摘要：总组搭载是船体建造工艺中一道重要施工环节，总组是指将分段合成总段，搭载是指将总段或分段吊运至船台、船坞进行大合拢。由于邮轮的结构复杂、紧凑，船体外板薄、分段外板线型大，所以在总组搭载阶段如不使用专用设备设施进行有效的控制，极易造成精度质量变形，而且有效的使用总组搭载专用设备设施可以的缩短船台建造周期，提高产品的精度质量，降低建造生产成本等。因此，亟需深入研究邮轮总组搭载专用设备设施配置、制定切实设备设施配置实施方案，降低建造风险，以确保邮轮总组搭载专用设备设施的配置对产品质量，生产工效等方面的提升。
关键词：邮轮总组搭载；设备设施配置研究
1研究目标
首先将总组搭载专用设备设施配置进行系统的串连，建立设备设施配置使用流程，带动整体生产质量的提升。此外，在对邮轮总组搭载专用设备设施配置进行分类归纳的基础上，参照总组搭载专用设备设施性能，结合现场的实际情况，制定高效的总组搭载专用设备设施配置、使用方案。
2邮轮总组搭载精度控制设备设施配置研究
根据邮轮的建造精度质量严格特点，在精度质量方面使用全站仪是整个总组搭载设备设施配备的一项重要要求。利用全站仪可以精确测量邮轮分段、总段上面的若干特征点的三维坐标数据，通过软件将这些坐标特征点的三维空间数据进行有效组织，实时计算得到这些特征点的空间相对位置。模拟总组搭载精度质量状况，提前制定合理的精度调整方案，优化分段、总段实际测量数据。主要研究内容如下：
（1）构建分段总组搭载定位设备的使用精度模型。
（2）积累分析分段总段搭载的精度数据库。
（3）优化分段总段搭载的精度数据。
（4）实时监测总段搭载数据。
（5）构建分段总组搭载的网络信息。
3邮轮总组搭载定位设备设施配置研究
基于邮轮的结构紧凑特点，如采用原始分段总组搭载施工方法，利用吊车吊运，压码、平三套进行生拉硬拽作业调整，效率低下的同时，对产品的精度质量也会造成一定程度的影响。如使用全自动三维调整机，利用设备性能，通过设备的液压装置将分段进行多方位调整，快速定位，从而达到总段搭载定位精度质量要求。主要研究内容如下：
（1）三维调整机的总段搭载适用范围研究。
（2）三维调整机的总段搭载使用数据库。
（3）邮轮的分段结构特点对三维调整机产生的影响。
（4）三维调整机的使用能力分析。
4邮轮总组搭载设备设施控制知识库
根据邮轮建造规格书和船舶建造规范，构建邮轮典型总组搭载分段设备设施控制使用模型。根据分段、总段尺寸、结构构件的尺寸等相关参数，计算设备设施的使用强度，使用范围等，从而得到设备设施的使用分布特点。针对邮轮设备设施的使用特点，研究总段搭载与设备设施之间存在的关系，分析总段搭载设备设施在使用中发展变化规律，提出对邮轮整体设计要求；研究约束条件如设备设施的状态对总段搭载的精度质量影响；建立总段搭载设备设施使用知识库；结合总段搭载设备设施使用实时的监测结果，预测总段搭载分段的变形趋势。主要研究内容如下：
（1）构建设备设施控制使用模型。
（2）设备设施规律的参数化分析。
（4）设备设施的状态对总段搭载的精度质量影响。
（5）构建典型处所火灾场景和火灾蔓延特征数据库。
（6）总段搭载分段的变形趋势。
5邮轮总组搭载高效焊接设备设施研究
在总组和船台搭载阶段，目前国内船厂焊接方式主要是CO2手工焊接，少部分为埋弧自动焊，高效焊设备较少，因SG2焊机使用局限性较大且焊接变形大使用率极低。手工焊接焊接质量不易保证，焊后打磨量较大，生产工时量大，综合工效较低，使建造成本居高不下。而国外其他船厂大多采用不同类型的高效焊设备进行焊接，焊接质量提升的同时大大提高了焊接工效，由于邮轮船体板材较薄，高效焊接设备设施的配备非常重要。主要研究内容如下：
（1）焊接设备设施人员培训及前期应用。
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（2）焊接设备设施使用流程。
（3）设备设施工效提升数据比对。
（4）焊接设备的使用指标及其性能要求。
（5）优化焊接设备设备的使用范围。
6初步研究方案及关键技术
6.1课题总体研究方案
6.1.1各子专题的逻辑关系
邮轮建造的设备设施配置研究整体框架分为基础设施层、控制层、应用层。针对基础设施层，主要研究用设备设施配置合理布局；控制层主要基于设备设施的开发以及评价结果，制定高效的设备设施使用配备策略；应用层主要包括设备设施的使用、设备设施的控制等。
6.1.2课题技术路线
首先从基础设施层、控制层和应用层这三个层次对邮轮设备设施进行架构设计，确定各个层次的研究要点以及需要解决的关键问题，构建邮轮设备设施配置系统的整体框架。在此基础上，利用钢板预处理设备，钢板切割设备，薄板分段制造生产线设备设施配置，总组搭载专用设备设施配置等，研发设备设施配置系统，并实现与各系统工程的联动。根据设备设施配置数量、分布以及各设备设施的参数，建立大型空间、舱室及处所的设备设施模型，根据邮轮尺寸、结构构件的尺寸等相关参数，合理的布置设备设施的配置。
6.2课题关键技术
6.2.1关键技术
（1）邮轮建造精控全站仪测量技术。
精度控制是指船体建造的尺寸准确性，也就是邮轮建造后的实际尺寸相对于样图尺寸的符合程度。邮轮建造精度涉及自船体放样至船体建造完工过程中各工序零件、部件、半成品精度与施工操作精度。船体建造精度取决于设备的精度，工装的质量，作业者的技术水平、作业设备设施的使用方法。利用全站仪及PDA上面的软件，进行数据的采集分析，并通过AUTOCAD或WORDEXCEL等来进行编辑制作。
（2）邮轮焊接设备设施配置技术。
邮轮结构紧凑，给高效焊接设备设施的使用空间有限。需要在脚手架搭设，技术设计，舾装管系布置等方面提前进行考虑。高效焊接设备设施的配置需要对工人进行深入培训的同时，扩大对施工队伍人员培训的范围，使技能普通的工人也可以熟练的使用高效焊设备进行施工，在一定程度上提高焊工高效焊设备的复合性使用比例，并且要强化现场高效焊设备使用的管理，深入落实高效焊设备使用作业基准和策划，统一高效焊设备在现场的使用。
7技术指标及初步研究成果
7.1专题一技术指标
（1）实现总组搭载阶段设备设施的使用率达90%。
（2）实现基于设备设施的性能，模拟邮轮高效设备的配置数量。
（3）快速实施设备设施使用评价，给出确定性风险等级等评价指标结果。
（4）优化设备设施的使用受限，使得高效焊接设备的占有率达到80%以上。
（5）控制设备设施的使用效率问题。
7.2专题一研究成果
（1）基于邮轮的性能设计设备设施的使用指南。
（2）邮轮设备设施的风险评估。
（3）提出并实施一套邮轮设备设施配置工程。
（4）申请邮轮设备设施相关技术发明专利2-3项。
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[5]沈岚.我国船舶制造企业核心竞争力研究[D].上海社会科学院，2006.
论文作者:孟繁丽,王彬
论文发表刊物:《基层建设》2019年第11期
论文发表时间:2019/8/6
标签：设施论文; 邮轮论文; 设备论文; 精度论文; 高效论文; 专用设备论文; 船体论文; 《基层建设》2019年第11期论文;