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【摘要】：根据ELV和《乘用车内空气质量评价指南》，对其中主要危害人们健康的重金属，VOC物质和多环芳香烃类物质的不同检测技术方法进行了研究和综合评价，对汽车内饰中有毒有害物质进行检测研究。
【关键词】：汽车内饰材料；有毒有害物质；检测
引言
汽车产品中有毒有害物质的禁用、限用是落实汽车产品回收利用技术政策的重要内容之一，对汽车内饰材料中有毒有害物质检测标准进行规范，使汽车产品生产企业使用统一的检测标准，可以保障检测数据的准确性和有效性。同时还能引导汽车产品生产企业加强环保意识，进行绿色制造，逐步实现禁用限用物质的无毒化替代。
1、汽车内饰有毒有害物质检测的现状
现代生活水平的不断提高，人们不仅对生活质量要求越来越高，同时对自己的健康关注度也在不断的提高。而作为很大一部分人的交通工具-汽车，是否使用的是合格安全的材料，是很多人关心的问题。2000年，欧盟颁布了2000/53/EC指令，其中明确的指出了对于汽车产品中四种有害重金属铅，汞，镉，六价铬的要求，铅，汞，六价铬的含量应该不高于0.1%，而镉的含量应不高于0.01%。之后，我国相继在2005年和2007年出台制定了《中国电子信息产品污染控制管理方法》和实施GB/T 27630-2011，对汽车内饰中挥发性的有机物的浓度做了具体的要求。
根据数据显示，在2013年，央视特别推出特别节目-315特别行动，对汽车内饰中的有毒有害物质进行检测，此次检测主要涉及宝马，奥迪，奔驰等豪华品牌汽车，结果显示汽车中的空气受到了严重的污染。之后，央视与知名的汽车网站联手合作，对市场上销售的30多个汽车品牌进行检测，主要对汽车中和人体有接触的座椅，方向盘，头枕等内饰中的有度有害物质进行全面的检测，检测结果显示多款主流的车型含有对人体的致癌物质-多环芳香烃。对于多环芳香烃，很多人对其都不是很了解，这是一种可以通过人体的接触致使人致癌的物质，在目前已知的500多种中，其中超过三分之一的致癌物质与多环芳香烃有关。而在我国，对汽车内饰的检测指南中缺少对多环芳香烃的检测。作者认为我国对于汽车内饰有毒有害物质的检测还无统一的检测标准，对汽车内饰中的四种金属，VOC物质，多环芳香烃检测技术进行全面的研究，对我国汽车内饰检测有重要的意义。
2、汽车内饰材料中有毒有害物质检测
2.1检测样品的制备和处理方法
一般情况下，样品的制备对于实验是非常重要的，直接影响着实验结果的精确度。对于重金属样品制备的前期处理方法一般采用湿法消解，干法消解，微波消解，碱液萃取等方法。我们用微波消解来做样品制备时，将样品放在封闭的消解液的环境中，利用微波进行加热，在高温增压下快速溶解，冷却至室温之后取出消解罐，采用原子吸收光谱法或者电感耦合等离子体发射光谱法对铅进行定性和定量的分析。另一种常用的方法是碱液萃取法，主要适用于六价铬这之类的元素，根据研究表明，在水溶性中萃取六价铬比非水溶性溶液中更有效，在碱性的萃取液，90多度的条件下萃取3小时用比色计和分光光度计测试生成的最终物质的含量，既为需要检测的六价铬的含量。
2.2VOC类物质（醛酮类除外）检测
目前测试汽车内饰物中VOC（不包括醛酮类物质）释放含量的方法有顶空一气相色谱法、采样袋-气相色谱质谱法，微室-气相色谱质谱法，直接热脱附气相色谱质谱法。顶空-气相色谱法是取一定量的样品放入顶空瓶中，在一定温度下加热，用气相色谱-质谱法对挥发出的气体进行测定，该方法比较简单，但重复性差。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆采样袋-气相色谱质谱法是将待测的样品放入一定规格的特殊采样袋中，该采样袋本身要求不含有VOC，然后将密封的采样袋放入烘箱中在65℃下加热2 h，用Tenax吸附管和采样泵进行采样，采样管用热脱附一气相色谱质谱法进行测定。由于采样袋价格便宜，且可以重复使用，目前基本都采用该方法对内饰物进行VOC测试。微室一气相色谱质谱法是将样品放入微室中，65℃加热30 min后，用Tenax管以50 mL / min的流量吸附VOC，采集时间为15 min，采样管用热脱附一气相色谱质谱法进行测定。目前有仪器公司已根据该法研发出微池热萃取仪，但该仪器价格比较昂贵，一般很少被采用。直接热脱附一气相色谱质谱法将样品直接放入玻璃解析管中，在300℃的温度下脱附10 min，脱附流量50 mL / min，该法成本较低，无需使用Tenax吸附管，但由于其取样量较少，测定值的代表性差。王亮等研究了目前常用的汽车内饰零部件及其材料VOC含量分析的采样方法:采样袋法、检测舱法、顶空法、热解析法和甲醛挥发法，介绍了这5种采样方法的检测对象、采样过程、应用范围、特点和使用成本等。
2.3重金属的检测
汽车内饰有毒有害物质的检测，对于重金属铅，汞，铬的检测一般分为三种分析方法：原子吸收光谱法，电感耦合等离子体原子发射光谱法，分光光度法。目前，这三种分析方法在检测重金属物质中有显著成果。原子吸收光谱法是通过检测在气态下同种原子发射出来的特征光谱所具有的吸收能力光度的检测，是检测汞的有效方法。常见的原子吸收光谱法可以大致分为三种：火焰式原子吸收光谱法，石墨炉式原子吸收光谱法，氢化物发生原子吸收光谱法。基于这三种方法做一个具体的了解，火焰式原子吸收光谱法是检测污泥中重金属的含量，具有简单，易操作，快捷，实用的特性，他检测的误差在低于6%，加标回收率超过95%。检测电子原件中的隔，铅的含量，一般采用的是石墨炉式原子吸收光谱法，该检测方法是采用试剂溶解电子原件的引角，在用火焰式原子吸收光谱法分析溶液中镉和铅的含量，检测结果的精确度与溶液试剂和消解体系有着密切的关联，在不同的环境下，检测结果有一定的偏差。由于汞的吸收波长在253.7nm处，用硝酸与高氯酸的混合试剂溶解污泥中的汞，采用氢化物发生原子吸收光谱法建立浊点萃取，检测污泥中微量的汞元素，检测结果精确度不高于5%，加标回收率在95.5%-107.9%之间，相对偏差较小，结果比较理想。
另两种电感耦合等离子体原子发射光谱法和分光光度法分别是基于等离子体为激发光源的原子发射光谱分析法和物质对于光的选择性吸收的原理，电感耦合等离子体原子发射光谱法可以在同一时间对多种物质进行检测，在特定的环境下，检测是否有原子激发出的特征谱线来判断是否含有该物质。而对于分光光度法，对设备的要求比较低，设备简单，操作方便，灵敏度高，适用于对汞的检测。
2.4多环芳烃检测
目前汽车内饰物中多环芳烃释放含量的检测方法还未明确，多环芳烃是属于半挥发性物质，测定其释放量的方法与VOC测定方法类似，有顶空-气相色谱法、采样袋-气相色谱质谱法、微室-气相色谱质谱法、直接热脱附-气相色谱质谱法。上述方法在用于多环芳烃测试时，样品制备方法与VOC测定相同，在使用Tenax吸附管采集时需延长采集时间及采集流量，在进行仪器测定时，需要提高测定温度及测定时间。但目前测定汽车内饰材料中多环芳烃的相关文献暂时未报道。
结语
未来各国将会加强对汽车中有毒有害物质的监管力度，而目前的检测方法中取样程序复杂、设备昂贵、测试成本高，因此迫切需要加强对汽车内饰物中有毒有害物质测试方法的研究和简化，使检测手段更加快捷和准确，共同为我国汽车产业健康快速发展贡献力量。
参考文献
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论文作者:吴玲艳
论文发表刊物:《科技新时代》2019年5期
论文发表时间:2019/7/22
标签：汽车论文; 内饰论文; 原子论文; 色谱论文; 气相论文; 方法论文; 有害物质论文; 《科技新时代》2019年5期论文;