍，通过直螺纹套筒连接形成整个封闭箍筋），然后从侧面开始依次安装内复合箍筋及其连接范围内纵向受力钢筋，从而形成独立施工段内超宽超高钢筋混凝土梁大直径钢筋安装在平面和空间上合理的施工顺序，解决了钢筋密集、作业空间狭窄、钢筋搬运和绑扎难度大的施工难题，解决了钢筋绑扎搬运操作空间问题，保证钢筋绑扎一次合格成活，提高了施工质量和工效。
3、工民建深基坑施工中应当注意的问题
3.1、及时注意施工过程
深基坑施工中的检查主要有两个方面：进行深基坑边坡变形度的实施观测；加强对周边原有建筑物及地下管线等的变形问题检查和观测。只要这两个方面中的任何一个变形超出了实际的规定范围，都要及时的进行停工检查，避免因变形导致更为严重的安全隐患出现。
3.2、时刻重视施工质量的监管
对于深基坑施工的监督，必须首先监理完善的施工监督体系，并进行施工监督责任的明确落实。确保每个环节的施工质量都能够得到相关负责人的专门监督。
总之，本人结合工作实际经验，分析了工民建工程基坑施工的过程中，要重视工程的施工技术，严格的按照工程的施工工序进行施工，确保基坑施工的质量，确保工程施工的安全性与稳定性。此外，在施工中还应当做好监督工作，保证各个环节的质量，从而在整体上提升基坑施工的质量。
参考文献：
[1]蒋明忠.深基坑开挖及支护工程的施工技术与质量控制[J].中国新技术新产品，2015，02：93.
[2]孙彦东.工民建中深基坑开挖与支护施工技术的探究[J].黑龙江科技信息，2014，33：230.
论文作者:徐华勇
论文发表刊物:《基层建设》2017年第26期
论文发表时间:2017/12/14
标签：施工技术论文; 基坑论文; 深基坑论文; 防水层论文; 钢筋论文; 隧道论文; 地铁论文; 《基层建设》2017年第26期论文;