摘要：反射性裂缝是半刚性路面在使用过程中经常出现的问题之一，不仅会缩短路面的使用寿命，还会严重威胁过往车辆和行人的安全。现阶段，在对公路路面施工过程中，常用的方法是加铺应力吸收层。研究表明，加铺应力吸收层能够有效降低半刚性路面反射性裂缝出现的概率，具体效果与工程质量具有重要联系，因此，提升工程质量是重点。本文主要针对公路路面应力吸收层施工技术进行研究。
关键词：公路路面；应力吸收层；施工技术
引言：在公路施工过程中，应力吸收层是主要的承载结构，直接影响公路的使用寿命。目前我国在该技术方面还存在一定的问题与不足，需要进一步完善，基于此，本文深入探讨应力吸收层的结构形式，希望可以促进公路工程项目质量的提升。
1.路面应力吸收层的作用
在施工过程中，通常会在半刚性基层与水泥混凝土路面的连接位置上应用应力吸收层，此种方式已经获得了行业的高度认可，其主要具有以下优势：①应力吸收层主要的组成材料是砂砾沥青、细粒沥青等材料，具备很强的承载性能。②可以大幅度提升路面防水性能。由于应力吸收层所用的集料较细、孔隙率较小，从而防止渗漏问题的出现，使公路结构的防水性能满足使用需要。沥青砂的主要特性如下所示：应用直径要小于5mm的细集料材料、油石比较大且可以与上下结构层更好的粘附。沥青砂在制作之后的应力吸收层可以更好的预防裂缝，从而可以降低反射的速度，进而可以具备较强的抗变形性能。使用较多的沥青材料和细集料从而可以有效的形成弹性较强且不容易渗透的施工材料，从而可以保证半刚性基层与结构部分性能稳定的结构层，还能够防止出现地表水进入到地下结构中。这种结构层的铺设施工可以更好的使应力分散到更加的面积中。应力被吸收层在更大范围内分散之后，能够有效的预防裂缝的发生。此外，由于应力吸收层还存在有弹性性能，在运营了多年之后，面层存在裂缝的问题，而应力吸收层不会出现断裂的问题，可以保护基层结构免被损坏。
2.应力吸收层技术在公路路面施工中的应用
2.1施工前的准备工作
施工前需要对路段下承层的情况进行充分的了解，并根据调查结果有针对性地对存在的病害进行处理，只有下承层的质量达到规定的标准基础，才可以开始正式施工工作。下承层的状态需要达到以下标准后，才能开始施工。（1）保证下承层的表面没有积水，表面必须保持干燥、干净，如果发现有灰尘或是其他杂物，必须及时清理干净，如果没有清理干净，在喷洒沥青的过程中将极易造成粉尘污染问题。（2）对路面上经常出现的车辙、坑槽、裂缝等病害，需要及时采取有效的处理措施。裂缝宽度没有超过2mm的情况下，可以不用采取处理措施；裂缝宽度达到2～12mm之间时，应先将裂缝中的灰尘、杂物清理干净，对裂缝进行烘干处理，保证裂缝在干燥的前提下对其进行填充；当裂缝宽度超过12mm时，经常会伴随着产生剥落的情况，这时应将裂缝作为坑槽进行处治。（3）下承层处理结束后，可以开始处治路面黏层。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆施工前可以先选择200m左右的试验段进行施工，根据试验结果确定沥青的最佳使用量。在公路路面黏层喷洒沥青后，需要对公路进行封闭管理，一段时间内要杜绝车辆和行人通过，破乳之后可以继续进行铺筑施工，但是两道工序之间的间隔时间必须超过24h。
2.2混合料的搅拌
混合料在搅拌前应选择一些原材料的样品进行试验，试验结果达到要求之后，原材料才可以正式进入到施工流程中。按照预先设计好的用量，将沥青和集料加入到搅拌机中，每锅原材料的搅拌时间不得少于50s。其中，干拌的时间最少5s。混合料搅拌对温度的要求较高，所以材料的出场温度、施工温度、原材料温度必须能够满足以下要求：（1）沥青加热温度要保持在170～180℃之间，矿料加热温度需要保持在185～195℃之间；（2）混合料的出场温度需要保持在170～185℃之间；（3）混合料运输到施工现场时，温度要在170℃以上；（4）摊铺施工过程中，正常温度条件下，混合料的温度不能低于160℃，低温条件下，混合料的温度不得低于165℃；（5）碾压过程中，初压时，正常温度环境下，混合料的温度需要保持在155～170℃之间，低温环境下，混合料的温度需要保持在150～155℃之间；复压时，正常温度环境下，混合料温度要保持在145～150℃之间，低温环境下，混合料温度要保持在150～155℃之间；终压时，正常温度条件下，混合料温度应保持在125～135℃之间，低温条件下的最佳温度范围为125～135℃[1]。因此，混合料的搅拌是工程质量的决定性因素，必须给予高度重视。
2.3混合料的运输
在混合料的运输过程中，重点关注混合料的覆盖和装车的控制工作，防止混合料在运输过程中因温度散失而出现离析的情况。正式装车之前，要先将隔离剂均匀地涂抹在车厢内，防止出现混合料与车厢黏结的问题。如果车厢底部有积水，必须确保积水排空之后才能正式装车。在搅拌料装车过程中，运输车辆需要缓慢地前后移动，有效防止搅拌料出现离析的问题。结束装车后，应注意测量搅拌料的温度，在确定搅拌料的温度满足要求后，才可以对搅拌料进行覆盖。选择运输路线时，要优先选择距离短、平整的路线，如果无法避免地要选择存在坑槽的运输路线，应及时对路面进行修补[2]，确保路面平整。搅拌料运输车到达现场后，应在距离摊铺机约30cm的位置停稳，在指定的位置卸料。卸料过程中，运输车应挂空挡，利用摊铺机推动运输车移动，两者以相同的速度行驶，尽可能地保证摊铺施工的平整度。
2.4混合料的摊铺和碾压
在开始摊铺之前，路缘和边沟等处需要提前涂抹沥青。摊铺过程中，一般采用半幅全断面的摊铺方式，将层厚控制在2cm以内，松铺系数确定为1.25。为了避免出现离析问题，必须控制摊铺机的行驶速度，保证铺料的均匀性，尽可能避免出现褶皱。凡是使用摊铺机施工的部分，要尽量避免人工反复校正。但是以下情况除外：一是路面局部出现缺料问题；二是摊铺表面有褶皱，平整度没有达到要求；三是路面局部出现离析问题；四是路面有清晰可见的拖痕。当局部修整无法完全解决问题时，需要彻底铲除局部路面，改进工艺重新施工。为了保证压实度能够达到要求，必须要保证混合料压实的均匀性，这也是防止公路施工过程中出现离析问题的关键。一部分的路面摊铺结束后，需要使用双钢轮压路机对路面进行静压。由于混合料摊铺过程中的厚度相对较薄，因此，压路机与摊铺机的行驶速度必须保持一致。此外，在对路面进行碾压的过程中，需要进行洒水作业，但是水量不宜过大，否则可能会由于混合料的温度降低速度过快而出现路面离析的问题[3]。
结论
简而言之，公路工程项目中，应力吸收层是非常重要的结构形式，目前很多工程项目都采用该结构形式进行施工。本文全面分析应力吸收层的施工技术，在施工中要严格按照施工工艺进行施工，保证各个环节的质量，从而消除质量问题，延长公路使用年限，促进我国交通事业的发展和进步。
参考文献
[1]詹晓松，刘海霞．试论水泥混凝土路面应力吸收层的施工技术［J］．黑龙江科技信息，2013（21）：152．
[2]蒋姗，刘军．公路路面应力吸收层的施工技术研究［J］．交通世界，2017（22）：62－63．
[3]周加山．公路路面应力吸收层施工技术研究［J］．黑龙江交通科技，2018，41（10）：243－244．
论文作者:宋立超1,范庆顺2
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2019年20期
论文发表时间:2020/1/7
标签：应力论文; 路面论文; 温度论文; 裂缝论文; 公路论文; 沥青论文; 过程中论文; 《建筑学研究前沿》2019年20期论文;