温州港口服务有限公司 浙江 温州 325000
摘要：因为船舶在发生问题时，其自身是没有任何的动力，因此全部要依靠外力操作来完成船舶的操作，而完成船舶的操作需要做好每个环节的协作工作，如果协作工作没有做好，将直接增加拖带工作的操作难度，由于在操作中有许多不可预测的因素。因此，本文重点分析了无动力船舶在拖带时的具体方法和注意事项，希望可以降低意外风险的发生。
关键字：拖带；无动力船舶；拖船；使用；注意事项
1.无动力船舶基本情况
某单位一艘中型集装箱船舶在行驶到某桥时，出现了问题，导致船舶没有了动力，需要将其拖带到修理厂进行检测维修，其船的长度是160米，平均吃水是8.2米。根据相关数据，我们得知此船两柱之间的长度是151.2米，宽度是23.4米，方形系数是0.69，通过上述数据，我们计算出了拖带无动力船舶时的阻力，从而确定了拖带船只的数量以及动力。
2.无动力船舶阻力对拖带的影响
一般在拖带无动力船舶的过程中，产生的阻力由摩擦和剩余阻力组成。通常阻力是随着无动力船舶在水中的移动速度而变化，当无动力船在水中移动速度是7 kn时，这时产生的阻力将是水移动速度4kn的4倍，这就是造成船舶在拖带行驶过程中对水速不能过快的原因，同时也是拖曳无动力船舶需要避免急流的原因。通常，在港口内、狭窄的水道拖带无动力船舶时，因为船舶自身没有制动能力，所以配备一艘拖带船是无法完成拖带工作的，因此一般在拖带距离较远的无动力船舶，需要配备两艘拖船协助航行。一般首拖船的主要任务是把船舶向前和向后拉，而傍拖船的主要任务是完成无动力船舶的制动和转向、前进工作。此外，我们也发现，在实际拖带无动力船舶的过程中，拖船的尺寸和波浪、风向、风速都密切相关。由于在港口内拖带无动力的船舶速度非常慢，因此在拖带船舶时，应该选在风速、波浪比较小的时候进行。
2.缆绳的功能和安装位置
拖带中小型无动力船舶时，必要安排好相应的拖船和缆绳。通常，在首拖船的安排上，应该选择操作性相对差点、动力相对较小的；傍拖船的安排上，应该选择操作性强、动力较大的。
2.1首拖缆的功能
首拖缆的主要任务是牵引无动力船舶前进、转弯和掉头。由于首拖缆的作用比较重要，一般都要安装在船舶前面中间的导缆孔上，长度取决于实际需求，通常在港口内要短点，港口外要长些，而且必须具有15度-20度的水平俯角。部分经验比较丰富的拖船船长也会依据现场情况来设定首拖缆长短。
2.2傍拖拖船首拖缆的功能
（1）完成向前行驶时的制动工作，在傍拖船向后倒时，将无动力船舶向后拉；（2）在转向过程中，使用此拖缆完成无动力船舶的转向。因此，建议将傍拖拖船的首拖缆安装在无动力船舶前边的导缆孔中。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆
2.3傍拖拖船掮缆
掮缆作为傍拖船的主要拖缆，看起来像一根反向电缆。其在拖曳无动力船舶时，倒缆的受力会特别大，因此，倒缆和无动力船舶中间的线必须形成最小的角度，在加上倒缆绳也特别长，因此，倒缆绳在安装时，需要将一边安装在拖船前面的位置，另外一边安装在无动力船舶尾部的倒缆孔上。
2.4傍拖拖船尾缆
（1）拖船需要通过尾缆来完成无动力船舶尾部的转向工作；（2）当拖船向前移动时，可以起到拖动无动力船舶的作用。因此，傍拖船尾缆在安装时，需要和无动力船舶的中间线形成最大角度，从而达到增加臂长的目的。
3.注意事项
3.1拖带操作前需要了解并掌握实际情况
通常，在接收到拖带任务时，一定要依据潮汐等因素，制定初期的操作计划，确定是用顶流还是顺流的航行方式，以及拖船、傍拖拖船的布置。在登船后，应该掌握实际的吃水、吨位，受风区域、可用设备以及无法使用设备等的实际情况。在拖船到达指定位置后，一定要按照拖船的动力情况，按计划进行布置，并将运行计划告知拖船和无动力船长。
3.2操控在的注意事项
因为无动力船舶的前进、后退和转弯都是通过拖船来实现的，因此其操作的灵活度远远低于常规船舶。一般在拖带时，直线航行速度能快点，弯曲航行速度能慢点。（1）如果在转向时，转向角度比较大的话，切忌不能进行急转弯，应慢慢进行转向，并通过多次转向完成最终的转弯，主拖船每次的转向角度不得大于10度，并且要对拖船的偏航情况进行密切关注。如有必要，可以通过降低牵引速度，依靠辅助拖船完成大角度的转弯。拖船必须等到无动力船舶驶入正常航线后，才能对航向进行调整。（2）在拖带操作中，横向拖带和倒拖都是非常危险的操作，如果操作不当，则会引发拖船发生倾翻或碰撞事故。所在，在进行拖带操作时，必须选择足够功率的主拖船，利用辅助拖船来防止偏航问题的发生，拖带船长还应该根据实际情况，对航行速度进行调整，特别是进行大角度转向时，一定要及时的进行减速，确保主拖船和无动力船舶在一个相当安全的地方。（3）在进行傍拖时，傍拖船所处的地理位置必须不能太靠后，如果太靠后的话，会造成拖缆产生的转矩要小很多，直接影响转向效果，如果此时拖船的速度加快，容易出现拖缆断裂，在加上风和海浪比较大时，就会导致船只之间发生撞击。
3.3与拖船船长保持良好的沟通
在拖带无动力船只时，需要两者保持密切的配合，此时，船长或者引航人员既要充当指挥人员，还要充当组织人员。如果是引航人员进行实际操作的话，引航人员应该提前告知拖带船长和无动力船长拖带的具体计划方案，并听取两方船长的意见。但如果两方船长提出的意见不符合实际情况，也要与两方船长进行再次沟通，从而确保拖带工作的安全。
3.4其他注意事项
通常，在港口内或狭窄的水道航行时，必须遵守有关的操作程序。船舶在驾驶时，依然需要配备应备锚，船长应持续对船只进行定位。 VHF要时常通知船只位置，正确显示船只的类型和灯号，船员也要做好一系列的应急准备，如拖船解缆等。如果使用到舵机，则应安排专门的人员来进行操作，从而改进对无动力船舶的性能操控。此外，还应该在无动力船舶和拖船上安排对讲机，并确保对讲机的电量充足，方便两方之间的沟通。
结束语
在对无动力船舶进行拖带时，由于有许多干扰因素会对拖带工作造成影响，因此，在进行无动力船舶拖带时，必须做好充分的准备，做好船舶拖带阻力的计算以及遇到问题的处理对策，只有这样，才能保证拖带工作中的安全。此外，拖带船长还应该不断的学习先进的专业知识，将理论知识与实际工作融会贯通，从而确保拖带工作的顺利进行。
参考文献:
[1]陆月明，卢伟，詹海东，安全导航的可行性论证与实践操作[J]，航海，2006（4）：18-20.
[2]刘桂良，利用拖轮进行机动船[J]，航海技术，2008（2）：31-32.
论文作者:邵金中
论文发表刊物:《科学与技术》2019年第07期
论文发表时间:2019/9/3
标签：拖船论文; 船舶论文; 动力论文; 船长论文; 操作论文; 工作论文; 阻力论文; 《科学与技术》2019年第07期论文;