摘要：随着现代社会经济的发展进步，城市化进程的不断推进，给城市交通带来了很大的压力。为了适应社会经济发展需求，缓解城市交通压力，方便城市居民日常生产生活，各大城市都开始重视地铁建设。在城市地下交通建设过程中，盾构施工是最为常见的施工方法，其在地下交通建设中发挥着至关重要的作用。而地铁盾构区间过站是地铁施工过程中非常重要的环节，其施工质量直接关系到整个地铁建设质量，所以要重视地铁盾构区间过站施工技术研究。笔者根据自身多年相关从业经验并结合广泛的社会实践调查研究，就地铁盾构区间过站施工技术展开了相关探讨，望能提供借鉴。
关键词：地铁建设；盾构施工；过站施工技术；分析
盾构施工技术在现代地下工程施工过程中应用广泛，在城市地下轨道交通、下水道、地下水电缆以及河流通道的隧道施工中都有应用。盾构施工技术具备着很强的适应性，且非常的安全可靠，有着极高的应用价值。近年来，很多大城市为了缓解地面交通压力，完善城市交通系统，都致力于地下空间的开发利用，地铁在城市交通系统中的作用越来越大。而在地铁的建设过程中，盾构施工技术是其施工不可或缺的施工技术，而盾构过站是为了盾构机械设备能够安全、迅速地通过车站，提高掘进效率的，所以要重视盾构机的区间过站施工技术的研究，促进地铁盾构区间过站施工技术水平提高。
1.地铁盾构施工技术的相关概述
地铁建设过程中的盾构施工主要是通过盾构机来进行掘进的，而盾构机则要倚靠盾构壳来保证挖掘面的稳定性的，进而保证盾构施工的顺利进展。管片拼接形成的衬砌是盾构设备的末端部分，利用注浆技术及二次注浆技术来保障掘进面的安全稳固性。另外，要借助千斤顶的反作用力来推动盾构机的掘进。盾构机的主要由衬砌、注浆、掘进前行和拍出土渣装置以及基地开挖面等几个部分构成，在盾构施工过程中，盾构施工人员可以根据施工现场的实际情况结合现有施工技术，制定科学合理的盾构施工方案，要重视盾构施工掘进面的稳固性，以保证盾构开挖面的自然稳定。盾构机械设备还由有刀盘以及压力舱，压力舱及刀盘是用来维系盾构机的安全稳定性的，而盾构机械设备的盾形壳则是为了维持掘进面的稳定性的，壁后注浆以及衬砌管片是盾构机械设备最重要的构成部分，是盾构机械设备的核心所在。
2.地铁盾构区间过站施工技术研究
2.1盾构机到站施工技术分析
2.1.1接收拖架的定位安装
地铁施工过程中，要按照地铁隧道在接受井的实际洞门中心来明确拖架的中心位置线，并且通过测量放线，来确定托架的安装位置。且利用测量及放线，来有效确定的拖架安装位置。盾构机的接收托架可以选择钢构形式的托架，其结构设计要充分满足盾构机前后移动时的施工的结构承重。盾构机接收托架要有足够的强度及刚度，保证盾构在物质以及盾构过站时的安全稳定性。
2.1.2要有效控制盾构机到站时的姿势
地铁建设中的盾构施工过程中，过站区间在接收盾构机时，在一定距离空间里要观察及测试盾构机的姿势，且根据测定的盾构机的位置信息，保障盾构机在掘进过程中，完全按照隧道的中心线掘进，并以标准的姿势到达地铁区间站，让盾构机完整的上盾构接收架。
2.1.3盾构进洞接收
在盾构机进入过站加固区域时，就要重视土压力的控制，要有效降低土压力。还要对盾构机推进速度进行严格控制，并且密切关注盾构机的刀盘的变化。其次，盾构机接收托架的导向航道要和洞门面有一定距离，这有利于保证盾构机能安全出洞，且在安全出洞的这段距离上把两条导向轨道延长，要控制其安装角度及位置，最好是顺着盾构机接收托架轨道。另外，对延长的导向轨道要进行支撑，并且要焊接牢固，不然在盾构机通过洞门时，可能会出现地面沉降现象。然后，在盾构机的切口距离加固区还有60cm时，要开始降低土压力的设定值，这有利于减缓推进速度，并把舱内的土体都排出。土体排出之前，要对最后10环纵向螺栓系紧，有利于规避千斤顶力释放后，管片的缝隙不断扩大，进而引发千斤顶环缝发生漏水问题。还要重视对洞门处的围护结构进行破除，且要在完全清除洞门围护结构后，加快推进千斤顶，进而让盾构机快速的进入地铁盾构区间站。当盾构机顺利通过洞门后，要让盾构机完全到达接收托架指定的位置，并即刻把洞门处的压板利用钢丝固定好，进而通过预留注浆孔注浆凝固，进而有效规避洞门因缝隙大而发生水土流失问题。
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2.2盾构过站施工研究
2.2.1盾构机过站的主要作业内容分析
在地铁盾构施工过程中，要重视把接收托架安置在底板的钢板上，这有利于利用钢板和钢板的摩擦力，减少平移过程中的千斤顶的推力，如果利用两台200T的千斤顶把盾构机的盾体移上接收托架，并实现盾构机的盾体和接收托架的纵向移动。然后用4台200T分离式千斤顶来达成盾体和接收托架的顶升目的，并通过8T卷杨机来实现底板钢板的纵向移动。然后在配套拖车过站过程中，铺设轨道，并利用两台电瓶车进行托运。
2.2.2盾构机的过站流程的分析
如果盾构机在洞门完成接收了，则要进行地铁施工盾构机的过站施工。首先，要重视盾构机的盾体和后配套的分开过站，且要利用盾体通过一组同步电动液压千斤顶进行推进，进而配套利用瓶车进行牵引过站。
2.2.3盾构机的平移过站
⑴要重视盾构机盾体和后配套分离以及盾体和托架的固定
盾构机在盾体推上接收托架后，然后要利用连接桥前端横梁下利用刚垂直支撑到盾构机管片小车上，然后固定连接桥，再把盾构机盾体和后配套间的油管、水管以及注浆管和有关电气线路的拆分，且要做好拆分的标记，有利于盾构机盾体和后配套的及时分离。盾构机盾体和后配套完全分离后，要让盾体机和接收托架焊接牢固，这有利于让两者有效结合。
⑵要做好顶推支座和前方卷杨机安设工作
首先要在先前安装的大纲板后方的上面焊接顶推力支座，且要把支座和接收托架纵向焊接在同一条水平直线上，且要在支座和接收托架间焊接好定位槽，进而有效防止在推进过程中因为千斤顶的偏心受力而崩出来。
⑶盾构机盾体过站线路设计
要根据施工现场的施工实际来设计盾构机盾体过站线路，要综合考虑到施工现场的底板结构特点，在盾构盾体完成顶推平移后，盾体要横向平移，这有利于其继续向前平移，且最终要到达车站的始发端。然后再向北横向平移，到达始发所要求的位置。
⑷盾构机后配套过站
在地铁建设过程中，盾构机的盾体后过站，要重视让地铁区间站底板铺设后配套车行的轨道，且要让后配套的车行轨道和地铁隧道内台车走行轨道有效连接起来，进而让后配套台车借由电瓶机车配合卷杨机，然后把盾构机牵引到指定位置。
⑸盾构机的二次始发
在完成盾构机的后配套过站后，要和完成定位的盾体相连接，然后进行盾构机系统的调试，然后进行二次始发。
3.地铁盾构区间施工安全措施
在地铁盾构区间施工过程中，要重视安全保障工作。首先，盾构施工人员应该使用劳动保护产品，对自身安全进行保护。其次，盾构区间施工过程中，要在施工现场设立警戒线，且要有明显的标志，保障行人安全。要重视对盾构施工中的机械设备管理，安全使用施工设备。
4.结语
总之，要重视地铁盾构区过站技术研究，利用地铁盾构区间过站技术科学合理的控制盾构机过站。地铁盾构机区间过站较之站外过站有着非常明显的优势，且其投资较小、高效益，还有利于保证施工安全，所以值得推广应用。
参考文献：
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论文作者:杨金龙
论文发表刊物:《基层建设》2019年第7期
论文发表时间:2019/7/3
标签：盾构论文; 地铁论文; 托架论文; 区间论文; 过程中论文; 施工技术论文; 千斤顶论文; 《基层建设》2019年第7期论文;