吉林铁道勘察设计院有限公司 132001
摘要：“以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展”是新时期铁路工程建设的总体方针。在中国铁路运输飞速发展的关键时期，我们更要关注铁路站场以及枢纽设计的科学性、合理性，尽一切努力实现运营便利与工程节约的双赢。本文中，笔者就将结合自身多年的铁路站场设计咨询经验，从宏观的角度提出新形势下铁路站场及枢纽设计的理念与方法，以此为广大铁路设计者提供参考。
关键词：铁路建设；站场设计；铁路枢纽
一、概述
以往的站场与枢纽设计往往过多关注工程造价等因素，不能很好地满足铁路运输未来发展需求，因而需要后期付出很大的改扩建代价。为了更好地达到站场、枢纽设计“安全高效、点线协调、能效最大化”的规划目标，更好地体现中国铁路发展的“二十字总体方针”，铁路设计者要结合中国铁路未来运输要求与运营能力等发展因素，对站场和枢纽进行前瞻性、科学性设计，使其在任何情况下均能满足铁路运力需要。以下，笔者就将结合部分实例，分别从区间场站设计和枢纽及地区规划两方面详细探讨场站与枢纽设计理念。
二、区间场站设计
区间线路上分布着若干中间站、会让站以及技术作业站等，这些站点不仅为列车提供越行、交会等基本服务，还为辐射区域内地方经济提供运输服务。为此，站场设计要贯彻以下理念：
⑴客货运量较大的经济据点分别设置客、货运站
以往铁路周围较大的经济据点多采用客货功能集中的“一站横列式”设计。从近年来全国运输增长情况以及经济据点的发展状况来看，传统的“一站式”设计存在作业交叉干扰、客货功能相互制约、运输效率低下等缺陷，已不能满足现有需求。因此，今后客货运量较大的地区最好结合城市总体规划，因地制宜地采用客货纵列或客货分站的布点方式。如可将长大笨重货区、仓储物流货区、分拨中心、货运中心等并行排列，从而减轻线路进出压力。
⑵客运车站应结合当地城市规划、自然条件、工程环境等合理选址，尽可能靠近城镇
为了充分发挥铁路运力，保证运输过程与中转过程的安全、环保、节能、便利，并且适应铁路站场与枢纽全天候运作的工作性质，客运车站选址应充分考虑到当地的自然条件以及城镇区域规划，按照“以点定线”的原则尽可能靠近临近城镇，以方便居民出行。在实际规划中，设计者要做好前期实地调研工作，对主线顺直设站、主线绕行设站、主线顺直以及另设联络线下线设站等方案进行综合考量比较，以确定最佳站址。以贵阳枢纽北高铁站为例，设计者针对该条线路客车不停站通过比重高的特点，采用了主线高速通过、联络线下线的“双路径”布点形式，从而很好地解决了贵阳“十字交叉”枢纽走向与站址选择的矛盾。
⑶货运站设计应充分结合区域产业规划，进一步推进装、卸车基地站建设
货运站直接为区域提供大宗货物运输服务，其对铁路运行和区域经济发展意义重大。在对货运站进行设计时，设计者要摒弃以往传统的以行政区划为依据的设计理念，充分考虑当地产业规划布局，科学、合理地辐射覆盖区域设站，并按照机械化、规模化、集中化、直达化的原则建设路企、陆港直达、装卸基地等站场配套，以应对货物的转运、拆并与整合。以成都枢纽改扩建为例，设计者在货车外绕专线的基础上设置了乡镇货运物流中心，辐射范围包括新津、双流、龙泉等重点物流区，从而实现了铁路货物的基地直达运输。
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⑷线路应在车站内接轨，尽量减少平面折角运行与交叉运行，最大限度保证列车通行顺畅
各条线路在车站内接轨能够在保证主要去向列车不改变运行方向的情况下，实现平行作业，从而避免折角运行与交叉运行的产生，有利于站场与枢纽的运营安全和效率。以重庆王家坝站为例，王家坝站作为渝怀线的会让站以及重庆钢铁集团长江侧舌工业站对通行能力的要求较高，设计者在对站场进行设计时，充分结合了新增二线工程的需要，选择了两端中穿的“螺旋式”接轨方案，这使得线路接轨更为流畅、交叉点更少，最大限度提升了行车安全性。
三、枢纽及地区
受地质条件、城市规划以及线路衔接等因素影响，铁路枢纽及其地区总图的设计也是变换多端、互不相同的，呈现出明显的“地域性”特征。因此，在对铁路站场及其枢纽进行具体设计的过程中要因地制宜，以设计出最符合当地条件的站场线路。下面，我们将对铁路枢纽及其地区的总体设计思路进行详细地分析论述：
第一，建立“客内货外”的独立运输系统，实现客运货运分线运输。作为铁路运输的重大技术发展方向，客货分线有利于缓解铁路运行压力，从而实现铁路运输效益的最大化。枢纽和地区则是协调铁路站场和线路能力的关键所在，因此，在线路建设过程中应针对具体的城市规划布局和地形特点建立起独立的客货运输线路，形成“客内货外”的运输格局，以最大限度地发挥出铁路的社会效益、经济效益以及环境效益，从而更好地服务于城市、服务于人民。例如，四川省广元市的站场线路设计就是采用的“客内货外”的运输专线，从而有效消除了客货混运带来的弊端，有力消除了入川北通道中的瓶颈。
第二，枢纽和地区的解编系统应集中布局，并留有一定的发展空间。作为货车车流的产生源，铁路枢纽和地区的解编系统建设应严格遵守铁路网规划原则，并尽可能符合生产力布局，这样有利于实现直达运输以及延长机车交路时间。当然，一些特殊的服务对象和作业工种需要为其建立特殊的工业站以及港湾站，对此仍要延续其已有的分散布局形式，不应强求集中布局。除此之外的所有枢纽和解编系统的建设都应该按照集中化、专业化的原则进行设计，只建设一个技术作业站点，从而实现铁路运输的综合化和自动化。值得注意的一点是，在进行集中化布局的同时也要为未来发展留有一定的空间和余地，以避免出现发展空间不足制约路地经济发展的现象出现。
第三，按线路分场布置多线引入的客运站，并根据实际情况设置跨线车联络线。铁路客运站的总设计宗旨是要确保到发线及咽喉通过能力，以实现能力最优化。一般而言，一线一场的模式是为简洁的一种运营模式，其简洁高效、紧凑集中、交叉干扰较少，从而有利于实现运输能力的最优化、最大化及养护维修的便利化。由此可见，由多条线路引入的客流量较大的客运站应按照线路分场布置，并根据铁路运输的实际需要设置跨线车联络线，其在设置的过程中要严格遵守以下几点原则：（1）线路别分场，即按照不同客车的不同性质分场并列布置线路，一般可分为高、普速分场、城际—干线分场以及高速—高速分场。（2）线路别分场+部分方向别合场组合。一般而言，客运站常常共用车辆设备，在引入线、跨线联络线、出入线等过多且设置较为复杂的情况之下，完全按照一线一场的布置原则进行设置也是不切实际的，此时就可采用部分方向别合场布置，以缓解车站衔接方向及线路过多而引起的问题。（3）立体交叉式分场，即站场引入线呈交叉走向的态势呈现出来。在某些情况下，并列分场需在走向以及高程上付出较大代价时，便可采用场间立体交叉式分场布局，以简化疏解布置。
四、结语
铁路站场与枢纽设计作为系统设计对于铁路运输的影响十分巨大。设计者要尽可能将运营便利与工程造价结合起来，充分考虑到所在区域的经济发展情况、铁路运输需求、自然地理环境以及城镇规划等影响因素，以更加科学、灵活的方式对新站场、新枢纽进行设计，从而适应铁路未来发展需求，最大限度发挥铁路运力。
参考文献：
[1]中铁二院工程集团有限责任公司，兰渝线初步设计[Z].成都：中铁二院工程集团有限责任公司，2008.
[2]中铁二院工程集团有限责任公司.长昆客运专线初步设计[Z].成都：中铁二院工程集团有限责任公司.
论文作者:范玉飞
论文发表刊物:《基层建设》2015年21期供稿
论文发表时间:2016/4/6
标签：枢纽论文; 铁路论文; 分场论文; 线路论文; 客货论文; 设计者论文; 铁路运输论文; 《基层建设》2015年21期供稿论文;