既有线六跨电分相关节改移施工方案探讨论文_钱旭强

摘要：随着近些年铁路几次提速，新建电气化铁路及电气化改造铁路接触网普遍采用了技术更成熟，稳定性更高的关节式电分相。目前既有铁路车站因扩容、扩建等引起很多电分相改移。既有线电分相改移既需保证尽量减少施工改造对铁路运输的影响，又需确保既有分相顺利过渡到新设分相，还需改造过程中分相正常运行，施工难度大，技术要求高。本文就六跨关节式电分相改移位置的施工方法、工艺流程等方面进行解析探讨。

关键词：既有线铁路；电气化改造；关节式电分相

1 引言

随着我国铁路电气化的不断发展，高速重载已成为我国铁路的重要标志。越来越高的运行速度对接触网提出了更高的安全性、可靠性和稳定性要求。以往器件式分相装置接头线夹处容易产生硬点，其本身不具备弹性，且不能进行接触网机械分段性能等缺点已不能满足高速铁路的要求。关节式电分相线索布置错综交叉，装配复杂，在铁路运营中对其改造需要根据关节式电分相原理结合现场对施工进行详细的预想，编制科学合理的施工方案，优化工艺流程，从而实现关节式电分相改造后的机械贯通及电气隔离，并满足技术要求，保证行车安全。

本文主要对六跨关节式电分相改移施工方法及工艺流程方面进行探讨。

2 改移六跨关节式电分相施工技术要求

电分相改移需综合考虑到供电臂匹配、信号机位置以及回避坡道等因素，一般考虑就近设置新分相，一般为同一锚段的另一锚段关节附近选址设置；施工过程中电分相的电气隔断性能不能受到影响；接触网工作区域不允许有接触线接头；施工过程不能影响行车安全；尽量减少停电天窗次数等。

3 施工技术改造方法

3.1施工流程图

3.2新分相位置选择

新六跨关节式电分相电分相位置需综合考虑到供电臂匹配、信号机位置以及回避坡道等因素，一般考虑就近设置新分相，一般为同一锚段的另一锚段关节附近选址设置。

3.3基坑定测及支柱组立

基坑定测过程中严格按照线路时速要求及设计原则选择跨距，使之满足动车组重联双弓同时运行的需要。基坑浇筑完成待达到凝固强度后进行支柱组立。

3.4改移供电线上网点

供电线支柱组立完成后，架设新上网点供电线至既有上网点下锚处，在新供电线上网施工完成后与既有上网点供电线进行对接。在施工过程中注意施工工序：先进行新上网点至既有上网点间供电线架设施工，然后进行新上网点连接及新架设供电线与既有供电线对接施工。有效的节省施工天窗。

4 架设新分相

4.1安装新分相支柱装配

由于六跨关节式电分相装置支撑装置的复杂性及停电天窗数量及停电时间长度的制约，需要在预配所有腕臂前进行准确的数据测量（如：支柱限界、斜率及腕臂底座安装高度等数据）。腕臂装配计算过程中要预想到可能因绝缘距离出现的腕臂装配不合适问题。确保安装一次到位，减少调整量及可能出现的返工。

安装完新分相支柱装配后将既有承导线倒换至新支柱装配上并进行接触悬挂调整，保证既有接触悬挂满足行车安全。

4.2架设新分相中性段线索

六跨关节式电分相支撑装置及安装附属设备安装完成后，进行新分相中性区段承导线架设（图1所示）。中性区段承导线架设后将既有接触线高度、拉出值按设计标准调整，并将新架设接触网线临时吊起比既有接触线高出500mm；为避免新放线索与既有线索摩擦，在交叉点处临时加装护线条；新旧线索间加装等位线，保证电气连通。

图1

4.3形成新电分相关节

形成新的六跨锚段式分相关节：提前安装6#支柱、12#支柱下锚装置。如（图2）所示，在天窗前预配8#支柱至12#支柱的承力索、接触线并下锚端连接下锚绝缘连接零部件，另一端连接卡绝缘连接零部件；再预配10#支柱至6#支柱的承力索、接触线并下锚端连接下锚绝缘连接零部件，另一端连接卡绝缘连接零部件。在10#支柱处将既有承导线剪断，分别延长下锚至6#支柱、12#支柱。并在中性段锚段相应位置（4#、14#支柱处）卡绝缘，然后用电连接进行临时导通；按照六跨关节式电分相技术要求进行悬挂调整并安装电联接及开关、避雷器。

图2

点外时间利用点外监督计划按照（图3）所示安装警示标志“禁止双弓，断，合标”，安装完成后对“禁止双弓，断，合标”进行有效遮挡，防止引起司机误操作，酿成事故。

图3

5 停用旧分相、启用新分相

完成新分相施工，新六跨关节式电分相达到技术标准要求。在启用新电分相天窗点内，将旧电分相（图2示意图中4#、14#支柱位置处）分段绝缘子用电连接进行短接以保证接触网电气供电正常，同时拆除新电分相（图2示意图中4#、14#支柱位置处）分段绝缘子短接。

按照示意图（图4）所示将既有电分相电磁枕更换至新分相位置处，拆除旧电分相警示标志“禁止双弓，断，合标”并启用新分相警示标志“禁止双弓，断，合标”，天窗结束后启用新LKJ数据，启用新电分相。

图4

6 更换既有分相线材

如（图5、图6）所示，拆除既有电分相中性段锚段承导线及支撑装置，拆除在既有5#支柱下锚的承力索、接触线锚段，并将下锚位置改移至1#支柱下锚进行新架设承力索、接触线代替原拆除锚段；拆除9#支柱，在1#-11#支柱间形成新四跨非绝缘锚段关节，按四跨非绝缘锚段关节技术要求调整该关节；更换11#至15#支柱双腕臂更换为单腕臂并按标准进行悬挂调整以满足行车条件。

图5—既有分相换线前

图6—既有分相换线后

7 结论

既有线绝缘锚段关节电分相的改造，必须确保既有电分相在改造过程中正常运作，必须确保既有电分相顺利过渡到新电分相，工序繁琐且环环相扣。六跨关节式电分相改移以中性段为突破口，化整体为局部，分解施工工序，提前解体施工作业内容，最大限度的缩短了占用线路的时间，降低了对既有铁路运营的影响。

六跨关节式电分相改移改移对数据测量、计算及施工技术要求很高，搞明白电分相的理论，才能找出关键所在，在实践中加以指导，才能确保电分相改移工程顺利进行。

参考文献：

[1] 铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准。北京：中国铁道出版社，2004

[2] 铁路电力牵引供电设计规范。北京：中国铁道出版社，2005

论文作者:钱旭强

论文发表刊物:《基层建设》2019年第32期

论文发表时间:2020/4/14

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