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摘要：本文根据地铁工程实例，总结车站防水的几个原则，对相关地铁车站的防水技术进行了介绍，同时重点分析了高分子防水卷材在地铁车站中应用的优缺点。
关键词：地铁车站；施工技术；防水卷材
一、引言
随着我国城市化进程的加快，在城市的规划中地铁的建设也在不断增多，由于地铁建设多在地下水位以下施工，容易出现渗漏水现象。通过相关工程实例可知，在地铁车站的施工中，它的防水性能是一个不可忽视的点，因为防水性能会直接影响地铁车站的使用寿命，甚至影响交通安全。因此，研究地铁车站的防水施工技术，保证地铁车站的顺利运营，将是今后地铁施工的一个着重点。
二、地铁车站防水施工研究现状
我国在地铁防水研究起步较晚，防水施工出现的问题也不少，车站主体结构开裂和局部出现渗水现象是我国地铁车站建设中最常见的问题。目前，在地铁车站建设时，为了保证地铁车站的防水效果，一般遵循以下几个原则。
2.1预防为主原则
地铁车站防水施工坚持预防为主，从项目规划阶段就着重关注车站的防水问题，如在设计施工时设置多道防水线，做到意识到技术上都关注预防为主的原则，明确防大于治、刚柔并济的防水施工原则，提前主动的控制渗漏问题。
2.2综合治理原则
地铁车站中结构数量和种类较多，且防水施工也是一个相当复杂的过程，因此保证防水施工效果、提高防水施工质量也面临着许多困难。广州和深圳地铁在车站防水施工中，根据综合治理的原则，形成纵横两个方面的控制措施，因地制宜、防排结合、综合治理，这样才能有效的保证地铁车站防水施工效果以及提高地铁车站防水工程施工质量。
2.3特殊部位特殊对待原则
在地铁车站结构中，施工缝等特殊部位容易出现渗漏问题，且危害极大，甚至发生安全事故，对于此类问题要用特殊处理方法来提高抗渗漏的能力，以确保地铁车站能安全运营。
三、地铁车站防水工程施工技术分析
3.1结构自防水技术
结构自防水技术就是利用收缩性防水混凝土来提高结构抗裂缝和抗渗漏能力。地铁车站的结构主要是由混凝土组成，因此选取合适的混凝土就显得至关重要了。为了保证混凝土的抗渗性和抗腐蚀性，一般选取抗渗等级S8的高性能混凝土，在施工过程中，严格按照设计施工，严格控制各种粗细骨料、外加剂的质量以及数量，同时要按照设计标准控制含泥量、砂率等数值。此外，还可以加入适量粉煤灰，增加混凝土的密实度，提高抗渗能力。同时要加强控制混凝土的配合比，确保混凝土的质量。在车站施工时，严格控制混凝土的浇筑时间差，同时考虑运输时间等因素，调整成合理的施工时间，保证车站结构的施工质量。
3.2结构外防水技术
地铁车站结构外防水技术主要是对车站构造外包柔性防水，这种技术主要是在施工前就对车站结构外表面进行检查，及时处理已存在的缺陷，然后选取合适的防水卷材和防水涂料等对车站结构表面进行防水处理。值得注意的是，由于防水涂料需要一定时间才能凝固，在其没有完全凝固之前应该保证不受到外界因素的影响，否则容易形成空洞，影响防水效果。
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3.3细部结构防水技术
（1）施工缝防水技术
地铁车站结构会有大量的大体积混凝土，而大体积混凝土一般不能一次性浇筑完成，因此会设置施工缝来分次浇筑。施工缝是影响地铁车站防水的一个隐患，在设置施工缝时应该选择在地下水较少的部位。在防水方面，应该按照以下原则来处理施工缝。对于水平施工缝，应该先把原有混凝土表面存在的杂物清理干净。而对于垂直施工缝，则应该将其表面凿毛清理之后再浇筑混凝土。
（2）变形缝防水技术
车站变形缝一般位于主体结构与附属结构对接处，对其防水处理一般是设置止水条或者止水带，在工程中用的较多的是中埋式止水带和外贴式止水带。在安装止水带时，要注意使气体在浇筑时能够逸出，避免形成孔隙。值得主意的是外贴式止水带要对准变形缝中央。在止水带设置时要准确、牢固的安装，同时保证止水带在浇筑时不会被破坏。
（3）穿墙管防水技术
一般在地铁车站施工时不可避免的需要穿越墙，在这种情况下管线和周围混凝土材料不同，容易产生开裂，出现渗水现象，严重影响地铁车站的防水性能。在穿墙管防水技术中，一般采用外包式防水，即采用橡胶管套来包裹穿墙管以达到防水的效果。
四、高分子防水卷材在地铁车站中的应用
地铁车站工程防水的一大难点就是使用传统防水材料不能保证底板防水层和外墙防水层与结构混凝土直接粘贴，防水效果不明显。高分子防水卷材与传统防水材料相比，在地铁车站防水问题上有着极大的优势。
4.1高分子防水卷材在地铁工程中应用的优越性
根据我国现今地铁建设经验，地铁车站防水工程中采用高分子防水卷材优越性主要有以下几个方面：①采用高分子防水卷材防水时对隧道初衬要求较简单，只要将混凝土表面的杂物处理干净，就可以正常施工。②高分子防水卷材耐高低温性能好，施工温度要求低，在温度高和低的天气均可施工。③高分子防水卷材粘结性能好，预铺的卷材能够与结构层牢固的粘结，而且当卷材局部遭遇破坏时，渗水现象只会发生在一小部分位置，维修非常方便。④高分子防水卷材在与主体结构粘结一体后，起到对结构直接的防水保护，形成的卷材和混凝土结构的防水性能受主体结构沉降的影响较小。⑤传统地铁防水工程中，在浇筑混凝土时需要在防水材料上做保护层，但高分子防水卷材可不做，可以直接绑扎钢筋。⑥地铁车站处于地下，环境复杂，大多含有沼气和化学成分，而高分子防水卷材抗化学腐蚀性能好。
4.2高分子防水卷材在地铁工程中应用存在的问题
虽然高分子防水卷材在地铁车站防水上中有着极大的优势，但是由于技术的不成熟也存在着不少隐患。高分子防水卷材属于一种新型材料，制作成本较高且工艺复杂，有部分高分子防水卷材并不能与混凝土良好的粘结在一起。高分子防水卷材不能长时间暴露在潮湿的环境下，否则容易出现卷材的自粘胶膜脱落等问题，而地铁车站一般处于地下水位以下，环境潮湿，因此卷材潮湿问题必须重视。
高分子防水卷材由多种化学成分组成，在铺设防水卷材时，容易与混凝土浆液产生化学反应，从而影响防水卷材的防水性能。和传统防水材料相比，其能与混凝土结构良好的粘结，但是主体结构表面和铺设卷材之后的受力的不同，高分子防水卷材并不能与主体结构完全粘贴在一起。在地铁车站施工时，高分子防水卷材会长时间暴露在空气中，容易受到气温的影响，进而影响卷材性能，导致卷材与主体结构不能良好的粘结，影响地铁车站的防水性能。
五、结论
地铁车站防水工程是保证地铁工程质量的关键一步，这其中涉及到防水设计、防水材料的选取、防水施工等步骤，因此应该从设计、施工、管理等各个方面来综合研究地铁车站防水施工技术。而要保证防水工程的质量，一定要重点关注设计和施工上的工作。虽然高分子防水卷材是一种新型的防水措施，但是其并不能根本上解决地铁车站工程的渗漏水现象，因此必须研究高性能防渗混凝土，同时提高防水混凝土的施工质量，才能更加全面的完善地铁车站的防水施工技术。
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论文作者:许祥
论文发表刊物:《防护工程》2018年第3期
论文发表时间:2018/6/7
标签：卷材论文; 地铁论文; 车站论文; 高分子论文; 混凝土论文; 结构论文; 施工技术论文; 《防护工程》2018年第3期论文;