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摘要：在当前道路桥梁建设中，道路桥梁过渡段是公路工程容易产生质量问题的薄弱部位。不仅会降低驾车的舒适度，还会使车辆通过时产生颠簸与跳动即桥头跳车现象，这就容易造成安全事故的发生。基于此，本文就围绕道路桥梁过渡段路基施工技术的要点展开详细分析探讨。
关键词：道路桥梁；过渡段；路基施工技术；要点
引言：道路桥梁建设在交通运输发展过程中起着非常重要的作用，对于现代化建设发展来说道路桥梁建设的级别越高，人们对其使用的舒适性以及可靠性也就越高，而且可以说道路桥梁建设是连接交通行业以及服务业的重要枢纽，所以交通部门需要对道路桥梁建设的施工进行经验总结，根据其在施工过程中出现的问题进行施工协调，保证其在建设发展过程中越来越好。对于道路桥梁施工来说，过渡段施工是整个施工中的关键性环节，影响着道路以及桥梁的使用效果，对我国城市化建设发展也有不可小嘘的作用。
1、道路桥梁路基施工技术的意义
伴随着改革开放三十多年的春风，我国经济进入到蓬勃发展的黄金时期，城市化建设日益加快，基础设施建设逐渐完善。这一系列的成果也促进了我国道路桥梁工程的飞速发展，道路桥梁工程的不断开展又反过来促进了经济的发展。在各种技术力量此起彼伏的时期，我国的道路桥梁工程也迎来了属于自己的春天。但是，在道路桥梁工程数量急剧扩张，工程规模不断扩大的时候，频发的道路桥梁工程事故让人们越来越多地开始关注这一行业。
目前，在道路桥梁过渡段路基的施工过程中经常出现很多问题，比如说高速公路的设计中常出现的桥头路基较高导致积水和裂缝引起的变形和沉陷，以及结构物的设置太多造成的桥头部分高低不平影响车辆的正常行驶，严重的还会给车辆产生颠簸及跳车的现象。因此加强对这些问题的思考与研究显得十分有必要，也只有这样才能够对今后的道路桥梁路基施工有所裨益。
2、道路桥梁过渡段路基的施工技术要点分析
2.1填前基底处理
施工之前需要按照设计要求将施工路段表土进行清除，且清表土厚度不少于15cm，并安排专人对杂草、树根以及洞穴进行处理。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆如路基基底原状土的强度达不到设计要求，必须进行换填，且换填深度应不小于30cm，如道路桥梁过渡段存在洼地、水田等不良地质时，应采取清淤换填、打砂桩或碎石桩、铺垫砂砾石等处理措施，以确保基底具有一定的强度和稳定性。清表完成后人工配合推土机或平地机进行整平以及路基边线清理。要严格控制填前压实质量，其中压实度指标要求宜不低于93%。
2.2填料质量控制
路基填料宜采用透水性良好的卵石、碎石、砾石、粗砂。如使用的路基填料中存在超大粒径的硬质岩，石料最大粒径应小于分层填筑厚度2/3，且确保路基路堤（指路床底面以下40cm范围内的路堤）填料粒径不大于15cm、路床部位以及台背回填填料粒径分别不大于10cm的技术要求。如采用黏性土作为填料时，在路基路施工之前需要对路基填料进行液塑限、材料CBR强度以及击实等试验检测，确保所使用材料质量符合设计及规范要求。黏性土填筑宜在接近最佳含水量的情况下进行压实，且严格控制在最佳含水量±2%范围之内压实；对于液限大于50%、塑性指数大于26的重黏土，不能直接将其作为路基填料，当土资源供应紧张非用不可的情况下，可采取掺加石灰或掺加二灰等改良土性的技术措施进行处理。
2.3填料摊铺
道路桥梁过渡段路基填筑时，除路基两侧分别加宽填筑不小于50cm外，特别对松铺厚度进行严格控制：当土方路基采用机械压实时，分层最大松铺厚度可按公路等级、机械压实吨位和压实遍数而定，一般控制在30cm之内，最大不宜超过50cm；当采取石方路堤施工时，可按公路等级而定，分层松铺厚度宜不大于50cm，最大不应超过100cm；当采取土石路堤施工时，分层最大松铺厚度可按压实机械类型和规格而定，不宜超过40cm，当石料含量超过70%时，应先铺筑大块石料，且大面向下，然后再铺小块石料、石渣或石屑钱峰找平。在实际施工中，同一水平路基的全宽应采用同一种填料，且每种填料的压实后厚度不宜小于500cm，且填筑到路床顶最后一层的最小压实厚度应不小于10cm。应在透水性差的填筑层顶面设2%～4%的双向横坡后填筑上层透水性较好的填料，且不得在透水性较好填筑层边坡上覆盖透水性不好的填料。桥台背后填土应与锥坡填土同时进行，且台背填土范围顺路线方向长度底部距内边缘不少于2米，顶部距翼墙尾端不少于台高加2米。
2.4压实质量控制
不同压路机具对不同的图纸的压实效果不同，如对砂性土宜选用振动压路机效果最好，对黏性土选用碾压式压路机效果最好，故压实施工组织应以压实原理为依据，以尽可能小的压实功能获得良好的压实效果为目的，并以单位压力不超过土的极限强度为控制原则避免土体破坏。在路基填筑大面积施工之前，需要组织试验路段施工得出各项工艺参数，特别是碾压工艺参数。道路桥梁过渡段路基碾压时，应注意以下几点：先先轻后重、先静后振，以便能适应逐步增长的土体强度；碾压速度宜先慢后快，以免引起疏松土堆挤拥起；压路机运行路线在直线段应从路缘向路中心，以便形成路拱，在超高段由低侧向高侧碾压，以便形成单向超高坡度；碾压时相邻轮迹应重叠的三分之一或15～20cm。对道路桥梁过渡段路基填土高度8.0m以上且长度80米以上路段，每填3.0m高，除振动压实外，宜利用功率不小于25kw冲击压路机进行冲击压实。为消除黄土湿陷性对桥梁的影响，应根据地质情况，对桥台底部范围内黄土湿陷性路基路面进行强夯。
2.5路基质量检测
在道路桥梁过渡段路基施工过程中，应格按照规范及设计要求，推行标准化施工管理，严格遵循质量验收流程，特别加大道路桥梁过渡段路基各层填筑厚度、宽度、高度以及平面位置等指标的控制力度。针对不同填料的路基，重点要加强路基压实质量检测（具体方法：采用灌沙法对细粒土压实度进行检测；利用空隙率法对粗粒土以及碎石土的压实质量进行检测），以确保路基具有足够的强度以及整体稳定性。
结束语
综上所述，道路桥梁过渡段路基的施工技术管理作为我国道路桥梁工程管理中的重要一环，其主要的目标在于提升道路桥梁工程的使用功能，而其主要的效益就是节省造价、保证质量。只有保证施工的各个环节都能够做到科学、严谨、合理，才能使道路桥梁工程的效益能够最大程度的发挥，另外，由于社会主义经济建设的快速发展，加强道路桥梁过渡段路基施工技术的科学控制，有效合理控制道路桥梁过渡段路基的施工技术，能够降低通车后的维修费用，从而使建设单位的投资获得更高的效益，并进一步推动我国经济建设的步伐。
参考文献
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论文作者:李钢
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2017年第21期
论文发表时间:2017/12/30
标签：路基论文; 道路论文; 桥梁论文; 填料论文; 压实论文; 厚度论文; 透水性论文; 《建筑学研究前沿》2017年第21期论文;