拖带中小型无动力船舶时拖船的使用及注意事项论文_邵金中

拖带中小型无动力船舶时拖船的使用及注意事项论文_邵金中

温州港口服务有限公司 浙江 温州 325000

摘要:因为船舶在发生问题时,其自身是没有任何的动力,因此全部要依靠外力操作来完成船舶的操作,而完成船舶的操作需要做好每个环节的协作工作,如果协作工作没有做好,将直接增加拖带工作的操作难度,由于在操作中有许多不可预测的因素。因此,本文重点分析了无动力船舶在拖带时的具体方法和注意事项,希望可以降低意外风险的发生。

关键字:拖带;无动力船舶;拖船;使用;注意事项

1.无动力船舶基本情况

某单位一艘中型集装箱船舶在行驶到某桥时,出现了问题,导致船舶没有了动力,需要将其拖带到修理厂进行检测维修,其船的长度是160米,平均吃水是8.2米。根据相关数据,我们得知此船两柱之间的长度是151.2米,宽度是23.4米,方形系数是0.69,通过上述数据,我们计算出了拖带无动力船舶时的阻力,从而确定了拖带船只的数量以及动力。

2.无动力船舶阻力对拖带的影响

一般在拖带无动力船舶的过程中,产生的阻力由摩擦和剩余阻力组成。通常阻力是随着无动力船舶在水中的移动速度而变化,当无动力船在水中移动速度是7 kn时,这时产生的阻力将是水移动速度4kn的4倍,这就是造成船舶在拖带行驶过程中对水速不能过快的原因,同时也是拖曳无动力船舶需要避免急流的原因。通常,在港口内、狭窄的水道拖带无动力船舶时,因为船舶自身没有制动能力,所以配备一艘拖带船是无法完成拖带工作的,因此一般在拖带距离较远的无动力船舶,需要配备两艘拖船协助航行。一般首拖船的主要任务是把船舶向前和向后拉,而傍拖船的主要任务是完成无动力船舶的制动和转向、前进工作。此外,我们也发现,在实际拖带无动力船舶的过程中,拖船的尺寸和波浪、风向、风速都密切相关。由于在港口内拖带无动力的船舶速度非常慢,因此在拖带船舶时,应该选在风速、波浪比较小的时候进行。

2.缆绳的功能和安装位置

拖带中小型无动力船舶时,必要安排好相应的拖船和缆绳。通常,在首拖船的安排上,应该选择操作性相对差点、动力相对较小的;傍拖船的安排上,应该选择操作性强、动力较大的。

2.1首拖缆的功能

首拖缆的主要任务是牵引无动力船舶前进、转弯和掉头。由于首拖缆的作用比较重要,一般都要安装在船舶前面中间的导缆孔上,长度取决于实际需求,通常在港口内要短点,港口外要长些,而且必须具有15度-20度的水平俯角。部分经验比较丰富的拖船船长也会依据现场情况来设定首拖缆长短。

2.2傍拖拖船首拖缆的功能

(1)完成向前行驶时的制动工作,在傍拖船向后倒时,将无动力船舶向后拉;(2)在转向过程中,使用此拖缆完成无动力船舶的转向。因此,建议将傍拖拖船的首拖缆安装在无动力船舶前边的导缆孔中。

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2.3傍拖拖船掮缆

掮缆作为傍拖船的主要拖缆,看起来像一根反向电缆。其在拖曳无动力船舶时,倒缆的受力会特别大,因此,倒缆和无动力船舶中间的线必须形成最小的角度,在加上倒缆绳也特别长,因此,倒缆绳在安装时,需要将一边安装在拖船前面的位置,另外一边安装在无动力船舶尾部的倒缆孔上。

2.4傍拖拖船尾缆

(1)拖船需要通过尾缆来完成无动力船舶尾部的转向工作;(2)当拖船向前移动时,可以起到拖动无动力船舶的作用。因此,傍拖船尾缆在安装时,需要和无动力船舶的中间线形成最大角度,从而达到增加臂长的目的。

3.注意事项

3.1拖带操作前需要了解并掌握实际情况

通常,在接收到拖带任务时,一定要依据潮汐等因素,制定初期的操作计划,确定是用顶流还是顺流的航行方式,以及拖船、傍拖拖船的布置。在登船后,应该掌握实际的吃水、吨位,受风区域、可用设备以及无法使用设备等的实际情况。在拖船到达指定位置后,一定要按照拖船的动力情况,按计划进行布置,并将运行计划告知拖船和无动力船长。

3.2操控在的注意事项

因为无动力船舶的前进、后退和转弯都是通过拖船来实现的,因此其操作的灵活度远远低于常规船舶。一般在拖带时,直线航行速度能快点,弯曲航行速度能慢点。(1)如果在转向时,转向角度比较大的话,切忌不能进行急转弯,应慢慢进行转向,并通过多次转向完成最终的转弯,主拖船每次的转向角度不得大于10度,并且要对拖船的偏航情况进行密切关注。如有必要,可以通过降低牵引速度,依靠辅助拖船完成大角度的转弯。拖船必须等到无动力船舶驶入正常航线后,才能对航向进行调整。(2)在拖带操作中,横向拖带和倒拖都是非常危险的操作,如果操作不当,则会引发拖船发生倾翻或碰撞事故。所在,在进行拖带操作时,必须选择足够功率的主拖船,利用辅助拖船来防止偏航问题的发生,拖带船长还应该根据实际情况,对航行速度进行调整,特别是进行大角度转向时,一定要及时的进行减速,确保主拖船和无动力船舶在一个相当安全的地方。(3)在进行傍拖时,傍拖船所处的地理位置必须不能太靠后,如果太靠后的话,会造成拖缆产生的转矩要小很多,直接影响转向效果,如果此时拖船的速度加快,容易出现拖缆断裂,在加上风和海浪比较大时,就会导致船只之间发生撞击。

3.3与拖船船长保持良好的沟通

在拖带无动力船只时,需要两者保持密切的配合,此时,船长或者引航人员既要充当指挥人员,还要充当组织人员。如果是引航人员进行实际操作的话,引航人员应该提前告知拖带船长和无动力船长拖带的具体计划方案,并听取两方船长的意见。但如果两方船长提出的意见不符合实际情况,也要与两方船长进行再次沟通,从而确保拖带工作的安全。

3.4其他注意事项

通常,在港口内或狭窄的水道航行时,必须遵守有关的操作程序。船舶在驾驶时,依然需要配备应备锚,船长应持续对船只进行定位。 VHF要时常通知船只位置,正确显示船只的类型和灯号,船员也要做好一系列的应急准备,如拖船解缆等。如果使用到舵机,则应安排专门的人员来进行操作,从而改进对无动力船舶的性能操控。此外,还应该在无动力船舶和拖船上安排对讲机,并确保对讲机的电量充足,方便两方之间的沟通。

结束语

在对无动力船舶进行拖带时,由于有许多干扰因素会对拖带工作造成影响,因此,在进行无动力船舶拖带时,必须做好充分的准备,做好船舶拖带阻力的计算以及遇到问题的处理对策,只有这样,才能保证拖带工作中的安全。此外,拖带船长还应该不断的学习先进的专业知识,将理论知识与实际工作融会贯通,从而确保拖带工作的顺利进行。

参考文献:

[1]陆月明,卢伟,詹海东,安全导航的可行性论证与实践操作[J],航海,2006(4):18-20.

[2]刘桂良,利用拖轮进行机动船[J],航海技术,2008(2):31-32.

论文作者:邵金中

论文发表刊物:《科学与技术》2019年第07期

论文发表时间:2019/9/3

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