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摘要：在公路工程路基路面中强调压实质量，是因为在压实度不足的情况下，公路中不同位置的路基填土高度便可能有所不同，进而导致使用期间的路面受力不均、发生沉降以及凹凸不平，即影响路面平整度；同时路基路面中的施工材料会因压实不足致使空隙加大，然后经雨水渗透作用降低土壤强度，若此时受到外力荷载，路面则易发生变形或开裂，即影响路面稳定性；而且由于当下的路面铺设层厚度普遍较小，从而使得路面强度在很大程度上取决于压实水平，故路面强度则会因压实不到位而有所降低，即影响了路面强度。
关键词：公路工程；路基路面；压实施工；技术要点
一、公路工程路基路面压实施工的意义
1.确保公路路面地平整度
路基路面压实度直接影响着公路工程路面平整度，在公路工程压实度不足的时候，其路基各处填土高度也存在着一定差异，造成了公路工程通车运行之后，其路面因为受力不均，出现不均匀沉降，进而产生了公路路面的凹凸不平，致使路面的平整度降低。
2.有效的保证公路路基路面地稳定性：在一般情况下，公路工程的压实程度越小，建筑工程施工材料之间的孔隙就越大，极易造成雨水渗入至公路路基，造成土壤强度的明显下降。在外力荷载对公路作用时，其路面极易出现变形、破裂等现象，使得公路工程的路基路面的稳定性降低。
3.保证公路工程的路面及路基的强度：由于在公路工程的施工中，部分施工单位为降低资金投入，减少成本，铺设路面压实质量一般较薄，路基路面的压实质量在一定程度上影响到公路路面强度。压实强度越好，则路面质量就越高。因此，我们必须加强对公路路基路面压实质量控制，进而保证公路工程路面耐久性。
二、影响公路路基路面压实施工质量的因素
1.排水设施
在很多的公路工程建设过程中工程技术人员经常会遇到路面自由水较多的情况，所以在实际的施工过程中工程技术人员就要对相关的路面进行排水处理，在公路路基路面工程的施工中极易出现裂缝问题，雨水会沿着缝隙向下渗透。其下渗水将对路基填料有着较大的侵蚀及软化作用，特别是施工填方体压实度的不够，将会使其强度会慢慢的降低，致使变形出现。加上外力作用，比如车辆长期荷载作用下，自然会在路基面形成质量的通病。
2.地基处理不当
在实际的建设过程中，如果遇到了软土地基，就会导致建设后的公路工程的路基路面容易沉降使得后期的相关工作难以一展开，而实际上如果在软土地基阶段没有采取较好的建设手段，或者相关的处理方法不正确，或者使用的相关材料不过关，或者路堤填筑速率或材料控制不当，都会引起路基的沉降出现。
3.填料材料不合理
众所周知，在公路工程的的建设过程中，路基路面不仅是一段路的表面层，还是影响整个路基路面结构的重要因素，从实际情况上来说，路基路面的是直接接触车辆和人流的重要一环，相对于路基填料材料来说，其具有较固结程度较差、强度较低的相关特点，如果在汇集的建设过程中没有采取较好的材料来进行填铺，或者相关的材料选择不合理或者使用不正确，都将使得相关的公路工程取得较大的作用，使得压实度上得不到有效保证，这就大大增加了路基面的沉陷机率。
三、公路路基路面压实施工的技术要点
1.路基的填土压实施工技术
过湿的土质的压实要求。对于过湿的土质来说，应该按照设计的压实度的标准，根据设计提供的数据，进行2%～3%的实际降低压实；将其土层的天然稠度降低到1.1以下，液限控制在40以上，进行下路床的填料施工作业时，应使用轻型的压实标准；进行填料性质的改善，于土中增加对生石灰的使用量，也可以用新型的吸水材料加固。
黄土路基的压实要求。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆对于黄土路基的压实施工技术，应该尽量使土中的水分不断进行扩散固结来进行挤密压实土体的功效，使黄土土质不断进行加固，保证黄土路基的压实效果能够达到最好，其中对于冲压的遍数的要求是30遍左右，要保证含水量达到最佳水平，进行路堤的边沿压实时应该保持较慢的速度，防止施工机车滑下路堤，对于掉头出现的褶皱现象应该注意二次返压。
2.不同横坡的基底处理技术
（1）在横面坡度低于1比5时，可以直接进行路堤的填筑，并且利用浸水挡墙或者浆砌片石对路基进行防护。
（2）在横面坡度介于1比5到2比2.5之间时，要在自然地面上挖不小于2米的台阶，如果基底面的覆盖层较薄必须要先做好覆盖层的清除工作再挖台阶。
（3）在横面坡度大于1比2.5时，就要先做好路堤整体基底和下层滑动的稳定性检算，确保抗滑动系数不小于规范要求中的规定值。对于不符合标准的基底要根据不同情况进行不同的支档防护如下：植物对于土壤具有很好的固定作用，可以有效的防止水土流失，因此在进行路基边坡防护设计时，经常采用种植植物作为防护设计。在植物防护设计中还分为：骨架植物防护、空心块植物防护和锚杆混凝土框架植草防护。
骨架植物防护：常用于地质较为松软且风化较为严重的岩石边坡，通过骨架植物防护可以有效的防止边坡因遭受雨淋的侵蚀而形成沟槽，这种防护设计对边坡的风化地质层起到稳固的支撑作用。
空心块植物防护：通常用于全被风化了的岩石路基边坡，这种防护设计通常采用六边形的混凝土预制空心块把边坡分割成小块儿进行支撑防护，这种设计方法更具有抵抗雨水的侵蚀能力，对于边坡的支撑也具有更好的稳定性，因此，这种防护设计具有既美观又易施工，防护效果更佳的优点。
锚杆混凝土框架植草防护：这种防护设计通常用于没有不良结构面和没有经过风化破碎的岩石边坡，这种方法既避免了边坡因开挖卸荷造成的楔形破坏，又兼顾了骨架植草防护，具有便于造型、绿化美观等优点。
3.合理选用轻重型击实标准
经过相关的试验结果显示得知，试件相关的物理力学指标在不同击实标准下会出现大幅度变化，和重型的击实标准相比较，试件在轻型击实的标准下，压缩模量会降低20%～45%之间不等，而水稳性也会发生相应的变化。因此，在实际的公路通行之后，会出现重复荷载的作用，其情况下，轻型击实较重型击实会形成较大的残留变形，造成了路面的不平整度变化。所以，在实际工程施工作业中，施工人员必须尽可能地选用重型击实标准作为参照，进而有效的减少路面变形地可能性。
4.控制结构层宽度与厚度均匀性
由于压实度会较大影响地公路工程结构层宽度、厚度的均匀性，尤其是在粉性土壤较多的公路工程施工中十分显著。因此，在公路工程路基路面的施工中，必须对结构层宽度留有一定的余地，保证公路工程的路面正常工作状态，对路面与路肩衔接进行有效的处理，一般情况下，路基压实度偏差都是控制在20 mm之内，进而有效的保证了路面压实度。
5.控制机械压实
在公路工程路面压实施工中，应严格的按照工程施工设计要求选择机械设备，结合工程施工现场实际的情况，进行有针对性的施工，并且对其碾压施工质量和效果进行了严格把控。就机械设备的碾压施工来看，在一般碾压的时候，首先应先静后动、先轻后重、先外侧后中间地机械碾压方式进行碾压作业。将机械设备地碾压速度控制在每小时1.5～3千米之间，还有其碾压地最大时速不可超过每小时4千米。除此之外，对公路路基路面地碾压次数要控制在4～6遍之间，进而有效的确保了碾压质量。
结束语：
综上所述，路基压实技术处理对公路工程路基施工影响较大，其压实度不足地现象时有发生，这就要求了工程施工人员在压实施工中，严格控制过程施工质量，采取十分完善的施工技术对路基进行压实处理，进而有效的保证其密实度满足施工设计的要求，以提升了公路工程路基路面强度、稳定性，保证公路工程整体的施工质量以及使用寿命。
参考文献：
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论文作者:丁健
论文发表刊物:《基层建设》2016年23期
论文发表时间:2016/12/5
标签：路基论文; 路面论文; 压实论文; 公路工程论文; 防护论文; 公路论文; 强度论文; 《基层建设》2016年23期论文;