蒋璐璐[1]2003年在《道路货运企业向现代物流企业转型的探讨》文中提出本文通过分析物流的发展、概念、特征以及道路货运企业与现代物流企业的比较，提出向现代物流企业转型是我国传统道路货运企业的正确选择之一，并运用模糊综合评判法建立了现代物流企业绩效的评价模型。同时，揭示了战略决策的合理制定是道路货运企业向物流企业转型的关键，并利用层次分析法建立了战略决策的模型：另外，本文详细探讨了道路货运企业向区域性物流及第叁方物流的转型，以及为适应道路货运企业的转型，企业在自身结构、经营形式上所作的调整和政府应采取的策略。
欧阳学[2]2008年在《传统道路货运企业向现代物流企业转型研究》文中指出目前,我国传统道路货运企业在发展过程中存在一系列的问题,如资金不足,技术水平低等,在新一轮的竞争中面临着巨大的风险。针对这些问题,本文重点研究在当前的社会和市场环境下,传统道路货运企业如何依托自身优势,积极快速地实现向现代物流的真正转型,以满足现代物流产业快捷、高效、低成本的要求,从而适应正在到来的外资物流企业的竞争。本文阐述了现代物流的基本概念,及其在国内外的发展状况,并在此基础上论述和分析了国外道路货运企业在发展现代物流的过程中的成功经验和失败启示,同时指出其经验和启示对国内道路货运企业发展现代物流的指导意义。其次,本文对道路货运企业和现代物流企业进行了详实的分析,并指出二者的差别。在此基础上,着重研究和分析了道路货运企业向现代物流转型的必然性、必要性和可行性分析,同时对转型过程中的行业环境和转型的现状进行深入的分析。最后,论文重点研究和阐释了实现传统道路货运企业向现代物流转型的战略、策略和具体实施方法。
杨道明[3]2014年在《传统货运企业向现代物流企业转型的研究》文中进行了进一步梳理随着我国经济全球化和现代信息技术的快速发展,现代物流业越来越受到重视。现代物流是一种将信息、运输、仓储、库存、装卸搬运以及包装等物流活动综合起来的一种新型的集成式管理模式,其能为物流企业降低物资消耗、提高劳动生产率、优化服务质量,并最终降低物流总成本,实现对“第叁利润源”的掘取。现代物流业的发展不仅挑战制造业、流通业的传统生产工艺和生产模式,也在不断推动传统运输业的升级创新。在这种境况下,物流发展的新机遇被谁抓住,谁就赢得了运输经济发展的新机遇,就能在整体上取得物流经济的领先地位,拥有主动权、话语权,并能在行业中发挥引领作用。本文在回顾传统货运企业向现代物流企业转型文献的基础上,从理论上明确传统运输业与现代物流业的联系与区别,全面剖析重庆市现代物流业发展的情况,并以重庆公路运输(集团)有限公司(全文均简称为重庆公运公司)为例,深入分析该企业经营现状和存在的不足,提出有针对性的重庆公运公司向现代物流企业转型战略选择及对策建议。既为重庆公运公司向现代物流的转型提供指导,又为重庆市同类型企业转型提供借鉴,更能为重庆市相关管理部门的管理与决策提供参考,具有重要的现实意义。
谢文华[4]2008年在《内蒙古货运物流化发展及信息技术应用研究》文中进行了进一步梳理经济全球化发展和产业结构的调整,对传统的货运服务提出了更高的要求,促使传统货运向现代物流发展,为经济发展提供便捷、高效的综合物流服务。因此,我国各地区都在对物流发展进行规划,探寻传统货运向现代物流发展的途径,积极指导传统货运向现代物流拓展转型,走货运物流化发展道路。尽管各地区非常重视物流的发展,但对现代物流发展必须要依靠现代信息技术仍认识不足。只有利用现代信息技术,才能将物流与资金流、信息流以及顾客有机地结合起来,才能形成一个完整的物流系统。因此,在传统货运向现代物流业发展的过程中,应积极应用现代物流信息技术,在交通运输体系的各个方面实现信息化、现代化,从而实现传统货运向现代物流科学、有序地发展。本文在分析外部经济环境对货运发展影响的基础上,提出货运物流化发展的内涵、表现形式及目标;分析现代信息技术的技术特征,探讨现代信息技术在货运物流中的应用领域;采用SWOT分析法内蒙古货运物流化发展的外部环境,进而提出货运物流化发展的战略,明确内蒙古货运物流化发展的指导思想,提出内蒙古货运物流化的战略定位和主要途径;最后,根据现代信息技术的应用领域,探讨货运物流化发展途径中的主要技术,探讨现代信息技术在货运物流化发展关键技术的应用,并提出相关的政策建议。文章在最后对全文做出了总结,并提出了本文的不足和需要进一步研究的问题。
韦云锋[5]2010年在《广西道路货运企业向现代物流转型风险评价研究》文中提出广西是我国西部唯一沿海地区,它处于中国——东盟贸易区、泛北部湾经济合作区、大湄公河次区域、中越“两廊一圈”、泛珠叁角经济区等多个区域合作交汇点,南拥北部湾,背靠大西南,东连珠叁角,面向东南亚,西南与越南接壤,地理位置十分优越,有着得天独厚的物流区位优势。随着中国—东盟自由贸易区的加快建设和广西整体经济不断提升,道路货运作为促进广西经济发展的一个重要推动力,对广西经济的贡献越来越大,其在综合运输体系中的基础作用不断增强,所占比例越来越高。近年来,随着广西经济和社会的快速发展以及对外开放的不断拓展,道路货运企业在计划经济时期形成的传统运作模式,特别是多年来形成的多、小、散、弱的粗放型经营格局,与当前市场经济规律下社会化大生产的要求越来越不相适应。与此同时,全社会对物流服务的需求快速增长,促使道路货物运输企业转变经营战略,从单纯提供单一运输业务转向提供多种服务的现代物流企业。因此,道路货运企业必须通过生产和发展方式的转型,走现代物流发展道路,才能提升企业竞争力,促进企业健康发展。推动道路货运企业向现代物流转型不仅广西社会经济发展的需要,也是道路货物运输业自身发展的需要。而道路货运企业在转型过程中存在很多风险,如在技术、经济、管理、市场等方面存在着各式各样的风险。对这些风险进行分析和评估,确定其对企业发展的影响程度,这对于提高广西道路货运企业的运输能力与效率,增强企业核心竞争力,实现企业的可持续发展,更好地为广西国民经济和社会发展服务,具有非常重要而深远的意义。本文在调查研究国内外企业转型现状的基础上,分析了广西道路货运企业发展现状、存在的问题,运用SWOT-PEST模型定性分析企业向现代物流转型的优势、劣势、机遇和挑战,并分析了企业转型面临的主要风险。通过层次分析法确定各个风险的权重值,运用灰色多层次模型确定转型指标体系,对转型的风险进行综合评价,求出最终综合评价值,并确定转型风险等级。最后,根据评价结果,从政府和企业两个层面上提出了广西道路货运企业向现代物流转型的相关对策建议。
林敏晖[6]2006年在《福建道路货运企业向现代物流业转型的探索》文中提出福建省传统道路运输企业在向现代物流发展过程中仍存在诸多不容忽视的问题。通过对存在问题的剖析,认为传统道路货运企业应当结合自身和当地市场的实际情况,转型为现代物流企业,循序渐进地向物流供应链管理迈进。
丁贵玲[7]2007年在《铁路货运站向现代物流中心转型研究》文中研究说明依托现有铁路货运站的资源,加快其向现代物流中心的转型是我国综合运输与物流体系建设的客观需要,是铁路货运改革发展的重要战略选择。同时也是发挥铁路比较优势、构建和谐铁路的重要战略举措,对实现铁路货运又好又快发展具有深刻而长远的战略意义和重大而紧迫的现实意义。首先,本文根据铁路货运站与现代物流中心的区别和联系,分析了铁路货运站向现代物流中心转型的必要性,并对转型进行了优劣势分析,提出了转型的具体策略,包括分类转型策略、功能拓展策略、经营策略。其次,得到了铁路货运站向现代物流中心转型的实施方法。在方法的提出过程中,运用BPR对铁路货运站现有作业流程进行再造,解决了货运站场组织结构的重组,即由现有职能型组织结构最终转向流程导向型组织结构。再次,运用CRAFT方法对铁路现有货运站布局进行了优化,通过对综合性和专业性货运站布局的优化证明此方法在货运站布局优化中的可行性和有效性。最后,给出了铁路货运站向现代物流中心转型的实施保障,并结合常德地区货运站向现代物流中心转型的实际案例,佐证了铁路货运站向现代物流中心转型的可行性和必要性,同时也验证了本文所采用方法和得出的结论的正确性。
朱琴, 蒋荣松[8]2011年在《桂林市道路货运企业转型的对策》文中研究说明文章针对桂林市传统道路货运企业和桂林市现代物流业发现现状,分析现代物流企业与桂林市传统道路货运企业存在差距的原因,提出了桂林市传统道路货运企业向现代物流企业转型的相关对策。
陈俊波[9]2007年在《对传统道路货运企业向现代物流企业转型的再思考》文中认为目前许多文献和资料在探讨传统道路货运企业向现代物流企业转型时对传统道路货运企业的概念使用上较为笼统,大部分都没对传统道路货运企业进行细分,这容易让人产生疑问:是否所有的传统道路货运企业都可以转化为现代物流企业呢?针对这一问题,笔者根据传统道路货运企业的划分等级以及现代物流企业所需的基本条件,认为有必要对传统道路货运企业向现代物流企业的转型做进一步的思考。
陈静[10]2011年在《传统运输企业向现代物流企业转型研究》文中研究说明自交通部2003年确定8家运输企业为道路运输行业发展现代物流试点探路以来,越来越多的道路货运企业开始调整经营范围与经营方式,试图实现传统运输企业向现代物流企业的转型。但实践证明,传统运输企业向现代物流企业的转型并没有通用的成功模式,每个企业都要根据自身情况与市场需求,构建特定的专业物流服务能力,以确立本企业在物流市场中的相对竞争优势。本文以西南铝运输公司为例,探讨了如何由传统的单一货运经营向多种物流业务集成转变,以实现战略转型的目标。论文以促进传统运输企业顺利向现代物流企业转型为目的,在分析传统运输企业与现代物流企业区别的基础上,系统地分析阐明了传统运输企业向现代物流企业转型的必要性及可行性,并且总结出传统运输企业向现代物流企业转型的基本模式及转型措施。在此基础上,以重庆西南铝运输公司为例做实务研究。首先分析重庆市物流供需情况,预测重庆市物流需求的增长情况；第二,确定西南铝运输公司转型后的经营模式及价值链；第叁,通过转型前后的经营模式、盈利能力及价值链对比,论证其转型必要性；结合SWOT分析转型所具备的条件,讨论转型的瓶颈所在；第四,探讨西南铝运输公司向现代物流企业转型的总体战略及具体策略,并在于该企业经营层充分沟通的基础上,为企业业务转型提出相关措施意见。最后,总结了传统运输企业向现代物流企业转型战略制定的一般流程,可供重庆地区传统运输企业转型参考。
参考文献：
[1]. 道路货运企业向现代物流企业转型的探讨[D]. 蒋璐璐. 长安大学. 2003
[2]. 传统道路货运企业向现代物流企业转型研究[D]. 欧阳学. 长安大学. 2008
[3]. 传统货运企业向现代物流企业转型的研究[D]. 杨道明. 重庆交通大学. 2014
[4]. 内蒙古货运物流化发展及信息技术应用研究[D]. 谢文华. 北京交通大学. 2008
[5]. 广西道路货运企业向现代物流转型风险评价研究[D]. 韦云锋. 武汉理工大学. 2010
[6]. 福建道路货运企业向现代物流业转型的探索[J]. 林敏晖. 福建行政学院福建经济管理干部学院学报. 2006
[7]. 铁路货运站向现代物流中心转型研究[D]. 丁贵玲. 中南大学. 2007
[8]. 桂林市道路货运企业转型的对策[J]. 朱琴, 蒋荣松. 西部交通科技. 2011
[9]. 对传统道路货运企业向现代物流企业转型的再思考[J]. 陈俊波. 商场现代化. 2007
[10]. 传统运输企业向现代物流企业转型研究[D]. 陈静. 重庆交通大学. 2011