江西省赣州市公路局于都分局 江西赣州 341000
摘要：预应力技术是一种非常适用工程实际的技术，对工程的施工起到了积极的作用，可以有效提高工程的施工质量。本文对高速公路中桥梁施工的预应力技术进行了探讨。
关键词：预应力；公路桥梁；分析
引言
随着国民经济的快速发展，道路桥梁施工建设中对预应力技术的应用更加广泛，逐渐成为关键性的施工技术，能够有效地增强路桥工程项目的施工质量。但由于预应力施工工艺相对复杂，具有较强的专业性，因而必须高度重视其实际应用的要点。
1.工程概况
某高速公路桥梁总施工长度为464.7m，桥型采用40m预应力混凝土简支组合箱梁+（20+4×25）m预应力连续T梁+40m预应力简支组合箱梁+（20+4×30）m预应力连续T梁+（34.4+50+34.4）m悬浇连续钢构箱梁+1×25m预制PC简支T梁，桥面宽度为12.1m～10.5m～12m，该合同段预制箱梁为2034片，预制T梁一共有394片，预制厂布置在K24+200路线左侧400m处，规划面积为22110m2[1]。
2.预应力技术特点
在对公路桥梁进行施工的过程中，其本身所具有的特点就在于其优良的稳定性，这也是其最为突出的一个特点。预应力技术能够应用于一些特殊情况下，对构件的稳定起到一定的作用，比如构件在受外力容易变形时，预应力技术就能够发挥其作用。为减小在公路桥梁施工过程中由于混凝土裂缝产生的损失，就需要预应力技术加强应用过程中构件之间的拉力，从而减小其损失，因为预应力技术所产生的拉力，即便真的产生了裂缝，也能够保证整个公路桥梁不会发生大面积损伤。除此之外，由于一般公路桥梁的载荷都相对较大，所以出现“疲劳症状”也是不可避免的，这时如果在混凝土构件中施加一定的预应力，就会使公路桥梁的载荷能力下降，并且快速“治愈”裂痕，缓解钢筋出现的疲劳症状，并且还能提升公路桥梁整体的质量。预应力技术在公路桥梁的施工过程中，还可以保障建设过程中的安全性[2]。
3.T梁模板及台架
在此工程中预制梁场模板的制作采用的是为10mm的钢板，将［12以及∠50×75作为纵横肋以及支架，梁身与翼板连接起来成为一体，模板的组装要采用分节的方式，端模采用整体钢模，对于模板接缝要采用挤压密封胶带，避免接缝处漏浆。T梁台座使用的是现浇C20混凝土进行浇筑施工，台座的高度为0.25m，为使台座顶面尺寸与梁底相匹配，要适当地对台座的两端进行加厚，将厚度为10mm的钢板铺设在台座顶面作为底模。将小槽钢布置在两侧。安放好木条与胶条，完善防漏浆措施。图1所示为内边梁模板断面图，图2为外边梁侧模断面图。
图2 外边梁侧模断面图
4.预应力T梁施工
4.1预应力孔道制作与定位
在本工程中，孔道的制作采用的是PT－PLUS管材，将高度为5mm的环形肋设置在孔道的外壁。在进行施工时，要控制好U型束的施工质量，遇到需要弯曲的部分，可以利用热弯法完成管材的弯曲。在箍筋上找到预应力曲线位置，之后完成波纹管的定位工作。在定位筋上将波纹管固定好，之后用钢丝绑扎好，浇筑混凝土的中途不能发生偏差。放样管道定位钢筋需要依据钢束坐标来实现，两定位钢筋之间的距离为0.5m左右。为保证其具有一定的刚性，在波纹管之中穿入一个通长橡胶管，可以有效地避免在混凝土进行浇筑时发生缩径[3]。
4.2混凝土的浇筑与养护
竖向水平分层浇筑法是工程中浇筑混凝土常用的方法，此方法浇筑完成时厚度会达到300mm。插入式振捣器一般出现在浇筑过程之中，它能够很好地完成振捣的密实工作。而为更好地完成本项工作，还需要打开附着式振捣器。为保证梁体顶板混凝土的密实性，梁体顶板的密实也是非常关键的，而利用特殊的振捣器，可以很好地完成振捣工作。为保证完工之后的质量，需及时对其进行保养工作。
4.3预应力钢筋穿束
在放线架里将钢绞线打开，剔除死弯以及刻伤的钢丝，检查每一根钢丝，最后按照一定的顺序和孔道的长短下料，以上工作都需在制束时认真完成。为使预应力钢筋能够顺利的穿到孔道之中，需要采用“后穿法”，此项工作需在预应力钢筋穿束时完成。运用“后穿法”的好处有很多，其中比较突出的就在于可以防止出现漏浆的情况，并且保证预应力钢筋穿束施工之后密封的可靠性。为了避免施工过程中出现交叉施工的情况，要错开预应力筋穿束、波纹管安装、混凝土浇筑、塔柱钢筋安装等工程的施工时间，而且这样还可以使预应力筋穿束的施工效果得到很大的提升。
4.4预应力张拉
（1）张拉施工要强度达到一定的数值，并且预制梁到达14d才能进行。这项工作需要在预应力T梁张拉时进行。对于张拉的方法，标记并且确定千斤顶之后要利用双控法完成张拉，张拉过程不能太死板，要根据现场情况根据规范安装好穿心式千斤顶以及尾部工具锚，在进行张拉的过程中，要同时张拉千斤顶的两端，在进行多次测量后进行比较与整理，并记录最后的伸长值。为了完美地完成张拉工作，还需要在应力达到一定值之后保持5min，最后回油放松。
（2）利用智能张拉系统完成张拉，在此之前需要混凝土达到最大强度且梁体养生10d。智能张拉平台的操作步骤：首先启动张拉智能平台系统，之后对其进行摄像与数据跟踪（此工作需要由现场操作人员完成），在此之后，要安排现场的操作人员启动张拉程序。等到智能张拉系统发射信号，且完成数据的传导后，一套工作流程才基本结束。为了使千斤顶能够按照提前编制好的张拉方案进行均衡张拉，要使用张拉系统对专用千斤顶进行控制作业。在张拉的过程中按照6级（分级方式10%、20%、40%、60%、80%、100%初应力即为计算伸长值的起点）加载过程依次提高油压。
4.5孔道压浆
（1）控制好水泥浆的水灰比、稠度等，规范的施工技术是预应力T梁能否顺利完成的前题。在这之前要保持孔道的清洁与整齐，这就需要对孔道内进行冲洗，使用棉花、水泥浆等物质堵塞锚具外间隙，使泥浆能够顺利通过管道。运用一次压浆工艺，按照先下后上的顺序，从孔道的一端压入，之后从另一端将水泥浆压入，当另一端出现浓浆时，关闭出浆口，之后继续在进浆端压浆，持压5min后将其关闭。这一系列工作完成且混凝土凝结之后，对其进行拆卸工作。
（2）先完成切割工作，之后对箱梁压浆，需要进行不到30mm的预留，并且要保持孔道的清洁与通畅，对孔道进行清理与整理。利用智能压浆技术与大循环系统，保持管内空气的持续排出。当稳定进出口压力时，监测进出口浆液流量，核对流量变化。水泥初凝以后，便可以卸下压浆阀。
4.6封锚
在桥上进行梁端封锚施工可以为安装伸缩缝提供一定的方便性。为了防止模板在混凝土的浇筑过程中发生位移，且影响梁长，就需要在施工过程中布置好钢筋网布，固定封端模板，焊接一些箍筋到支撑垫板上。要保证混凝土振捣密实，校对好梁体的总长，混凝土浇筑的振捣都是需要在立模之后完成，带模浇水养护也非常重要，在封端混凝土浇筑工作之后，需及时进行养护处理。
5.施工注意事项
（1）对于预应力的控制，要采用张拉双控以及使用引伸量的方法来完成，引伸量误差的波动范围要控制在6%左右，各截面的断丝率更是只能控制在1%左右，而且不能拉断一整根的钢铰线。
（2）千斤顶与油泵一定要配套使用与标定。形成固定的预应力张拉班或者小组，每一个小组设置工长，每一个组员必须达到工作要求，让经验丰富的工长对组员进行帮助。
（3）预应力的张拉作业条件为设计强度的90%≤混凝土的强度；当钢绞线尾端的标记不处在同一个平面上或者8mm＜σ3－σ2时，说明一部分的钢绞线发生了滑丝，这时，就需要对其进行及时的处理。
（4）预应力钢筋管道的压浆要在1d之内完成，使用水泥浆完成压浆，试件的尺寸采用7cm边长的立方体，养护试件28d，强度要＞40MPa，水与灰之间的添加比例要控制为0.4～0.45，且可以加入适量的膨胀剂。
6.结论
综上所述，在高速公路桥梁当中，预应力技术已经得到了比较广泛的应用，这对于现代桥梁的建设来说也是很有意义的。因此，在进行施工时应对预应力技术的相关问题进行充分考虑，使高速公路桥梁工程的施工质量得到保证。
参考文献
[1]解析预应力技术在道路桥梁施工中起到的作用[J].常飞，任美丽，常飞虎.现代国企研究.2017（0（2）
[2]预应力技术在道路桥梁施工中的应用研究[J].熊本林.中国高新区.2017（18）
[3]桥梁施工中预应力技术探讨[J].李程.山西建筑.2018（07）
论文作者:李咸友
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第21期
论文发表时间:2018/11/12
标签：预应力论文; 孔道论文; 混凝土论文; 桥梁论文; 钢筋论文; 技术论文; 工作论文; 《建筑学研究前沿》2018年第21期论文;