摘要：现代企业的发展必须依靠先进的技术和设备和科学高效的管理体系。作为二者之间的纽带，劳动组织改革已成为为运输安全生产提供优质、高效服务的先进技术和装备的重要组成部分，越来越受到现代企业的重视。因此，我们在劳动组织创新中完善机车系统的工作，并思考下一次劳动组织改革的潜力。
关键词：机务系统；劳动组织；改革；思考
1积极推进劳动组织改革，挖掘人力资源潜力
1.1实行“点对点”快速换班
以湖东站为例，2014年，通过现场调研、多次论证后，在湖东站区实行快速换班的劳动组织改革建议，经批准后实施。一是合理分割跨车间轮乘交路。以湖东站为“点对点”列车乘务交路分割点，湖东站以东的乘务交路由湖东运用车间担当，湖东站以西的乘务交路由大西运用车间担当。通过合理分割跨车间轮乘交路，点对点列车由两个运用车间分别担当固定区段的乘务交路，机车乘务员统一在湖东段内派班室出退勤，取消了汽车长途接送乘务员作业，压缩了乘务员辅助作业时间4小时左右，降低了一次作业时间。二是提高乘务交接“节点”效率。为了确保湖东站换乘的高效组织，最大程度减少对运输的影响，采取了“两前、一快”的组织措施。首先提前叫班出勤。段与车站逐列确认列车计划，空车在大秦线阳原站、重车在北同蒲线韩家岭站通过后提前组织乘务员叫班出勤。其次是组织乘务员提前到站等车。乘务员出勤后提前到达湖东站换乘地点等待换乘。最后是快速站换，打破以往的机班换乘作业方式，实行10分钟快速站换。经过“点对点”列车乘务交路模式改革，湖东车间两万吨机车乘务员单趟劳动时间下降了4小时，2万吨司机人均月劳时平均降低了22小时，有效缓解了“点对点”乘务员超劳问题。以袁树林站为例，实行快速换班后，每列可节约18小时劳动工时。因此项劳动组织改革，相当于全段每月节约30名2万吨司机。
1.2积极推行“一人多岗、一职多能”劳动组织改革
机务各单位积极推行“一人多岗、一职多能”的劳动组织改革，在乘务、检修、整备等都积累了不少好的经验。一是机车乘务员取得内电双证，遇交路调整、开行临客、突发故障等情况时，双证司机仅需要短期的适应性培训后，即可值乘机车，给调度派班、轮乘组织提供了充足的调控空间。二是机车检修人员中因职名复杂多样，各检修车间采取电工兼职钳工、熔接工兼职钳工、钳工兼职天车工等方式，合理调配用人，有效提高了工时利用率。三是在整备车间实行检查司机兼职地勤司机。太原机务段榆北折返车间实行检查司机兼职地勤司机，负责榆北库内调车作业，节约10名专职地勤司机。湖东电力机务段7名扳道员兼职整备工。
2推动劳动组织改革的几点思考
2.1提高从业人员的安全管理意识
保证从业人员的生命安全是构建和谐铁路的基础，因此，机务段要不断提高安全管理意识，落实各项安全防护规定，大力整治违章作业、违规作业的现象；安全防护员必须持证上岗，在工作期间，必须按照要求穿戴好防护服装，并随身携带旗帜、喇叭等用品；机务段要加大对安全防护的投入力度，根据实际情况，配置充足的语音提示器、电台等设备，利用这些硬件设施来加强安全管理。
2.2加强对用电、交通等设备的安全管理
由于用电、道路交通等设备有可能对机务段从业人员的生命安全造成危害，因此，机务段必须加强对这些设备的管理力度。机务段要加强对触电、坠落、交通等安全问题的整治，在供电检修、维修、装货、调车等工作过程中，严格执行各项安全防护规定，从而为工作人员的生命安全提供保障；加大用电设备的检修，尤其是在人员高度集中的场所，要认真地检查电源箱、电源线；根据相关规定，设置必要的漏电保护装置，避免发生触电事故；对于一些特种设备，要严格落实持证上岗制度，在操作锅炉司炉、气瓶等设备时，必须由专业的技术人员操作；工作人员还要定期对特种设备进行检查，检查合格后才能投入使用。
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2.3加大监督力度
机务段各部门要把从业人员的人身安全作为检查重点，不断加大检查监督的力度，具体可从以下几个方面着手：①重点整治机车车辆撞轧、高处坠落、高低压触电、起重人身伤害和道路交通肇事，集中力量、分阶段围歼人身安全“三违”问题。②针对人身安全不稳定因素分别开展防寒过冬、调车、施工、暑期用电以及异地车间的人身安全专项检查，查找苗头性、倾向性、关键性问题，消除人身安全隐患。③加大现场检查力度。主要通过跟班作业、现场检查，重点对节假日、夜间等关键时间段抽查，及时发现现场作业过程中的“三违”问题，确保作业人员的人身安全。④加大问题整改力度。建立人身安全问题库，检查安全检查问题日报告、周汇总、月分析，对严重的人身安全问题进行追踪整改、现场复查，对于整改不力、屡次发生的严重问题，组织责任部门进行分析，促使所有问题全部得到彻底整改。⑤加大安全考核力度。充分利用好安全考核手段，当场指出一般问题，对于严重问题，要下发安全检查信息单，要求责任车间限期整改。
2.4机车修理实行规模检修、灵活作业模式
2.4.1实行规模检修
试点在一个检修车间仅检修一种机型，提高专业检修技术水平，减少备品率，压缩检修成本。一是利用区位优势，根据本单位用车情况确定检修机车类型。实行单一机型检修模式，一个机务段主要维修一种机型。二是成立快速检修应急处理专家组。针对危机安全的重要部件实行专家负责制，设置专家服务热线，帮助乘务员快速切除故障，减少行车影响。
2.4.2在检修车间推行灵活劳动班制
由车间调度根据机车检修计划，按需提票来段。利用短信平台、微信平台、易信平台、微博广播等多种形式通知需要作业的职工上岗，减少因等待作业、牵车入库、验收检测造成的工时浪费问题。
2.4.3实行质量、效率阶梯计件单价
拉开业务熟练程度不同、检修质量水平不同、检修作业时间长短、检修配件使用多少、回收旧配件多少的收入差距，激发职工“好、快、省”作业积极性。
2.5机车整备要转变整备、检测模式
2.5.1利用好先进技术装备
要充分利用接触网检测、车轮踏面检测、轴温检测、轴温实时数据、机车自检系统的检测数据，分析设备运行状态，将过去单纯依赖人工检测转变为机检主导、人检辅助的作业模式。一是要培养专业的数据分析、检测队伍，充分发挥技师、高级技师高超技能，将经验与先进技术相结合，实现数据分析现场化、技术分析数据化。二是做好技术装备用、管、修制度，让先进装备“吃饱饭、干好活”。
2.5.2在新型整备场推行劳动组织改革
新型无柱雨棚无电整备场在作业方式、检测方式上有了质的突破。既有的“先打隔离再作业”的陈旧整备模式已经不适用于新型整备场。一是各机务段要以整备场改造为契机，提前预想整备作业变化，要将数据分析的问题作为整备重点进行检测、检修。提高检测效率，进而提高机车运用效率。二是整合淘汰人员，实现人力资源再开发。对隔离开关值班员、扳道员等人员进行培训转岗，实行兼职并岗，将领取工具、油脂发放等岗位进行整合，提高整备场用人效率。三是优化调度指挥，提高股道利用率。要充分发挥集中联锁设备的可视性、可控性优势，优化机车股道调度，提高股道整备利用率，尤其是提高集中到发期间股道利用率，提高整备效率。
结论
人身安全无小事。对于现场作业当中暴露出的人身安全问题，机务段各级干部和全体从业人员必须予以高度重视。要彻底解决这些问题，不仅要靠管理手段，靠技术保证，靠资金投入，还需要全体从业人员增强自保意识，自觉养成遵章守纪的良好习惯。只有这样，才能确保人身安全。
参考文献：
[1]周民铁.路从业人员劳动安全问题分析及对策[J].现代职业安全，2018（11）：125-126.
[2]侯昭永.关于铁路劳动安全缺陷性问题的探讨[J].安全生产与监督，2017（02）：141-142.
论文作者:王永军
论文发表刊物:《基层建设》2018年第36期
论文发表时间:2019/2/15
标签：作业论文; 机务段论文; 组织论文; 车间论文; 乘务员论文; 机车论文; 乘务论文; 《基层建设》2018年第36期论文;