摘要：地铁线路建设完成之后，在投入正常的使用之前，需要对其功能和设施进行严格的监测，由于其中还存在一些问题需要采取有效的措施进行解决，比如机电设备监控系统当中包含的子系统比较多，每个子系统之间相互协作的功能也比较复杂，机电设备的调试时间不够长，各个专业进行合作的难度较大等问题；虽然有些地铁线路已经投入到日常使用之中，但部分功能和设备需要进行持续的严格监测和控制，保证地铁的顺利运营，以及人们的生命财产安全。本文就关于轨道交通机电设备监控系统结构优化问题进行分析和研究。
关键词：轨道交通；机电设备监控系统；结构优化
轨道交通机电设备监控系统主要是为了对地铁全线的所有设施进行监测，以及对意外事故的紧急救灾设施等进行时刻的监测，当地铁站发生火灾事故，保证每个救灾设施都可以进行正常运行，进而保证人们生命安全的自动化系统；传统的轨道交通机电设备监控系统使用的是分层分布式的现场总线网络和控制策略集中的控制方式，此种系统结构使得后期的调试工作量变大，由于目前地铁线路开通时间比较短，建设任务较重，因此，使得按时开通轨道交通机电设备监控系统比较有难度，需要采取有效的措施对轨道交通机电设备监控系统结构进行优化处理。
一、现场调试工作量大的主要原因
造成轨道交通机电设备监控系统后期调试工作量变大的原因主要是其结构框架，机电设备监控系统中主要使用硬线接入的方式，使得需要更多的接口模块，并且由于硬线接口太多，需要借助更多的施工安装，因而对设备本身的调试工作加大了工作量。由于机电设备监控系统比较分散，其中的控制策略比较复杂，不仅需要对每个点进行控制，还需要对每个大策略进行严格监控，比如对风、水等模块进行控制时，当启动火灾模式时，对排烟模式进行控制；就现代地铁线路建设现状而言，在正式运行之前完成点控的调试工作已经非常不容易了，还需要完成机电设备监控系统当中最关键的策略控制，所以其策略控制的调试工作通常是在开始运行之后，对其夜间运行后的调试工作，调试工作量大，策略控制涉及到的方面比较复杂，因此，策略控制的调试工作开展起来比较具有难度[1]。
二、综合调整的可行性
1.结构调整方案
轨道交通机电设备监控系统集中发布命令到将命令下达至每个小控制器，实施分散式控制模式，将底层设备的被控制状态转变为智能化控制的状态，比如轨道交通的变电系统就从控制化的管理模式逐渐发展成为智能化的控制模式，慢慢变成分散式控制模式；以往400KV开关柜变电的时候通常采取综合自动化链接硬线的方法，在变电所的自动化屏幕上面需要设置多个输入数字的设备，与自动化显示屏进行连接，现在，每个开关柜都配置专门的智能化控制器，以及相应的保护装置，使得开关柜的硬线与逻辑电路在保障人身安全的状况下进行连接，自动化显示屏安装前置处理器，利用通信的手段与开关柜形成连接关系，安装一台向内控制器就能满足上述要求，但无法与智能化控制设备进行连接，由此可见，该控制器比较可靠，综合自动化系统的调试工作量较少，因此，轨道交通机电设备监控系统与变电所自动化系统的结构相似，将轨道交通机电设备监控系统的集中控制转变为分散控制。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆每个轨道交通机电设备监控系统中的接口处都安装一台独立的智能化控制器，用来接收机电设备监控系统发出的命令，并且根据实际的内容进行实施相应的动作，还可以将自身设备的状态进行采集上传至机电设备监控系统中的控制器，智能化控制器不仅可以完成自身设备的良好控制，并且实现与其他设备之间的和谐互助功能，实现多个系统共同协作完成的目标[2]。
2.对系统功能的影响
对机电设备监控系统结构进行优化处理过后，是否对原有的功能产生消极的影响，主要从以下四个功能方面进行分析：第一，监控功能，轨道交通机电设备监控系统需要对各个底层设备进行监控，以及底层设备的动作控制，当经过一定程度的调整过后，将机电设备监控系统向内发布号令，转变为向系统外下达命令，使得接口清晰，方便维护和正常运营，以及问题的及时发现；第二，调节功能，对机电设备监控系统结构经过一定的调整之后，监控对象有设备级转变为系统级，调节功能由设备级实施，通过多个系统共同协作实现调节功能，综合监控系统对其进行统一调节；第三，模式控制功能，这是机电设备监控系统结构中特有的功能，转变为新型的模式之后，机电设备监控系统只需要发布实施的信号即可，设备的具体控制由具体的控制器来完成；第四，防灾辅助功能，采取新型的机电设备监控系统结构之后，对整个模式进行全局的掌控，只需要通过发出防灾信号，与之相关的模式会进行具体的控制措施，对火灾进行及时的控制。
三、结构优化的建议和意义
随着轨道交通机电设备监控系统的不断改革和创新，传统的轨道交通机电设备监控系统结构逐渐地被优化处理，被广泛运用到各大城市地铁线路之中，然而，其中还是存在一些问题，需要及时的发现，并且采取有效的措施进行解决；调整过后的轨道交通机电设备监控系统结构不再是简单的分层分式结构模型，而是单体成套的设备集成机构模式，在投标之前就要解决此结构方案，使得招标人清楚地了解此结构的真正作用和意义，与设备集成商进行友好的合作，对轨道交通机电设备监控系统当中的实行统一接口、统一操作界面和统一设计标准，这样才能满足地铁线路安全运营的需求，实现分布式系统结构的目标。对系统结构实施分散式控制，对机电设备监控系统结构中各个底层设备进行智能化控制，使得机电设备监控系统中的接口转变为独立式控制系统，在安装之前就在生产厂家进行调试工作，在现场安装过程中，对机电设备监控系统进行接口调试，在调试过程中，具体的数据和信息在控制器上都会有显著的提示，不用在安装完成之后再进行调试工作，使得机电设备监控系统的调试工作量大大减少[3]。
四、结语
综上所述，地铁路线在建成之后，需要正式投入运营之前，对轨道交通机电设备监控系统当中的控制器和设备功能进行一系列的调试工作，由于轨道交通机电设备监控系统较为复杂，涉及到的方面也比较多，轨道交通机电设备监控系统的调试工作量非常大，因此，很多地铁路线等到正式投入运营之后，再开展相应的调试工作，为了更高效地开展调试工作，节省调试时间，提高轨道交通机电设备监控系统的控制效率和处理速度，将轨道交通机电设备监控系统内部结构进行优化处理，可以有效减少调试工作量，促进轨道交通机电设备监控系统更加规范化、全面化。
参考文献：
[1]黎洪洲.关于轨道交通机电设备监控系统结构优化的探讨[J].通信电源技术，2015，32（04）：126-127+146.[2017-08-08].
[2]吴洲，史京.轨道交通机电设备监控系统结构优化问题的探讨[J].城市轨道交通研究，2014，17（09）：71-74.[2017-08-08].
[3]焦健.城市轨道交通强弱电系统同址共建电磁兼容问题研究[D].北京邮电大学，2013.
论文作者:蒋国韬,唐波
论文发表刊物:《基层建设》2017年第26期
论文发表时间:2017/12/11
标签：监控系统论文; 机电设备论文; 轨道交通论文; 结构论文; 设备论文; 功能论文; 控制器论文; 《基层建设》2017年第26期论文;