摘要：上海浦东国际机场捷运工程T1航站楼工程部分设备管理用房的通风空调系统及消防泵房设置于T1航站楼0m层行李机房内，因为该区域属于机场运营区域，且涉及的房间隶属不同职能部门，对设计、施工方案的确定，现场施工管理工作都提出了很高的要求。
关键词：浦东机场 捷运工程 0米层 机电施工管理
1 工程概况：
上海浦东国际机场捷运工程T1航站楼工程位于T1航站楼中部地下一层，结构主体已由前期T1航站楼改造工程实施，本次施工主要包括二次结构及涉及捷运系统的机电设备安装。受地下空间制约，部分排风系统及消火栓水系统进水设施均需设置于上层0米层。暖通系统分为T1～T7小通风系统、K1～K6多联体系统，其中T2～T5小通风系统排风需经0米层排至室外，K4多联体系统中PCU-B3室外机需设置于0米层内。消火栓水系统由0米层接入进水管并在0米层设置消防泵房后接入下层捷运消防管网。由于施工图设计阶段，T1航站楼0米层已作为机场行李机房，执行机场安保管控，且该区域经过多年运营现场管线分属不同单位，设计单位对0米层实际情况缺乏详实了解，因此业主上海浦东机场三期改造项目捷运工程部要求施工总承包单位上海隧道工程有限公司配合设计单位上海市政总院对捷运工程T1航站楼0米层方案进行切实深化后方可进行施工。
图一：T1航站楼剖面示意图
2 方案确定：
T1航站楼0米层执行机场安保管控，进入该区域工作人员需提前提交安检材料申请办理施工出入证件。我方管理人员办理出入证件后先进入现场进行实际排摸，结合设计单位前期资料，通过捷运工程部多次邀请机场卫星厅工程部、机场行李科、机场能源部等相关部门工作人员到现场进行排摸，汇总梳理所需对接的通风空调及消防水系统接口状况。
表一：T1航站楼0米层系统接口梳理表
在确认各接口处情况后，由业主通知专业设计办理出入手续后，会同业主捷运工程部、通风排水专业设计现场讨论形成初步方案。
消防水系统：
（1）拟定0米层B5-1R2弱电间旁临时库房作为捷运消防泵房，该房间目前为机电信息保障部所属，下层为T1捷运公共区。
（2）捷运消防泵房供水拟由0米层DN400主管接入，受现有行李机及管线影响，管道走向如下图所示
图二：捷运消防泵房及进水管道示意图
通风空调系统：
（1）T2、T3小系统拟由下部管道井接入0米层航站楼管理办公室后引出接至新建T11系统风管，考虑到该办公室内施工手续申办复杂，另考虑由该房间旁0米层走道旁引出接至新建风管；
（2）T4小系统由下部通风机场顶部开孔洞引处至扶梯围挡隔墙处穿墙接至新建T11系统风管，该处围挡为卫星厅建工总包负责，扶梯正式投入使用后该处围护墙体为行李机房永久分隔；
（3）T5、PCU-B3系统室外机由捷运0米层弱电机房顶部新开孔洞接至0米层公共走道旁；
（4）0米层新建T11系统，设置风机1台，将T2-T5系统风管接入T11系统管道后统一接至室外；
图三：捷运系统0米层通风方案示意图
初步方案确定后由业主单位捷运工程部与机场卫星厅工程部牵头组织股份公司施工管理科、机场安保部门、机场信息设备保障部、机场能源部、机场行李科等相关单位进行方案讨论，最终确认方案为：（1）消防水系统按初步方案实施；（2）通风空调T2、T3系统由既有风井引出，T4、T5、T11按初步方案实施，两处开孔处由结构设计复核后确认加固方案。
3 施工阶段
首先，项目部根据已确定的专业方案与相关设计确认完善最终图纸方案。再配合业主与机场安保部门、施工管理科、能源保障、行李科等相关管理部门负责人沟通确认后，明确以下施工必备手续及相关办理机构。
表二：T1航站楼0米层施工所需手续
同时根据机场内部施工对安保的严格要求，以及各管理部门之间不同的要求，在编制专项方案前项目部汇总梳理了本次施工所含工程量，并结合本项目的特点将施工内容分为A、B、C三类，针对不同的施工内容进行不同级别的施工管控。
表三：T1航站楼0米层施工具体内容及管控要求表
其中A类项目为涉及机场安保及其他部门正常工作的施工内容，要求提前办好相应施工手续，准备好所需材料设备，0米层施工区域按机场要求进行全封闭围护。施工前通知相应机场管理部门到场，接受机场对该区域的分块管控。机电主管、安全主管、系统工程师、专职安全员在现场全程进行施工管理，且具备进场条件后优先完成。B类项目为需要配合A类项目施工同步完成，及占用行李机房公共走道区域施工的，要求机电主管进行统一管理，系统工程师、专职安全员在现场全程进行施工管理，安全主管每天保持不定时巡查。C类项目为在独立围护的区域进行的施工，要求机电主管进行统一管理，系统工程师保持早晚两次检查，专职安全员在现场进行安全管理，安全主管每天保持不定时巡查。
根据梳理的施工内容及管控要求，项目部组织编写了T1航站楼捷运工程0米层专项施工方案，本次施工过程需要注意以下几点：
（1）本次施工需办理施工许可证，捷运消防水停水申请，现场办公用房施工作业申请，项目部安排项目总工专门负责配合业主单位办理相应施工手续。施工许可证办理完成后，立即办理停水及现场办公用房施工申请，保证后续施工不受影响。
（2）施工管理人员均须提前办理施工出入证件，该证件每月需续办，项目部指定专人负责每月的证件办理及发放管理工作。
（3）根据机场安保管理办法，施工人员如需带工具进入0米层行李机房，需办理工具携带证，且携带的工具清单需业主确认后方可进行安检后通过。为避免后续施工受施工手续影响，项目部组织涉及的建筑、通风、排水、动照及BAS系统相关施工班组整合所涉及的工具，在0米层消防泵房内设置1处工具箱，一次性办理工具进场手续后将工具锁于工具箱内。由项目部专职安全员统一保管工具箱钥匙，每天做好工具使用台帐，保证工具使用受控。
（4）在0米层行李机房内施工，受安保及施工空间制约，项目部明确所有的材料、设备先在各班组的加工场地进行焊接、加工等预制工作，待相应施工需要时提前一天办理材料、设备入场手续运送至行李机房。
（5）在专业施工过程中优先完成4条A类管控项目，相应配合的B类项目提早做好材料设备准备，做到孔洞、开口完成同时能进行相应的管道施工，保证孔洞及时封堵。
由于前期做了详尽的准备方案，材料设备也及早进行了准备，整个施工进度在4个A类管控项目依次完成后，主要集中在T11系统风管施工及消防水泵房内的施工，保持两组专业班组分别进行施工。T11系统风管、消防水泵房泵组及管道完成施工后均由监理单位组织进行漏光、耐压试验，确认符合要求后进行配电电缆及控制线缆施工及调试工作。
4 结语
本次捷运工程T1航站楼工程在T1航站楼0米层（行李机房）施工，受前期资料不全、机场内部施工管理要求严格等客观条件制约，项目部在前期做了大量的技术、材料、设备上的准备，根据机场安保管理重点部位调整自身施工部署，在保证质量的情况下调整施工工序，为类似新建或改造项目施工提供了一定的思路。
论文作者:徐荣煊
论文发表刊物:《基层建设》2019年第14期
论文发表时间:2019/7/29
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