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一、混序组织的成功实践与理论探讨
在1973年以前，世界各国信用卡种类繁多，没有统一的名称，给用户带来了很多不便，对整个信用卡系统的发展造成了阻碍。将所有的信用卡统一为一个世界通用的名字——VISA是一项异常繁重的工作。因为每张卡都必须重新发行，并涉及到几十种语言。Visa国际（Visa International）组织为了让这项复杂的工作有充分的时间完成，他们拟定了一份为期4年的逐步转换计划。然而出人意料的是在自我组织下进行的转换过程在仅仅一年半的时间里就几乎完成，时间只有原先预期的1/3。在接下来的3年内，Visa就超过了所有的对手而遥遥领先。该系统已有2.1万家身为所有人会员的金融机构提供这项产品，更有超过2000万个遍布全球200多个国家和地区的商店接受刷卡。全球接受Visa卡的自动柜员机超过84万台。Visa全球发卡量10记张，截至2003年3月底的12个月里，全球交易总额超过25600亿美元，是全球经济中最庞大的一群消费购买力。Visa过去30年的年度增长率，最高达50％，最低也有20％。Visa国际的创始人之一、原CEO笛伊·哈克（Dee Hock）认为Visa国际组织之所以能取得如此不凡的成绩得益于它与众不同的组织结构。
Visa国际组织既不是中央集权式的等级体制也不是命令控制结构。相反，它的权力和功能按照最大限度的可能进行分配，实行分布式管理。它不是公司拥有成员，而是公司由所有的成员公司共同拥有。它的组织结构具有无限的可延伸和极端的持久性，而且能够轻易地适应差异和变化。[1]查尔斯·M.萨维奇在他的《第5代管理》一书中把Visa国际组织描述为具有自组织功能的一种新型组织。
笛伊·哈克根据自己创立Visa国际的过程及其成因，结合复杂性理论反复思索。在1997年，哈克在其出版的《混序时代的诞生》（Birth of the Chaordic Age）一书中认为当前的组织存在诸多问题是人们的线性分离性思维造成的恶果。通过机械的将组织分割拆解，精确的预测、控制的方法来分析组建的组织并不能反映组织的实质，更不能管理好组织。这种把复杂的社会系统分解为简单的部分的还原论是不符合自然进化的宇宙的基本特性的。必须从整体上把握、分析、解释组织的合理的结构。他借用混沌（chaos）的第一个音节和有序（order）的后一个音节，造出了混序（chaord）一词，并将其定义为：
1.任何自我组织、自我管理、有适应能力、非线性、复杂的有机体、组织社群或系统，无论是物理、生物或社会行为，均能和谐地融合混沌与有序两种特性。
2.一个实体，其行为所展现的可观测的模式与机率，无法由其构成的部分推断或解释。
3.任何混沌有序的复合体。
4.以演化与自然为基本组织原则的实体。[1]
混序理论的形成是以复杂适用系统（Complex Adaptive System，简称CAS）理论为根据的，是CAS理论在社会系统中的应用。复杂适应系统理论是由专门研究复杂性理论的圣菲研究所（Santa Fe Institute）的霍兰（Holland John）于1994年提出的。美国的罗伯特·麦克斯费教授将CAS定义为：“它是由许多异质的智能体组成的开放系统。随着时间的推移，这些智慧体在相互之间以及和环境之间以一种非线形的方式发生作用。”具有适应能力的主体之间以及与其所在的环境共同持续进化，涌现出新的实体或稳定的组织行为模式。其核心是强调个体的主动性，承认个体有其自身的目标、取向，能够在与环境的交流和互动作用中有目的、有方向地改变自己的行为方式和结构，以达到适应环境的合理状态。个体这种低层次的复杂系统又可以组成高层次的复杂系统，每个新的层次将具有新的关系和特性。自组织是复杂适应系统的基本机制，涌现是其基本特征。
图1 混序结构示意图
一些有前瞻性的理论家和管理者把复杂性理论引入社会系统，创建新的管理理论。传统的管理把一致性、无矛盾作为基本要求，使之成为固定的、僵化的机制。CAS理论突破了这种框架，将之视为“活”的、具有演化和发展能力的机制。一切复杂适应系统都存在于混沌与有序的边缘，有序与无序伴生、确定性和随机性统一、简单与复杂一致。因此，以往那种单纯追求有序、精确、简单的观点是不全面的。我们面临的是一个复杂纷坛的世界。混沌在一定的条件下会转化为有序，有序在一定的条件下又会归于混沌。所有复杂适用系统都有一种能力，能使混沌和有序达到某种特别的平衡，在这个我们称之为“混沌边缘”的平衡点上，系统的组成分子从来不会真正锁定在一个位置上，但也不会分解开来，融入混乱之中。在混沌与有序中达到平衡。哈克认为Visa国际就是混序组织的原型。它在混沌的金融交易世界中找到了自己的秩序，取得了丰硕成果。
二、组建物流混序联盟的必要性
1.我国物流业现状分析
随着近年来我国国民经济飞速发展、交通基础设施的日臻完善以及中国加入WTO，国内对物流业的需求日益膨胀。然而，国内的物流企业从规模、设备、资金实力、服务水平等方面来讲，都还处于起步阶段。据美智管理顾问公司（Mercer）与中国物流与采购联合会合作完成对中国3PL市场的调查显示：我国3PL供应商基本上都属于小型企业。在我国具有代表性的3PL企业中，没有一家的市场占有率超过2％，所从事的基本上是初级的运输和仓储管理服务。[2]这些只熟悉物流市场低端服务运作的小型物流企业是无法与客户企业一起参与国际市场竞争的。加入WTO后随着马士基、TNT、UPS等国际大型物流企业的进入，我国对物流费用承受能力强，对客户服务水平要求高的高端物流市场将由外资或合资的物流企业把持。绝大部分的物流企业将只能做物流市场的低端，或为其他高端3PL供应商提供基本的仓储和运输等服务。国内的物流企业在需要保护的同时更需要发展壮大。
物流的核心是集成。物流就是追求更大、更高层次的系统范围的最优。由于物流资源的稀缺性，不同的公司都建立自己的物流网络在规模和范围上都是不经济的。然而，我国绝大多数物流企业经营规模小、市场份额少、服务功能少、竞争能力弱、融资能力弱、货源不稳定且结构单一、网络分散、经营秩序不规范。同时，我国物流服务需求呈现出“小而散”的现象，这一方面导致物流企业之间揽货竞争加剧，另一方面交易次数的增多和物流渠道的复杂性加大了物流企业的经营管理成本，而物流业务的总体规模偏小致使运作成本增大。
2.现有物流组织关系的弊端
为共享资源降低物流成本，物流企业目前多采取非正式的合作以充分利用现有资源应对需求多样、货源不稳定的不利形势。但这种非正式的合作方式，企业之间关系的不确定性引起以下后果：（1）交易成本剧增；（2）信息传递慢，沟通困难；（3）短期投机竞争现象时有发生；（4）无法形成知名品牌，难以取得品牌效应；（5）人为因素强，企业难以持续稳定发展。
有人提出利用公用物流信息平台来共享信息，整合物流。但是由于物流需求企业对网络安全性缺乏信任和目前物流需求的相对不足，致使物流企业不愿将自己的物流信息向外界公布将业务让与他人，实际上目前的公用物流信息平台在关键的物流信息方面并不能为企业外物流资源的整合提供真正的帮助。
动态联盟强调“强—强”联合，动态快速响应环境变化的合作方式在地域性强为主要特点的物流业面前显得力不从心。
3.组建物流联盟的必然性
（1）物流业的固有特点决定了物流企业必须走联合的道路
物流系统的运行对象遍及全社会物质资源，资源的大量化和多样化带来物流系统的复杂性。大量的人力、物力和财力资源的组织和合理利用是一个非常复杂的问题。物流活动中，始终贯穿着大量的物流信息，如何把大量的信息收集好、处理好并为物流活动服务，也是一个非常复杂的问题。物流的复杂性要求我们集成尽可能多的资源来应对。
（2）联合是当今企业发展的趋势
在不断严峻的国际竞争、技术变革和新的管制环境下，企业为生存和保持其强权地位而与其他独立的企业竞争的观念已经过时，当代的企业需要同其他企业共同进化，竞争与合作并存，才能不断壮大。
（3）组建物流联盟的优点
组建物流联盟将会在物流设施、运输能力、专业管理技巧上收益极大。而对于物流水平很高的企业来说，可能寻找伙伴共享物流资源，通过增大物流量获得规模效益，降低成本。因此，组建物流联盟是很好的解决方案。
（4）组建联盟的方法
尽管大量的企业试图创建联盟，尽管不少学术文章就应寻求怎样的联盟提供过一些指导，但大多数是十分概括的、缺乏严格的理论基础。使联盟的实际操作性很差。对物流业现状进行深入分析，我们很容易发现我国物流企业同1973年的信用卡组织所处环境相似：
分布于全国的分散的物流组织形式各异、彼此孤立、缺乏统一标准；企业之间投机式的恶性竞争损及整个物流行业的事件时有发生；没有一个企业拥有足够的权力和资本地位把这些小的企业整合来实现全社会物流系统的最优化。那么，我们能否组建一个组织结构类似Visa国际组织的物流混序联盟来达到目的呢？
物流系统从总体上看处于混沌状态，但又有一定的规律（有序），和谐地结合了混沌与有序两种特性，物流系统就是一种典型的复杂适应系统。针对目前我国物流组织现状，本文认为以复杂适应系统理论为指导，成立一个混沌有序的物流联盟是充分利用资源，解决我国物流企业规模小、功能分散、不能充分发挥其核心竞争力问题的很好的解决方案。把这种混沌有序的物流联盟叫物流混序联盟。
三、物流混序联盟的功能、组织结构及其组织原则
物流混序联盟是为了整合优化社会物流资源，而把各种形式的物流企业联合起来，组成一个自组织，自我管理有适应能力非线性复杂的有机体，寻求全社会物流系统的最优化。因此，物流混序联盟应具备以下功能：（1）建立和维护成员之间的公平、坦诚、相互信任的良好关系。（2）组织成员集思广益制定联盟各成员共同遵守的规章制度。其中包括对标准化的物流作业进行统一定价、成员合作业务利润的分配原则，以减少交易频率；设定严格的入盟资格标准，以免达不到标准的加入者影响联盟的信誉。（3）促进各项多边成员协议的实施、管理、运作，进一步推动各项协议的实现。提供成员争端解决机制，负责管理实施协议审查机制，抑制其机会主义行为。（4）及时为成员提供各种物流信息。
由此可设置其组织结构如下：
1.物流混序联盟的组织结构（见图2）
图2 物流混序联盟组织结构图
（1）高层会议 高层会议是物流联盟的最高权力机构，由所有成员方主管或其全权代表组成。定时召开会议，制定规章制度，处理成员之间所发生的争端，监督成员履行协议的情况。对申请入盟的物流企业进行资格审查批准。
（2）理事会 由所有成员代表组成，在高层会议休会期间承担高层会议的协调和调解作用。
（3）各专门委员会 执行理事会所赋予的各种职责，并向理事会通知其活动。如：争端解决委员会、协议管理委员会、联盟发展委员会等。
2.物流混序联盟的组织原则（见图3）
图3 联盟与成员关系图
（1）物流联盟应公平的隶属于全体成员。这个组织是组织属于成员，而不是成员隶属于组织。权力、功能、资源应该尽量公平的下放到成员。
（2）物流联盟对成员企业的管理应该是诱导而不是强制，强调自我管理。凡事力求自愿，联盟基本的精神是自愿而非强制。
（3）全体成员物流企业都有公平的权力与义务。联盟应对所有符合标准的申请加入者开放，新加入者不损及现有成员的地位。
（4）物流联盟应该有高度的柔性与韧性，能随环境的变化而不断自我修正，但其本质与原则不变。
四、物流混序联盟组织结构的特点
物流混序联盟既不是中央集权式的等级体制也不是命令控制结构，它在统一的品牌下将分散的物流企业集成起来，充分利用资源，实现规模化效益。为适应外界复杂的市场需求，茁壮成长。具有以下特点：
1.自组织 物流联盟内的成员根据自己的需要同其他成员建立各种伙伴关系，它们互相作用，从而产生出新的关系和功能（1+1＞2）。这些新的功能不是人为的规划、组织、控制而实现的，而是成员相互作用自然演化的结果。也就是说，联盟一直处于发展进化之中，遵循自身固有而非人为创造的组织原则。
2.自我管理 物流联盟对成员的控制不是通过“我推你动”的方式实现，而是遵从个体自身适应和变革的规律，通过环境诱导个体改变自己的功能和行为规则，以达到客观控制的目标。
3.适应性 联盟并不是一成不变的，不是被动地对外界环境做出反应，而是积极试图自我调整，使联盟与不断变化的环境相协调一致，处于有利的形态。如某些规章制度不适应环境的变化时，可通过高层会议协商修改；当一成员与其他成员之间的某种合作关系不再有利时，可以通过协商来修改协议或通过联盟协调解决。
4.动态性 联盟总是处于发展变化之中，成员之间、成员与联盟之间的关系总是不断变化，在变化中达到平衡。包括联盟的组织模式也处在动态的变化之中。
5.竞争与合作共存 成员在物流联盟的为协调成员间关系而设的规章制度大的框架下通过相互之间的协议积极争取多层次、跨领域的战略合作，共享资源，集成要素优势，实现共赢的市场策略。它们可能同时在其他领域互相竞争。
物流混序联盟也是一个半官方、半咨询、半授权、半教育、半商业、半社会的联盟，不属于以上任何一类但又同时具有所有的特点。
本文以复杂适用系统理论为理论依据，探讨物流混序联盟新型网络组织，对当前我国物流企业组建物流联盟具有抛砖引玉作用。