摘要：采取及时有效的消防救援措施可以迅速处理航空事件。国际民航组织在《附件十四-机场》中要求一个机场必须具备消防救援的设备和服务，在国际民航公约的DOC9137-AN/898《机场服务手册》也有明确要求。我国民航总局相继出台了MH/T7002-2006《民用航空运输机场消防站消防装备配备》（以下简称“消防装备配备规范”）、MH/T7015-2007《民用航空运输机场飞行区消防设施》（以下简称“飞行区消防设施规范”）和GB18040-2008《民用运输机场应急救护设施配备》（以下简称“救护设施设备规范”）。结合国际和国内规范，在对民用运输机场消防保障等级、消防救援时间、救援路线、消防车辆性能和最小泡沫喷射率（即喷射流量）等概念进行分析，提出了大型民用运输机场消防站位置、消防站规模、跑道消防流量设置和消防车辆配置的技术思路。
关键词：民用运输机场；消防；救援设施；保障等级；跑道消防供水
引言
中国民用航空局“十三五”规划提出，民用运输机场数量达到207个（不含3个通用机场），在如此庞大的民航工程面前，我国民用运输机场消防救援设施规划也显现了诸多难点亟待解决，主要体现在消防救援时间衡量、全货运机场消防保障等级和多跑道消防救援设施配备等方面。建议中国民用航空局等相关部门着手研究，并及时修编相关规范，为我国民航机场规划设计和安全运行奠定扎实基础。
1.消防保障等级
机场消防保障等级是指机场所具备的与使用该机场最高类别的航空器相对应的消防救援能力，应根据该机场起降的最高类别航空器机身长度、宽度和起降频次确定，分为10级。在规范的使用过程中，有些设计人员简单地将消防保障等级与飞行区等级类比，简单地将E类机场消防保障等级定为9级，将F类机场消防保障等级定位10级。笔者认为该方法欠妥。
2.消防救援时间
民用航空运输机场消防站管理规定，机场消防站执勤人员收到出动信号后应迅速出动，消防车从接警到驾离车库时间不得超过1min。而机场飞行区消防设施要求消防救援时间为3min，即从消防服务机构接到首次呼救到应答救援的第一辆（或几辆车）消防车到达，并按规定喷射率至少50%施放灭火泡沫混合液的时间。从3min消防救援时间可以看出，救援时间与接处警时间、救援线路、消防车辆性能、所采用的最小施放泡沫喷射率和消防车辆数量等因素有关。
2.1接处警时间
接处警时间直接影响消防救援时间，也是综合反应消防员训练水平和消防队管理水平的重要指标。从接警到消防车辆出动的时间为1min。目前，我国大部分机场接处警时间均小于1min。
2.2救援线路
消防救援线路会很大程度上影响救援时间。“飞行区消防设施规范”规定，消防站应能使出车方向面向飞行区，其位置应尽可能保证消防车辆通往该站负责跑道的距离最短，转弯次数最少，且能迅速、顺利地进入跑道区域，能设置直通跑道或滑行道的消防通道。目的就是为了优化救援路线，便于消防车辆运行。实际规划设计中，对直通跑道和滑行道的消防通道往往忽视，不利于车辆运行。因此，规划设计阶段应充分考虑消防车辆快速进入跑道和滑行道，设置的服务车道转弯半径应满足消防车辆需求。
2.3消防车辆性能
消防站车辆包括快速调动车、主力泡沫车、重型泡沫车、中型泡沫车、重型水罐车、跑道喷涂泡沫车、干粉车、通信指挥车、火场照明车、破拆抢险车、保障车和升降救援车等。“消防装备配备规范”对消防车辆的加速性能、喷射率、泡沫喷射量和车辆行驶速度等提出了具体规定。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆其中，喷射率直接影响消防车辆配置。例如，9级消防保障等级所达到施用水平A需要的泡沫混合液喷射率为13500L/min，消防站则需要配置2辆主力泡沫车或2辆快速调动车才能满足消防救援3min的要求。
2.4最小施放泡沫喷射率
消防保障等级确定后，可按“飞行区消防设施规范”得出相应的最小可用灭火剂数量。例如，9级消防保障等级对应的达到施用水平B所需要的泡沫混合液喷射率为9000L/min，而达到施用水平A所需要的泡沫混合液喷射率为13500L/min，辅助化学药剂450kg。规划设计阶段，最小施用水平的泡沫混合液喷射率直接影响消防车辆配置。例如，9级消防保障等级，如果采用施用水平B的泡沫混合液喷射率，则每个消防站至少配置1辆主力泡沫车或快速调动车，而如果采用施用水平A的泡沫混合液喷射率，则每个消防站至少配置2辆主力泡沫车或快速调动车[1]。
2.5消防车辆数量
消防车辆数量也会影响3min消防救援时间。3消防站规模为满足机场消防救援时间的要求，每个消防站所负责的保护距离为2.2km，多跑道运行的机场可以设置消防站和消防执勤点。消防站规模与消防车辆配置和消防队员人数有关系。参照“飞行区消防设施规范”和“消防装备配备规范”，消防站内配备快速调动车、主力泡沫车、干粉车、重型泡沫车、火场照明车、通通信指挥车、破拆抢险车和保障车各1辆，消防车辆8辆，备用车位2个。消防站人员包括专职消防人员、行政技术人员和后勤保障人员，专职消防人员包括指挥员、通信员、消防车驾驶员和战斗员。每班专职消防员27人，两班制，则专职消防人员为54人，干部6人，行政技术人员及后勤保障人员9人（按专职消防人员总数的15%配备），共计69人。各机场可根据实际消防队员人数和消防车辆数量对建筑面积进行调整，推荐的9级消防保障等级的消防站规模。消防执勤点内设置3个消防车位，1个备用车位，配备1台主力泡沫车，1台快速调动车，1台重型泡沫车，如主力泡沫车性能达到快速调动车性能则快速调动车可不配。消防人员配置实行两班制，24h值勤。每座消防分站专职消防人员24人，干部4人，行政技术人员及后勤保障人员4人（按专职消防人员总数的15%配备），共计32人。
3.消防车辆配置
在多个项目中，设计人员和评审专家存在不同的理解，其焦点主要在消防车辆如何配置才能满足机场3min的应急救援需求。为此，在调研几个机场消防车辆配置现状的基础上，总结了机场消防车辆配置流程[2]。
4.跑道消防流量
“飞行区消防设施规范”规定，跑道消防应设取水点，每个取水点应能保证该场用于扑灭航空器火灾主力车（主力泡沫车、快速调动车等）总数50%以上的车辆同时取水，单车取水量不应小于3000L/min。一种观点认为，消防车辆的总数是指消防装备配备规范中所提到的主力泡沫车和快速调动车，不包含其他车辆；另一种观点则认为，只要是用水的车辆均包含在内。
结论
简而言之，文章针对消防救援时间衡量、机场消防保障等级和多跑道消防救援设施配备等规划难点，结合国际和国内规范对民用运输机场消防救援能力的要求，在对民用运输机场消防保障等级、飞行区等级、消防救援时间、救援路线、消防车辆性能和最小泡沫喷射率等消防救援概念进行分析的基础上，提出了大型民用运输机场消防站设置位置、消防站规模、跑道消防流量和消防车辆配置的技术思路[3]。
参考文献
[1]衣兰凯.机场机坪消火栓布置原则探究[J].给水排水，2018,44（2）:82-84.
[2]傅建桥,杨政,金义重,等.灭火装备技术发展对火场供水模式的影响[J].消防科学与技术,2017,29(12):1098-1102.
[3]刘引红.实战条件下受检消防车辆装备系统分析[J].消防科学与技术,2018,35(6):828-831.
论文作者:李向楠
论文发表刊物:《基层建设》2019年第22期
论文发表时间:2019/11/8
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