摘要：土工织物自1994年开始，在航道工程整治工作中已经持续几十年被施工应用，尤其是长江界的航道整治方面，软件排的使用数量非常大，所以，软件排方面应该不断提升和突破，以便于可以更好的为航道整治工程提供，其次，我们还应该积极的去研究和发现土工织物的优点和特点，从而更好的在航道整治工作中更好的发挥自身的材料特性以及整治工程所需的结构整体性，其次也要使软体排更好的适用沉排船的使用，以便于更好的使施工可以精确的定位。软体排无论在传统的航道整治还是现如今的航道整治工程中，主要发挥的是隔离和反滤的作用，以防止河床在水流的冲击下因为水流的渗透而变形且被破坏。为此，文章对软体排在长江航道整治工程中的应用进行分析，具有重要的现实意义。
关键词：软体排；航道整治；应用
引言：平原性河流的整治工程的基础是护底，护底的好坏关系着在它上面所建建筑物的稳定。以往的护底经常需要维护，浪费人力物力财力。而土工织物软体排的出现，通过利用土工织物的特性为航道的整治开辟了新的途径，在材料上，土工织物的隔离作用可以进行护底作用，在材料上，土工织物的反滤功能可以实现改变航道工程的固摊能力，通过新方法的发现以及提出，可以实现各种排体为航道的整治提供不同的作用，以便于更好的解决一些传统问题，更好的进行航道整治工程的工作。为此，在接下来的文章中，将围绕软体排在长江航道整治工程中的应用方面展开详细分析，希望能够给相关人士提供重要的参考价值。
一、软体排在航道整治工程使用中的分类
（一）单层软体排
该类型主要应用于施工区干摊部分，其实结构为一般土工织物基布，施工时一般是在排布上压块石或者是石笼等。
（二）单层加筋系结软体排
该类型主要用于水下部分护底、护摊以及干摊护摊部分，其结构为单层聚丙乙烯缝接而成，排布纵向缝制加筋条，排上压载物通过加筋条下的系结条与排布连接成一个整体。根据压载物的不同，又可以分为系小沙袋软体排、砂肋软体排以及混合式软体排[1]。
（三）双层砂被式软体排
这种排体是由两层纺织物制成，在上下两层布的外面缝方格网绳，用以加强排体，上下绳子的交点用尼龙绳连接。排体内用泵充砂。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆
二、软体排长江航道整治工程的概述
首先，长江界应用软体排的地段和地质情况，位于长江界的界牌河段，长江口等是应用软体排材料技术最多的地段，因为这几个地段都是以沙质地段以及淤泥质与淤泥夹沙质地段为主，所以这几个地段对土工织物的要求数量非常大，其中软体排在这几个地段一般以单层，双层和双层砂被式这三类整治技术为主，比如在干摊施工区使用结构是一般土工织物基布的单层软体排，而在水下部分或者干滩护滩部分一般使用单层加筋系结软件排，这种软体排采用整体类型，由单层聚丙乙烯缝接，然后加筋条排布纵向缝制之后排上压载物，以形成这个整体，当然要是为了加强排体，我们应该使用更好的双层砂被式软体排；其次，根据具体的地理位置进行航道工程的整治，因为界牌河段的地理位置比较重要，界牌河段从上起杨林山到下止石码头一共38km，河段为分叉顺直河段，在分叉的过程中具有比较宽浅，水流分散的过渡河段，所以在过渡河床方面的航道整治工程变得尤为重要，所以我们需要大量的人力物力和财力对这些重点河段进行防护与整治，为了用最少的资源进行最有效的整治，我们应该利用地理优势进行固摊导流，即首先通过固定右滩和江心部分从而固定过渡段的位移，之后经过束水冲沙的方式加强过渡河段航道深度；再次，根据具体的情况进行材料的选择，因为界牌河段的航道整治规模比较大，条件比较复杂，我们应该选用适合此河段的材料，以便于可以在工期短规模大，河床冲淤变化快以及施工条件这些因素的影响下进行最有效的治理，单层加筋系结软体排成为最先考虑的技术，因为该软体排中的聚丙烯编织物可以很好的保护河床，防止冲刷，所以具有特别强的保沙性能的聚丙烯编织物成为界牌河段航道治理工程的首选；最后，根据河段的需求进行排体结构的设计，影响软体排设计的条件有很多，在设计其的长度和宽度时，我们需要考虑河床的组成，还需要考虑河段的水文条件，其次，建筑物的类型以及作用强度也是需要我们慎重考虑的条件。比如在设计界牌河段时，我们应该首先考虑它的正常承受能力以及承受负荷的能力，之后根据这些原因求出受力的大小，之后根据受力情况设计筋宽和间距的具体情况，最终设计出适合界牌河段的软体排[2]。
三、软体排在长江航道整治工程的应用结果
软体排在航道治理的几十年的实践证明，在治理航道工程的方面，我国取得了预期的成果，很多航道也因此得到了很大的改善，在软体排的技术下，我们整治过的航道也接受住了大自然的考验，在1998年的洪水灾害下，我们通过软体排整治的航道仍然可以正常运行，同时也收到了很不错的经济效益，所以软体排在长江航道的整治中充分发挥了非常优秀的作用，并逐渐的应用到越来越多的其他领域中。软体排在航道整治中优点非常突出，良好的柔软性可以适应不同的地形条件，并且可以与河床紧密相连，并且使变形的程度达到最小；其次足够的强度可以使大量的维护工程量变到最小；良好的的水力特性可以使软体排具有水力的一些特征，比如良好的透水性以及很强的保沙性；可以长期使用的寿命周期；可以保证航道的通航条件，以此可以看出软体排的性能比较稳定；便利的施工可以节约建设工程的投资，其次结合机械的使用，不仅可以提高施工的工作效率，还可以减轻劳动的强度，从而可以节约建设航道工程方面的投资，也可以克服恶劣环境下的一些问题，从而降低了工程的造价；软体排的运作效率高，采购也及其便利，装运方面也非常方便，解决了一些运输问题；软体排在治理航道的同时带动了其他行业的发展，从而收获了巨大的社会效益。另外，软体排在航道治理的过程中也具有一些方面的缺点，首先，软体排有一定的适用范围以及局限性。为此，要根据当地的地质条件、风浪、流速等自然条件确定其技术指标，目前，在长江航道整治施工中，水深小于15m，流速小于1.8m/s时，能保证沉排护底的质量，但是，当水深大于15m或者是流速大于1.8m/s时，采用现有的设备和技术就不能保证沉排护底的质量。因此，在今后的设计和施工中，对软体排的技术指标的选用和施工技术还需要进一步的讨论；另外，软体排是土工合成材料，入水后对水质有一定的影响，为此我们需要考虑环保型土工织物软体排；最后，土工织物软体排虽然已经得到了广泛应用，但是作为一种新型的工程材料，其应用技术仍然处于发展初期，还存在很多有待解决的问题，为此，我们需要从理论上加以研究，从成功的经验中找出规律，再去指导实践工作，从而提高其实际应用技术的水平。
结论：
简而言之，在长江航道整治建设过程中，大量使用了土工织物软体排，从而有效带动了其他产业的发展，具有极大的社会效益。虽然在长江航道整治工程应用中，软体排显示出了巨大的优势，但是从中也有诸多不足。为此，文章围绕软体排在长江航道整治工程中的应用方面进行了详细分析，希望能够给相关人士提供重要的参考价值[3]。
参考文献：
[1]张培生,杨阳.长江航道整治复杂工况条件下软体排铺设施工技术[J].交通工程建设,2016.
[2]樊书刚,朱代臣,何艳军.长江中游杨林岩水道护滩软体排结构改进措施[J].水运工程,2015.
[3]黄召彪,柴华峰,李丰华.深水顺水沉放条件下护底软体排结构设计方法[J].岩土工程学报,2016.
论文作者:孙凤起
论文发表刊物:《防护工程》2018年第21期
论文发表时间:2018/11/21
标签：软体论文; 航道论文; 河段论文; 长江论文; 工程论文; 土工论文; 织物论文; 《防护工程》2018年第21期论文;