斯里兰卡道路交通
徐艳文
斯里兰卡（SRILANKA）是印度洋上的一个岛国，位于南亚次大陆南端，西北隔保克海峡与印度半岛相望。由于多方面原因，这个国家的交通状况给人的印象是：道路狭窄拥挤但秩序井然，村村通公路但等级较低，车辆鱼龙混杂但管理严格。
科伦坡（COLOMBO）是斯里兰卡的首都，也是全国第一大城市，更是交通状况的代表。这座城市位于斯里兰卡岛的西部，形状像一张沿海岸摊开的大椰子叶。市区树木繁茂，街头宽阔整洁，商业大楼高耸入云。城市的主干道是连接科伦坡和南部港口城市加勒（Galla）的加勒路。
赵仙童练功回家，冲洗冲洗身上的汗水。剧团休整期间，上班轻松，可去可不去。她不像李金枝时常没事找事做，特别是摘了梅花奖后，又是报社、又是电台电视台、又是网站的应付采访，表彰会还没开，就让她找不着北了。早晨遇到李金枝，是被我不客气的训一通，得梅花奖有什么了不起，别丢了自己，我禁止她再和我们家砖子往来了，我怕砖子沾上她的腥。
加勒路双向四车道，中间只有双黄线分隔。斯里兰卡的车辆是靠左行驶的，没有专用自行车道，车辆从行人旁边驶过时，让人感到很危险，为我们开车的司机说不会有危险，因为“我们都很守规矩”：行人穿越马路都规规矩矩地走到斑马线前等红灯，没有闯红灯和强行越过马路的；司机遇到行人穿越斑马线也主动刹车让行，没有抢行现象。
科伦坡的道路设计很有特点，哪怕是一个很小的十字路口都修建了环岛或者三角岛，车辆左转弯的车道往往单独设立，避免和直行车辆交会。可以这样说，车辆在道路上各行其道，都以最快速度通过路口。
替代弹性越大，国产大豆市场价格受目标价格政策的影响越小。从表4可以看到，随着国产大豆和进口大豆之间替代弹性的增加，由于目标价格提高而导致的国产大豆市场价格的下降幅度在减小。
斯里兰卡四面环海，中部和北部是山区，南部有小面积的平原，人口密度很大。当地人告诉我们，每个村子都通有公路。当然有些路只是泥土路，但总归都通了路。我们去渔港时，车辆多次沿着村里的小路驶过，道路很平整。
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由于斯里兰卡盛产茶叶，早有密密麻麻的公路通往山区的各个角落。到处可见狭窄的沥青公路通往大山深处。该国最近10年对已有的11000 公里国道进行改造。这些国道大多修建于30年前，原来等级较低，一般只有一上一下两个车道。如今在中国、日本等国的援助下，已经改造了8000 多公里，还有一部分正在改造。
在斯里兰卡的公路上，最常见的车辆是产于印度的公交客车，这种车类似我国20 世纪五六十年代生产的解放牌卡车，不过车厢封闭，安装了客车座位。外表色彩缤纷的公交车，爬坡时冒着浓浓的黑烟。
斯里兰卡的大街小巷随处可见喷着日文的二手车，路上跑的小轿车、小客车大部分是日本淘汰的车辆。这种车虽然价格便宜，但对环境影响很大。今年三月一批电动小汽车、摩托车出现在科伦坡街头，这是我国出口到斯里兰卡的产品。
斯里兰卡的交通管理十分严格，到处可见交通警察维持秩序。我们在中部山区公路穿过一个小镇时，由于是学生下课时间，许多家长都开着车来接孩子，警察三步一岗地维持秩序，车辆排着队有序地通过。
