摘要：公路施工质量常常是以路基的压实度作为衡量指标，为严格控制公路的施工质量，路基的压实度检测把控是施工单位亟待解决的重要问题,也是区建筑建材业管理所监督工作的重点。市政道路路基压实度作为道路施工质量的一项重要指标，当路基压实度达到标准要求时，则能够有效的保证市场道路建成投入使用后的安全性。因此在市政道路、公路检测中，路基压实度是其中非常关键的一项。文章通过在工程压实度检测中发现的一些问题和采用的检测方法进行技术探讨。
关键词：公路路基；压实度；检测
1 引言
中国经济的快速发展，在很大程度上，导致了交通运输业的快速发展。国内省份之间的联系越来越密切，无论是频繁的物质交换或省旅游资源之间共享的快速发展急需的交通运输业，在这样的背景下，中国的公路建设进入了一个新的发展时期。公路质量的稳定路基是关键，如何控制路基压实度是施工单位，也是政府监督部门必须面对课题，通过分析路基的压实度的检测方法和和影响因素可以更好的控制路基质量的稳定性，确保在监督过程中能够及时发现问题，确保工程质量。路基压实路基压实度是指路基的桩土、干密度和土干密度比标准。在路基土的压实过程中，土颗粒的吸力和斥力的相对大小对路基压实起着决定性的作用。当土壤含水率不越大时，路基压实效果会随着土壤水分的增加而得到一定程度的提高，土壤颗粒内部孔隙之间出现游离水的作用，束缚水不再发挥显著作用。
2 路基压实度检测的方法
2.1 灌砂法
灌砂法是当前路基压实度检测过程中最为常见的检测方法，其主要是利用均匀颗粒的砂子来对等测洞的体积进行置换，适用于所有土质和路面材料的密度测绘。但利用灌砂法进行检测时，需要携带大量的砂，而且测试过程中要对砂进行称量，否则会影响测试结果的精确性。在应用灌砂法检测时，砂的称量要规范，对于二次使用的砂要做烘干处理。每换一次量砂都需要对砂的堆积密度进行确定，而且测量的地表在进行处理，确保具有较好的平整度和光滑度，试坑周壁要笔直，整个碾压层的厚度作为检测的厚度。
2.2 环刀法
这种方法是使用量为环刀，标准体积去除，在不扰动土样条件的土壤样品，体积等于已知标准环量下的湿土质量可以直接称重，湿土质量除以体积说出土的环刀测定密度。然后使用相应的工具干燥土壤样品，然后测量土壤样品的干燥质量，相同的干土密度。该方法适用于细颗粒土的检测和无机粘结剂颗粒的相对密度。不适合测量中、大粒径土的密度。对于大颗粒土，环切刀提取的土壤样品不完整，土壤样品体积受到很大限制。对于含有机质的土壤，用酒精灯焙烧时可燃烧有机物，适用于测定含无机物的土壤的压实度。
2.3 核子密度依法
核密度计主要用于测量土壤或路面材料的密度和含水量，具有测试速度快的优点，但需要进行比较。当密度和水分的核子密度仪测定土壤含量，该层的厚度控制在20厘米以内后测量孔。在用核子密度仪检测路基压实度的过程中，对核仪器严格按操作要求和个人保护应同时避免因核辐射造成的损害。为了保证对路基压实度试验检测结果的准确性，测试应在路基施工作业的同一地区，关系应该采取两种不同的方法测定密度，找出它们之间的联系与区别，应计算偏移校正值，以确保相关系数应不低于0.9，对检测校正值对应的实际测试输入。
2.4 落锤频谱式快速测定仪法
这种检测方法主要是利用落锤的冲击来使土体产生反弹力，根据所产生的反弹力并利用传感器来对土体中含水量的响应值进行体现，针对该值进行分析，从而得出路基的压实度。在具体测试过程中，锤自由下落到碾压路基测试面上，在锤与地面接触的瞬间会产生反弹力，产生反弹力的大小与路基压实度成正比，即反弹力越大，表明路基压实度就越高。这种方法来对路基压实度进行测试过程中不需要挖坑，而且仪器体积较小，易于携带，测试过程更具便利性。
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3 公路压实度的影响分析
3.1 含水量
公路压实的原理就是利用锤基或者碾压克服路基土颗粒之间的摩擦力与粘结力，使土颗粒之间的距离逐渐缩小。土颗粒间的摩擦力与粘结力与密实度密切相关，当土颗粒间含水量越小，内部摩擦力越大，土体在压缩到一定程度后，无法抵抗内部的摩擦阻力，土体的干密度小；当含水量增加时，水会起到一定程度的润滑作用，减小内部的摩擦阻力，在同等的外力作用下，提高土体的干密度。在此过程中，随着单位体积土中空气体积的减少，固体体积和水体积的增加，含水量在达到一定程度后，空气的体积压缩到极限，土体干密度反而减少。公路施工中，路基材料都是在一定含水量的条件下，压实到最大干密度，获得最佳含水量。
3.2 碾压厚度
碾压厚度对压实效果也会造成影响。同等压实条件下，路基密实度随着碾压厚度的增加而减少。实验表明，碾压层需要具有一定的厚度，如果过厚，下层达不到碾压要求，还会对上层的压实度造成影响。
3.3 碾压次数
在相同含水量的条件下，碾压次数越多，土体密实度越高。在公路施工中可以以此提高强度等级，但是达到一定功能，不会产生提高。
4 路基压实度检测过程的控制要点
4.1 标准击实的控制
通过对施工环境进行模拟，利用相关仪器测出路基土压实最大干密度和最佳含水量，即是标准击实。在实际测试过程中，如果不能严格控制标准击实，则所得出来的最大干密度和最佳含水量与实际情况会存在较大的偏差。因此要严格对标准击实进行控制。在路基施工开始之前，需要严格测绘代表土样，确保获得准确的数据。当对异常路希进行检测时，需要现场取样进行测试，即根据其含水量进行施工碾压来完成击实试验，确保获得最大干密度的准确性，从而精准对路基压实度进行计算。
4.2 选点和检测频率及仪器和量砂的标定
在对路基压实度进行检测过程中，所选的点要达到一定的数量，而且位置要具有客观性，即所选点要具有代表性，能够真实反映出施工的真实情况。但所选点也不宜太多，免得造成人力和物力的浪费。在具体检测过程中，还要根据相关检测标准和规程来确定检测的频率，以便于有效的保证检测结果的准确性和可靠性。另外，在利用灌砂法进行路基压实度检测过程中，量砂或是灌砂筒发生变化后，都需要重新进行标注，然后再进行检测。
4.3 控制路基填料的最佳含水量
大量的试验研究以及工程施工经验表面，在最佳含水量的状态下，土体结构呈现出絮凝结构的特点，具有高强度、高压缩性以及高渗透性的特点，也就是只有路基填料处于最佳含水状态下，才能确保路基土层压实度的最大化。因此，在路基碾压施工过程中，对于较干的土应注意洒水保湿，对于过湿的土，则应该采取翻挖晾晒或者是拌和吸水材料进行处理。
5 结束语
近年来市政道路、公路施工项目不断增加，路基作为市政道路、公路的重要组成部分，承担着道路的主要荷载，因此需要重视路基的施工质量。为了确保路基施工质量能够达到标准要求，需要对路基压实度进行检测，采用各种检测方法来获得准确的测试数据，并重视路基压实度检测过程中的有效控制，以此来提高路基的压实质量，确保整体道路的质量，以此来提高市政道路使用时的安全性。
参考文献
[1] 王斌.浅谈路基压实度的检测方法[J].民营科技,2010,01:165.
[2] 张慧萍.对公路工程路基压实度检测的认识[J].山西建筑,2010,11:252-253.
[3] 文明才,龚再清.路基压实度检测方法与设备的研究[J].湖南城市学院学报(自然科学版),2010,04:6-8.
论文作者:陈斌
论文发表刊物:《基层建设》2017年第11期
论文发表时间:2017/8/10
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