中国建筑第八工程局有限公司华北分公司 天津市
摘要: 近年来高速公路得到了飞速发展，为了保持良好的路线线性和合理的经济成本，钢筋混凝土桥梁成为线路在穿越山谷、跨越大河的过程中的首选，为了提高桥梁的建造速度降低建造生产成本。而结合预制T梁以其结构受力明确、施工速度快、造价低、工艺简单成熟等优点而在高速公路桥梁的建设中得到广泛的应用。但是，研究资料表明由于在施工期内没有很好的控制钢筋混凝土的钢筋间距指标导致钢筋混凝土结构的设计承载能力下降，减少了结构的安全储备，造成了结构的强度、刚度和延性的下降，造成了巨大的经济损失更为严重将会造成严重的生命危险。因而如何很好的控制钢筋间距有很重要的意义。
关键词：预制T梁；钢筋间距
一、传统钢筋绑扎施工概述
传统梁肋钢筋安装工艺是在预制梁台座边临时固定几根立架，在立架上先安置几根水平钢筋，多人协助跳距安放绑扎上一定数量竖向钢筋，这样就组成骨架雏形; 然后按底模上标记的设计间距安装绑扎其他竖向钢筋和马蹄钢筋; 再绑扎其他水平筋，穿绑梁底水平主筋，最后按图纸绑扎钩筋。这种安装工艺费时耗工，对钢筋工人技能熟练程度要求高，普通工人很难准确操作，绑扎的钢筋间距合格率偏低。
二、台辉高速项目新型绑扎胎架制作
对于台辉高速公路项目预制梁场计划预制T梁2847片，数量大，因此对于预制梁钢筋间距的合格率研究分析非常有必要。在本项目的钢筋间距的绑扎过程中，为了提高钢筋间距的合格率，采用钢筋胎架定距，卡具复核间距的工艺过程对钢筋间距进行控制。
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第一、模具胎架的制作
首先根据施工图纸钢筋骨架的长度确定模具胎架的长度，预制T梁模具胎架由40×40角钢、热轧带肋钢筋等材料制成。本项目50m预制T梁的钢筋骨架长度有4976cm、4980cm、4990cm三种长度，由于箍筋间距都为10cm、12cm、15cm，所以以4990cm为标准确定胎架的加工长度。由于箍筋及马蹄筋的直径均为12mm，则只有箍筋的以14mm确定卡槽大小、箍筋和马蹄筋重叠部分以28mm确定卡槽大小。最后根据箍筋及马蹄筋的钢筋间距确定卡槽的间距。其次，根据施工图纸中水平筋的间距大小确定模具的竖向高度（即各水平筋的间距），本项目50m预制T梁的水平筋钢筋间距为15.84cm、10.4cm、15cm、12.5cm，以此为间距焊接定位钢筋。通过以上两个步骤将预制T梁的模具胎架制作完成。
第二、梁肋钢筋定安装操作
梁肋钢筋安装步骤:①将加工好的钢筋运至钢筋绑扎区②靠近定位架侧的水平钢筋安放在定位杆上。③按顺序安放竖向钢筋和马蹄筋，立于绑扎台座刻槽和定位架卡槽内④穿放底部内侧水平主筋， 安防上另侧水平钢筋。⑤用扎丝绑扎钢筋各节点，并按图纸绑扎拉结筋。
⑥拉出定位架，梁肋钢筋构件完成。钢筋绑扎完成后，通过根据箍筋和马蹄筋的间距制作的卡具对绑扎好的梁肋钢筋间距进行验收，通过卡具对钢筋的间距进行浇筑前的最后一次调整，确保了钢筋在建筑前的间距合格率得到保证。
第三、钢筋间距合格率测试
预制T梁混凝土浇筑完成拆除模板，利用钢筋间距合格测试仪，对钢筋间距合格率进行测试，通过测试，利用钢筋胎架绑扎和卡具复核控制的钢筋间距的合格率平均为96.4%。
所以通过以上工艺对钢筋间距的合格率提升具有明显的作用。
参考文献
[1]徐建洋.预制T梁钢筋定位安装和保护层控制技术.
[2]王光晰.T梁钢筋整体绑扎施工技术浅谈.
[3] 吴六徕.公路桥梁T梁钢筋间距控制措施的研究.
论文作者:杨胜科
论文发表刊物:《防护工程》2019年9期
论文发表时间:2019/8/11
标签：钢筋论文; 间距论文; 合格率论文; 水平论文; 卡具论文; 马蹄论文; 长度论文; 《防护工程》2019年9期论文;