摘要：桥梁拼接技术适用于高速公路扩建工程，其中的技术要点、施工方案、工艺流程是本文所要阐述的。这项技术的实施，最终能够在缓解高速公路运输压力上起到关键性作用，具有挑战性意义。
关键词：高速公路；拼接技术；施工工艺
高速公路的建设便利了交通，加速了商品的流动，推动了经济的发展。随着高速公路交通运输网络的建设不断的增加，在公路建设技术上的要求也越来越高。很多高速公路已经难以满足当前的要求，需要进行技术改造，加快高速公路的里程建设。
1、扩建工程设计原则
1.1进行扩建工程的拼接环节的施工，需要对资料进行总结，对参数进行分析，通过对曾经修建过的高速公路的桥梁设计的实地勘测，做出可靠性分析，包括对桥梁进行结构的优化和加固处理。扩建中既要保护桥梁的原有结构，也要防止改造对结构的破坏，保证交通运输的正常运行。同时还要考虑沿线的居民的生活，在保证扩建质量的前提下，加快施工速度，提高群众满意度[1]。
1.2扩建过程要本着经济适用的原则，保证施工者的安全，实现高质量的扩建任务，因地制宜选择施工材料，减少工程造价。在原有的桥梁结构的设计的基础上，进行桥梁拼接工作。保证设计方案的吻合度，考虑当地的环境气候、人文因素等，根据实际情况进行最优的扩建方案的选择。
2、桥梁拼接方案
为了满足公路扩建工程的需要，根据不同的环境和地区进行技术方案的制定。对于桥梁拼接的方法，采用不同的扩建加宽方法。
2.1单侧扩宽，在原有的高速公路的一侧，进行拼接和扩宽，施工中，不需要进行原有的桥梁结构的拆除，可以利用原有的设施，减少工程造价。由于拼接的部分是一侧，因此在施工过程中，要保持新旧桥面的平整度。双侧扩宽，在原有两侧完成对称的拼接扩宽，解决单侧扩宽方案中的不能进行双向横坡处理的问题，但依然要保证新旧桥面的平整度，使得路面排水可以保持一体化的效果。组合扩宽针对各种实际情况选择适当的单侧扩宽和双侧扩宽的方案，灵活处理遇到的各种实际情况，采取不同的扩宽方案[2]。
2.2加宽拼接的新建桥主要采用桩基础，桩基施工时应确保老桥结构不受损伤。
靠近老桥的桩基不宜采用冲击钻成孔工艺，应选择干扰较小的成孔工艺，例如：回旋钻、旋挖钻等工艺。若地质条件限制必须采用冲击钻工艺时，要严格控制冲程以降低振动，并采取有效措施保护老桥桩基和老路堤的安全。
2.3施工中保证梁板架设位置准确和梁板支座受力均匀，是桥梁拼接施工的关键。
(1)对即将架设的每片梁板要进行全面检查，包括几何尺寸、混凝土强度、应力、应变、反拱度和拼接面的凿毛等。
(2)架设前对支座垫石再次进行检查，检查梁板底楔形垫块质量，支座钢板粘结，橡胶支座型号是否满足要求。
(3)规范架设工艺，确保梁体的全部支座均匀受力。
(4)架设完成后，应及时检查新旧桥拼接面是否对称，否则应及时进行处理，以确保拼接质量。
2.4对于新旧桥面的拼接，首先进行结构的设计和施工，拼接的横隔板要精心设计，满足整体的设计要求，在T梁和拼接横隔板的相应位置与原桥面的对应位置进行钻孔，穿入静轧螺纹钢，实现新旧桥面的定位，实现拼接过程的吻合，减少误差，对整个施工过程进行审查，排除设计参数误差造成的隐患。做好桥廊拼接准备。
拼接开始后，选用相应措施应对沉降的问题，严格按照施工图纸的桩位坐标，进行防治，保持新旧桥面的横向纵向的设计要求，满足拼接前后的新旧桥面的定位要求，将新旧桥面的植入筋和相连接筋进行绑扎，连接好后完成混凝土的浇筑施工[4]。
为了保证桥面的整体作业，需对整个施工扩建工程进行检测，包括桥面的受力情况检测，桥面的平整度的检测，排水系统的检测等。
3、桥梁拼接施工要点
3.1横向组合后的桥梁应满足整体使用要求。组合桥梁的各组合部分应采用同一荷载等级。新建结构连接原有结构的桥梁应对原有结构部分进行验算，应与新建结构满足相同的荷载标准。桥梁各横向组合部分宜采用相同的结构形式和跨径。为最大限度地发挥结构抗力，应尽量加强横向联系。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆当横向各组合部分为不同的结构形式或跨径时，存在横向刚度差，为避免应力集中，应采用铰接或不连接等弱连接形式，弱化横向联系，同时加强纵向刚度，以确保结构的受力安全。
3.2宽拼接桥(拼接部分>5m)的拼接方式：拼接部分基本为独立受力模式，原则上采用上部构造弱连接，下部构造不连接方式。窄拼接桥(拼接部分≤3m)的拼接方式：拼接部分难以独立受力或独立受力性能不佳，需要与原结构共同受力，原则上采用上部构造强连接、下部构造连接方式。介于二者之间的情况可根据具体情况采用合适的拼接方式。
3.3桥梁拼接施工前需要复测旧桥的坐标和高程，计算并复核其在图纸上的位置和标高是否正确[3]。
（1）平面控制：最终纵向和横向误差不大于2厘米。
（2）分部控制：桩位、柱位，盖梁中心线误差控制按桥梁规范执行，必须确保最终的平面位置偏差满足拼接要求。
（3）高程控制：确保拼接缝钢筋连接平顺，拼接缝混凝土断面尺寸、桥面混凝土铺装层厚度满足设计要求。
3.3为控制桩基础差异沉降，必须严格控制灌注桩底沉淀层厚度，摩擦桩沉淀厚度不大于30cm，支承桩沉淀厚度不大于10cm。清孔后，泥浆比重应控制在1.03～1.10范围内，防止泥沙沉淀和胶泥过多，以及出现塌孔影响旧桥桩基或基础。
3.4采取措施缩短桩基钢筋笼安装时间，安装完成后及时进行泥浆循环，防止泥沙沉淀过多和出现塌孔。在浇注混凝土前，降低泥浆比重达规范要求，必须严格检查孔底的沉淀层厚度，超出范围必须二次清孔。
3.4新旧桥拼接施工，拼接加宽新桥桥面系完成施工,并经过30～50天自然沉降和混凝土收缩徐变期。新旧桥拼接前，新旧桥观测的工后沉降差≤5mm （二等水准），当沉降差＞5mm时要分析其原因，会同设计单位共同研究拼接方案。旧桥需要进行病害处理、补强加固的，必须完成旧桥的病害处理、补强加固后才能进行新旧桥的拼接。新旧桥拼接施工宜由专业的施工队伍完成，现场技术人员、操作工人已进行岗前培训，熟悉施工要点和控制指标；首件工程已完成认可，并能指导后续工程全面施工。
3.5对原桥面进行布局和加固，针对长时间松动的路基土质，进行线路、排水设施的检修，将线路老化、排水设施堵塞的问题加以解决，保证施工的安全性，必要的时候进行维修和保养，增强桥面的稳定性，强化桥面的整体结构。
3.6对桥面进行切割施工，实行原有的桥面的加固之后，对桥面上的双侧和中间位置进行防护栏的设定，将防护栏挪动到路面的最外侧，使用机器设备，以划分的单位长度为标准，切割原有的桥面，显露出原有桥面的钢筋结构，保证桥面原有结构的完整性，切割后对切割面进行清理。
4、桥梁拼接施工工艺的注意事项
桥梁拼接的施工应严格按照施工图设计文件和相关规范的要求进行，避免因施工不当造成以下情况：
4.1新旧桥梁差异沉降过大引起主梁和铺装层内附加应力增加，造成桥面纵向裂缝。新建拼接桥梁采用桩基础，若为摩擦桩并适当加长桩基长度，以减少沉降；桩基础施工时严格控制沉淀层厚度，减少钻孔灌注桩的沉降；
4.2加宽桥梁混凝土、拼接缝混凝土收缩徐变引起桥梁拼接处开裂。拼接缝混凝土采用钢纤维补偿收缩性混凝土，减少混凝土收缩影响；
4.3尽可能延长桥面现浇混凝土层和拼接缝混凝土浇筑的间隔时间，以使新建桥梁的大部分桩基沉降、混凝土收缩徐变能够完成。
结语：
高速公路的扩建工程是当今时代发展需要进行的重点工程。随着桥梁拼接施工技术的发展，对于改扩建工程中遇到的问题，需要考虑环境、造价等条件，减轻施工过程的难度，降低复杂性，为提高工程质量进行全面的方案设计和技术实施。
参考文献：
[1]马声刚.高速公路扩建工程桥梁拼接施工技术探析[J].大科技,2016, (32):175-176.
[2]侯昱光.论高速公路扩建工程桥梁拼接施工技术[J].华章,2012, (22):342.
[3]邢金朝.高速公路扩建工程桥梁拼接施工技术研究[J].建筑工程技术与设计,2016,(18):1290.
[4]张园.高速公路扩建工程桥梁拼接施工技术[J].交通世界（上旬刊）,2017,(7):90-91.
论文作者:贾红虎
论文发表刊物:《基层建设》2018年第6期
论文发表时间:2018/5/25
标签：桥面论文; 桥梁论文; 新旧论文; 结构论文; 混凝土论文; 高速公路论文; 横向论文; 《基层建设》2018年第6期论文;