摘要：航空运输本身就存在特殊性，这也导致机场的扩建等工程有着更高的要求，必须要确保机场处于依旧运营的状态，同时进行施工。将不停航的施工方法运用在机场施工中，其原理就是用沥青混凝土对机场原本的跑道道面进行加盖，这也是这些年来机场道面扩建施工的主要方法。不过，机场的不停航施工相对一般的施工难度高，涉及到的内容也十分复杂。具体来说，其需要确保不会对航班造成影响，在夜间展开施工，不管是在材料以及施工人员的素质方面都有着很高的要求，这样才能有效地确保施工的成功。不仅如此，在实际施工的过程中，还需要全面地考虑影响因素，一定要提前制定好具体的施工计划，这样才可以保证工程顺利展开。
关键词：机场跑道；不停航施工；摊铺作业
引言：机场飞行区道面沥青混凝土加盖不停航施工便是需要在保证机场依旧运营的状态下展开施工，亦或在夜间进行施工，这是由于夜间航班结束后便可以进入到飞行区，对那些需要改进的道面展开施工。不过，由于机场不停航施工的时间相对紧张，并没有足够的有效作业时间，而且相关的施工工艺也非常复杂，对施工人员的技术掌握提出很高的要求，而且一定要保证机场在不停航施工完成后能马上投入到正常稳定的运作中。所以，需要制定出具有实效性的施工方案以及应急措施，此外，还需要有严密的施工组织管理，如此便能保证施工过程中飞行的安全性，使预计的施工质量以及工期能顺利完成。对此，在接下来的文章中，将围绕机场飞行区道面沥青混凝土加盖不停航施工要点方面进行详细分析。
1.不停航施工技术方案
1.1需要设置好沥青拌和站
要想确保在任何情况下沥青混合料从拌和机运输到摊铺现场的时间＜25min，就需要在机场航站楼合适的位置设置好相关的拌和站，这样，运输车就能根据相关规定路线，确定最远的运输距离。
1.2对不停航作业时间的安排
大型机场不停航施工的时间一般都是2点以后到次日6点前。进出场的时间是每天的凌晨5点，此时，让施工现场的负责人和机场的管理人员展开沟通，在获得机场方面同意后，便可以让准备好的施工人员以及机械等进入场地。一直到另一天的5点30分，确认好施工人员以及机械等都撤离，并且现场已经清理完成，在负责人通知相关部门进行检查，达到要求后就可以退场。
1.3摊铺作业方式以及每日作业班次摊铺长度的要求
要想有效确定摊铺作业的方式以及每天班次的各层摊铺长度，就需要考虑以下几个要求：①一定要全面地符合设计以及规范的要求，②还要考虑到每天有限的不停航作业时间，③最后就是施工资源的配置，其中关键点就是机械的优化配置。在施工方面，摊铺作业就是对跑道的上下层沥青混凝土展开分层摊铺，所以，每层需要从跑道一端随着跑道中心线纵向摊铺，通过6台摊铺宽度＞8.5m的沥青摊铺机梯队作业的方式。不仅如此，每天的施工作业班次的各层摊铺长度也需要保持一定的距离，需要根据实际情况来计算，准备带多少数量成品料仓的沥青混凝土拌和设备，准备多少辆保运运输车，以及根据摊铺前拌和站以及保温运输车相关的材料储备计划需要提前储备好多少量的沥青混合成品材料等，这些都需要通过实际情况进行计算确定。关于材料的储备数量，不仅需要考虑每日摊铺所需要的沥青混合料，还需要为拌和站的成品料仓准备紧急时候使用的储备。
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2.不停航施工组织管理
2.1组织管理体系
在进行机场不停航施工的过程中，相关的（业主单位、施工单位、机场管理机构）管理人员需要进行现场值班，根据需要做好管理及协调，不仅如此，还需要结合各个作业面特点安排合适的管理人员，这样做的目的就是为了有效地保证施工的安全可靠。还需要每天固定时间召开施工协调会，对实际的施工状况展开总结以及评估，对施工中出现的安全隐患或者协调问题进行及时的处理。
2.2组织实施流程
组织实施流程具体如下：业主单位提出申请，施工单位编写施工方案以及应急预案，机场管理机构联合相关单位编制施工管理方案并上报，才能取得施工许可。机场管理机构组织施工培训和施工前的协调，在会议结束后进入施工进场准备阶段。
2.3施工现场的管理
1）首先是进场。在正式进场前，还需要展开机场不停航安全施工技术的交底，深入地了解到当天所需要做好的施工任务。不仅如此，还需要严格根据机场不停航施工相关的规定，对进入到控制区中的施工人员以及机械等展开清点。具体来说，相关的施工人员以及车辆等必须要按照规定的路线进入到施工的现场，若没有得到准许，不能擅自进入到施工现场中[1]。2）对于车辆的运行管理。需要对车辆的运行展开管理，对于那些将会进入到机场控制区域中的车辆，一定要确保其拥有驾驶证以及行驶证等证件。车辆在正式进入机场控制区域前，需要展开全方面的检查，确保车辆的状态良好，不仅如此，还需要配置移动的警灯以及灭火的器材，这样便可以在专人的引领下，严格地根据相关的行驶路线和速度进入到相应的施工现场。在施工现场中，车辆一定要对其中的保障车辆进行避让。3）对于施工现场中的机械设备，在施工结束后，必须要马上放置在规定好的区域中。对于施工的机械以及电气设备都需要根据有关的安全标准展开安全性能的检测，若检测达到标准，才可以进行使用。这些机械设备进入到施工场所后，还要让专业的人员展开设备的维护以及保养，有效确保机械设备性能的良好。4）关于进场人员的管理。项目部需要安排一名持有专业证件的管理人员对控制区域中的通行证件进行管理，不仅如此，还需要对相关的人员在施工现场的进出进行引导。对于那些需要进入到施工现场的工作人员，一定要督促其把相关的证件佩戴好，并且要有意识地配合相关安全护卫人员的检查。要想确保所有施工人员的人身安全，进入到施工现场的工作人员都必须要穿好容易区分的反光黄背心。5）关于退场的关键点。首先要保证有充分的时间让工作人员和机械设备进行退场，并且做好试航的准备工作，若无法确定能否在规定的时间将当天的任务完成，就需要马上停止施工，快速撤离出施工现场。不仅如此，在退场之前，还需要将施工现场清理干净，让工作面能符合试航要求的坡度以及平整度等。在正式退场前，还需要对施工现场以及相关的区域展开全面细致的整理，一定要防止所有可能被飞行器吸入的固体颗粒残留在现场。此外，还要得到有关部门的验收签字，施工人员以及机械设备等才能退场。在施工结束后，施工方退出机场控制区域，有关的专职证件管理员需要把所有施工人员和车辆的通行证收回，并且交由专门人员进行保管，等待下次进行施工时，再发放给施工方。通过这些措施，便能有效保证机场飞行区道面沥青混凝土加盖不停航施工的顺利展开[2]。
结论
简而言之，在扩建或维护机场飞行区道面的过程中，由于不停航施工的工期相对紧张，施工人员通常缺乏有效的施工时间，而且施工工艺非常复杂，对施工人员的技术要求很高。为了促进此类问题的解决，文章主要针对不停航施工工艺，从作业时间、摊铺作业方式等方面对机场跑道道面沥青混凝土加盖不停航施工技术方案进行了分析，并对不停航施工组织管理措施进行了详细的探讨，希望能够给相关人士提供重要的参考价值。
参考文献：
[1]冯磊．流亭机场跑道道面沥青混合料性能评价分析[J].城市道桥与防洪，2019，28（12）：18－21．
[2]汪日灯，廖述清，袁静波，等．南苏丹朱巴国际机场跑道道面不停航施工改造技术[J].水运工程，2018，39（2）：164－167，196．
论文作者:洪嘉权
论文发表刊物:《基层建设》2019年第16期
论文发表时间:2019/8/30
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