摘要：近年来，随着我国经济水平的提升和人民生活水平的提高，道路交通给城市交通带来了很大的压力。为了缓解城市交通压力，地铁被引入了城市交通系统，并且得到了飞速的发展。目前，地铁已经成为了城市最重要的公共交通工具之一。在地铁的施工过程中，保证工程质量是关注的焦点，尤其防水工程是从开始到结束一直贯穿其中的，它也成为现今地铁施工过程的重中之重。本文就此详细的分析了地铁施工中地下车站的防水施工技术，以期促进我国地铁工程施工技术的提升。
关键词：地铁施工；地下车站；防水施工技术
引言
防水工程是地铁施工中的重中之重，地铁施工从开始到结束，防水工程都贯穿其中，已成为现今地铁施工过程的重要一环，只有正确、合理的选择防水材料、防水技术进行施工，才能确保地铁车站无渗透现象，保证地铁运营的安全。本文对地铁施工中地下车站的防水施工技术进行了浅析探究。
1地铁站的主要渗水部位
1.1施工缝
一旦选取的止水钢板和止水带等材料不能满足施工要求，或者施工中稍微出现纰漏，就可能会直接导致止水带与混凝土衔接处出现气泡而密封不严，进而出现渗水现象。
1.2衔接墙缝
地铁车站衔接墙缝，是很容易渗水的位置。若质量没有达到标准，长时间下来就很有可能导致渗水现象的出现。
1.3顶板伸缩缝
由于顶板承受着上部荷载的巨大压力，而设计时也会考虑结构构件带裂缝工作，另外温度应力也会随着温度以及周边环境随之变化，进而产生顶板裂缝，导致出现渗水的可能。
1.4支撑头
由于支撑头的位置特殊，施工十分困难，使支撑头不易坚实，缝隙“趁虚而入”，使得混凝土与止水钢板衔接位置上留下了许多空隙，当轴力出现变化时，支撑头结构将会出现一些破损而渗水。
2地下车站防水措施
2.1施工缝
对于施工缝防水，大多在缝隙位置采用铁板腻子，形成一条止水带，从而实现将施工缝密封。在一些不能采用铁板腻子来密封的位置，可选用一种遇水膨胀变大的橡胶条来进行密封处理。其次，在立面位置施工时，需要留放置止水带的凹槽，之后在凹槽中放入橡胶止水条，并将其固定。
2.2变形缝
变形缝一般在车站的主体结构与通风口、出入口的衔接位置，针对变形缝的防水问题，一般采用在变形缝的中间放置止水带，以及在其内侧放置不锈钢的水槽，从而将渗水导向地铁车站的排水沟之中。值得注意的是，水平放置止水带的时候，应该将止水带形成一个碗形，防止下面的气体在混凝土中无法正常排除，进而形成空隙。
2.3诱导缝
对于诱导缝的防水处理，一般选取外贴式的止水带以及中埋式的钢边橡胶止水带的方式。其中外贴式的止水带使用粘结剂固定，而采用中埋式钢边橡胶止水带方式则需要同时进行施工。
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2.4穿墙管件
根据不同的施工条件和环境，合理选择穿墙管件的防水方式。首先，对防水的材料要选取、检查和使用要严格；然后，采用遇水膨胀止水带进行预防渗漏的处理；最后，对相关、相邻的板面采取防水措施，进而达到防水的目的。
3地下车站防水施工技术
3.1混凝土结构自防水
混凝土结构比较特殊，自防水要求主要包括下面几点：①防水混凝土的抗渗等级要达到一定的要求，一般的，抗渗等级不应低于P10，常用的迎水面结构采用其进行结构自防水。②防水混凝土对环境温度的要求为不高于80℃。③混凝土垫层使用的混凝土等级必须要高于C15，垫层厚度不能小于100mm。在一些地质条件比较特殊的情况下，混凝土垫层的厚度不能小于150mm。④要控制好混凝土裂缝。在背水面混凝土裂缝最大宽度不能大于0.3mm，迎水面混凝土裂缝最大宽度不能大于0.2mm，并且，不能出现贯穿性裂缝。⑤钢筋混凝土结构迎水面保护层的厚度要大于50mm。
3.2特殊部位的防水做法
在地铁施工的过程中，会存在一些比较特殊的部位，这些特殊部位的防水和其它部位的防水施工是不同的。首先介绍下施工缝部位的防水技术。在施工的过程中，主体结构会出现两种类型的施工缝：一种是纵向施工缝，另一种是环向施工缝。施工缝部位应该将钢边橡胶止水带用铁丝固定在结构钢筋上，以此进行加强防水；钢边橡胶止水带采用的是对接的方式，其他的部位可以采用工厂接头；浇筑和振捣施工缝部位的混凝土时，应该注意在作业过程中用手将止水带扶正，以免产生大的蛇形和倒伏；为了充分发挥止水带止水的作用，必须要确保止水带和混凝土是紧密咬合在一起的。在混凝土振捣的过程中也不能触及到止水带。在非迎水面施工的过程中也会出现施工缝，在进行施工缝处理的过程中也有很多的要求。例如，在进行中隔墙施工缝防水处理的过程中，应选用缓膨胀型膨润土橡胶遇水膨胀止水条；施工缝表面应该尽量预留凹槽；要确保施工缝表面是干净整洁的。在变形缝防水施工的过程中也有比较多的要求。一般来说，侧墙和底板处的变形缝应采用带孔型背贴式止水带，同时还应在侧墙表面预留凹槽，但是在顶板存在下反梁的所有变形缝均应取消结构内侧的预留凹槽。在中埋式注浆止水带施工的过程中应注意下述几点：施工时选用的止水带可以是PVC止水带，也可以是橡胶止水带。如果在施工的过程中采用的是热熔对接连接方法，必须要确保注浆管是畅通的，对接的部位不能漏水，抗拉强度也应该满足要求；注浆导管的引出位置应该根据后期操作来定，而且为了避免有异物堵塞注浆管，应该对其进行临时封堵；注浆导管应该在结构内穿行一段距离后再引出。背贴式止水带的施工要求有很多，比如要求通常设置不得采用胶粘法对接，可以采用一定规格的橡胶止水带或者是PVC止水带。在进行PVC止水带施工的过程中可以采用热熔对接的方式，但要控制好拉伸的强度；为了保证背贴式止水带与混凝土咬合密实，要设置注浆花管。
结语
在整个地铁建设的过程中，地铁站的防水工程，必须确保质量。由于地铁的施工环境以及影响因素错综复杂，防水工作存在一定的难度，需要设计人员正确选择防水材料，并做出相应的工法设计。与此同时，施工人员也要严格遵守施工规范，依照刚柔并济的原则，来确保实现地铁工程防水的目的。
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论文作者:韩英伟
论文发表刊物:《基层建设》2018年第11期
论文发表时间:2018/6/5
标签：止水带论文; 地铁论文; 混凝土论文; 车站论文; 橡胶论文; 过程中论文; 施工技术论文; 《基层建设》2018年第11期论文;