关键词：高速铁路 无砟轨道 质量通病 预防措施
1引言
随着铁路速度的不断提升，有砟铁路逐渐不能适应运行要求，同时对无砟轨道的要求也越来越高，不仅要保证机车的安全稳定运行，也要保证轨道的长时间使用寿命。无砟铁轨设计的有效性和合理性是决定线路是否能达到设计速度的关键。本文主要结合某施工项目对无砟轨道设计施工过程中影响道床平顺性和稳定性的因素进行分析，实现过程控制的数据化，减少现场施工中的误差，提升施工效率，保证施工的高品质质量。
2高速铁路无砟轨道的施工概述
2.1无砟铁路施工前的准备工作
为确保无砟铁路铺设能够安全高效的进行，在进行实际的铁路施工之前，需要着重确认以下工作有效进行：(1)确保无砟铁路的底座板建设质量满足施工要求。(2)完成对无砟铁路线下工程的变形与沉降的评估。(3)完成对轨道的CPⅢ建设，并确保其完成两次相应的施工质量的评估。
2.2 高速铁路无砟轨道混凝土底座板的施工
高速铁路无砟轨道的底座板采用低塑性混凝土浇筑完成，其具体的材料配比需要根据实际施工环境进行试验确定，完成底座板的浇筑后，需要对其进行良好的养护工作，以确保混凝土浇筑质量。
2.3 高速铁路无砟轨道的轨道板铺设
在进行无砟轨道的轨道板铺设之前，需要对其进行粗铺。粗铺前需要对高速铁路无砟轨道的底座板的施工质量进行检测。在完成粗调后，即可进行精调。在进行精调之前，需要对CPⅢ网进行精度确认。只有测试数据满足要求后才能进行精调。
2.4 沥青和混凝土砂浆的灌注
无砟铁路轨道板的边缘需要使用水泥混凝土进行纵向灌注密封，灌注之前需要对其部位进行淋水处理，喷水之前用梯形乙醚泡沫板对其密封，避免水对调节装置造成影响。
2.5 轨道板的纵向连接
水泥砂浆垫层的强度达到9MPa 后可以对轨道板进行张拉，张拉过程需要遵循先中间后两边的顺序，由内向外分别张拉轨道板的两侧钢筋。完成张拉作业后需要在宽接缝处安装两个钢筋型骨架，并使用混凝土进行抹平。
4高速铁路无砟轨道施工中的技术分析
(1)施工测量
无砟铁路轨道施工的测量主要分为：线下施工测量、无砟轨道铺设测量以及竣工测量等几个环节。线下测量主要为了确保控制网的测量精度和对其进行复测。完成线下测量后，其数据达到要求后再进行轨道的铺设，在铺设时重点要做好对于控制点的水泥混凝土包桩以确保高速铁路无砟轨道的安装精度不会受到周边环境的影响。
(2)无砟轨道的定位安装
高速铁路无砟轨道的定位工序如下：铺设轨枕—工具轨—轨道调整—轨道电路参数检查，最后再对高速铁路无砟轨道进行精调及固定。轨道铺设之前需要做好前期准备工作，轨枕运到现场后进行吊装，吊装到位后需要使用专用的帮扎线对轨枕进行绑扎，并用塑料套管和垫块处理床层的钢筋。确保轨道落入槽内及注意细调轨枕间距，以保证其满足设计要求。
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3高速铁路无砟轨道施工常见质量问题及预防措施
3.1 路基地段的常见问题
支承层切缝位置设置不合理，位于轨枕下方，后期运营期间容易造成轨枕出现裂缝。切缝时需要根据路基长度和轨枕的安放位置提前进行规划图的设计，设计时应该避免轨枕位置。另外，支撑层的混凝土容易开裂。铺设完成后及时洒水养护。
切缝时根据路基长度并结合轨枕安放位置，图纸设计时，在设计图纸要求不大于 5 m 范围内进行调整，避开轨枕位置。
3.2 隧道地段的常见问题
主要分为仰面毛面和仰面缺陷的处理。仰拱混凝土采用人工凿毛，效率低、质量差，可以使用专门的凿毛机，多组分段进行凿毛工作，保证质量的同时提升效率。仰面缺陷容易引起仰拱面与道床板结合部位出现渗水点。道床混凝土施工时需要对渗水点进行检查，登记，发现渗水部位及时修复。
在施工道床板混凝土前，组织技术人员对仰拱混凝土面渗水点进行排查、登记，详细记录渗水点部位、形式及采取的处理方式，为后期持续观察和进一步处理做好基础资料。
3.3 道床板混凝土常见问题
蜂窝、麻面和孔洞质量缺陷。蜂窝结构是指混凝土的局部结构出现松软的情况，导致石子之间形成了较大的空隙，这种空隙结构形成类似蜂窝的窟窿。麻面结构是指混凝土的局部结构出现了缺浆和麻点结构，导致形成粗糙面，钢筋并未外漏。孔洞结构是局部混凝土的量少或者蜂窝空隙过大，导致钢筋局部或者全部裸露。
浇筑前，对模板进行仔细清洗和检查。将表面用清水清洗干净，不留积水；检查模板是否牢固及缝隙是否堵好。混凝土入仓后，使用正确的振捣方法，一般每点振捣时间为20-30s，根据不同的混凝土浇筑，也可以根据具体的现象判断振捣时间。认为混凝土不再出现下沉，并且气泡不再出现，出浆呈现水平状态为佳。
3.4 混凝土裂缝问题
混凝土因收缩可以造成了裂缝，其中具体的原因包括两种：其一，混凝土在浇筑刚完成后，表面水分蒸发过快，导致混凝土内外蒸发速度差别很大，引起裂缝。其二，混凝土在刚浇筑完成后，蒸发速度的差异没有引起裂缝，但在混凝土的硬化过程中，外界气温比混凝土的内部温度高，混凝土表面的蒸发快，固化时间短；内部温度低，固化时间慢。外部固化完成后其内部仍然呈现一种塑性状态，因塑性收缩快而导致裂缝产生，此裂缝主要呈现不规则、细小，边缘产生对角斜线状裂缝。
在混凝土施工过程中，要控制混凝土浇筑的厚度，并对浇筑过程进行散热，保证二次浇筑时，一次浇筑的混凝土已经完全凝固成型，合理的对浇筑时间进行规划，避免产生混凝土应力。尽量使用地热水泥可以减少混凝土水化热的产生，降低裂缝出现的几率。对混凝土的材料配比进行调整，尽量使用干硬性水泥，并在其中增加塑化剂或者引气剂，保证材料级别的连续性，有效的降低了混凝土中的杂质含量，对温度应力产生了良好的控制效果。
3.5底座板与道床板结合
在施工中，常出现底座板与道床板之间有错台。针对此种质量缺陷，模板使用前，先进行打磨，再用滚筒对模板表面均匀涂刷脱模剂，严格控制涂刷量，避免因涂刷过多形成挂流或涂刷过少而使混凝土粘接等影响混凝土外观质量。涂刷完成后，要及时进行模板安装，避免外界环境的干扰。
5结语
在无砟铁路施工过程中，由于施工不当极易造成工程的质量缺陷，本文对无砟铁路施工工艺进行了相关的简述，并在此基础之上，着重对影响工程质量的因素进行详细分析，对工艺控制措施进行了相关的分析。可以有效地指导现场施工、提高施工效率和保证施工质量。
参考文献
[1]李方东.武广铁路客运专线CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工关键技术[J].铁道建筑,2010(1):26-29.
[2]朱长华,王保江,裘智辉,等.CRTSⅠ型无砟轨道道床板裂缝成因分析及应对措施[J].施工技术,2012,41(5):77-79.
论文作者:张文洪
论文发表刊物:《科技新时代》2018年2期
论文发表时间:2018/5/14
标签：混凝土论文; 轨道论文; 轨枕论文; 裂缝论文; 高速铁路论文; 铁路论文; 质量论文; 《科技新时代》2018年2期论文;