——以安哥拉卡宾达机场航站楼为例
中国航空国际建设投资有限公司 北京市 100120
摘要：航站楼的设计虽然有国际民航组织颁发的一些文件，在设计中起指导作用；但是根据每个国家不同的国情和文化，设计中也存在很大的差异，此前经历过安哥拉的几个航站楼的设计过程，从方案设计到施工图，深深体会到非洲文化与中国文化的不同对于设计的影响，以此带来在设计中产生的诸多矛盾和问题，现以卡宾达机场改扩建项目中的航站楼设计为例，浅谈安哥拉地区航站楼设计中的一些感受。
关键词：安哥拉、机场、航站楼、设计、感受
一、项目概况
1.1工程背景
安哥拉，位于非洲西南部，首都罗安达，西滨大西洋，北及东北领刚果民主共和国，南邻纳米比亚，东南邻赞比亚，另有一块外飞地卡宾达省与刚果共和国、刚果民主共和国相邻。由于安哥拉此前被葡萄牙人殖民，因此官方语言为葡语，同时，经济文化等都受到了欧洲体系的影响，包括建设领域；在安哥拉没有完整的建设规范体系标准，因此在航站楼设计理念和规范要求中，都透露出地方特点与中国设计标准的矛盾。
卡宾达机场位于宾达市，随着卡宾达市的发展，机场已被包围于城市当中，与城市融为一体。机场目前各建筑单体设施陈旧，使用要求已不能满足现在及未来的需要，为适应客流量持续增长的需要，解决机场现有设施运营冲突的需要，顺应航空都市建设及提升其城市整体形象的需要，卡宾达机场改扩建已势在必行，此次项目是中方将按照国际通用标准和参考中国建设标准，对该机场进行改扩建升级。
1.2航站楼设计
机场中航站楼是最重要、最突出、最具有代表性的建筑。现状航站楼，建筑面积约4000㎡，一层式流程，主要为国内航线服务。功能包含：国内起飞到达大厅、国内航班乘客候机厅、石油公公司候机厅、相关功能业务用房、商业及配套服务设施等。
（图1 航站楼现状）
根据航站楼吞吐量预测，目标年2030年旅客吞吐量以及同级别机场的年旅客万分率（取值为8.0）确定机场2030年高峰小时旅客吞吐量约为900人次。目前的航站楼体量与无法满足目标年的使用需要，且楼内设施陈旧，功能分区不明确，客户使用体验差。
1.2.1设计理念
对于城市来讲，航站楼是一个重要的窗口，是城市现代化程度的象征。旅客航站楼是直接为旅客服务的功能性交通建筑，是旅客及行李的陆空连接转运系统，是航站区的主要建筑，也是整个机场的中心建筑，因此航站楼的设计要与整个航站区相协调，也要与整个机场的规划相一致。因此在所用建筑材料和装饰上，新建航站楼尽可能选用代表地方特点的装饰颜色和材料，运用当代建筑技术成果，体现现代航空港建筑的时代特性。建筑主体透明部分采用玻璃幕墙，实体墙部分采用朱红色铝板幕墙。建筑立面虚实之间形成强烈对比，富有现代感。
（图2 航站楼空侧效果图）
1.2.2基本参数
航站楼主要功能区域按国际航空运输协会（IATA）的D级服务标准来设计。航站楼面积指标取15㎡/人，计算2030年航站楼面积为13500㎡以上。由于航站楼与航管楼塔台合建，故最终确定航站航管综合楼面积约1.4万㎡，其中航管部分和塔台位于航站楼的西南端，与航站楼物理隔离，有独立的出入口。
航站楼建筑高度16.5米（最高点），塔台高度32.40米；建筑层数为四层，一层层高6.0米，二层层高7.0米，三层层高3.8米，四层层高3.9米，三层至四层之间的塔台交通层不计入建筑层数）；
1.2.3功能设计
保证旅客及行李流程互不干扰，出发和到达旅客分流。如果局部产生交叉，应采取分隔措施来避免互相干扰。流程各环节设置要平衡合理，不应出现瓶颈现象。旅客流程要求简单化和直接化，尽量缩短旅客步行距离，一般步行距离不大于300m。各楼层的地坪在同一标高上，不设台阶或坡道。各层标高合理。登机桥长度适中，对旅客造成不便，并影响空侧站坪的有效利用。
一层为航站楼到离港流程区域，主要功能区为：出发大厅、到达大厅、行李提取厅、行李分拣区、远机位候机厅、直升机候机厅、商业餐饮、业务办公及其它配套设施。
二层主要功能为：近机位出发大厅，VIP候机厅、专用候机厅、中转厅、到离港通道、登机桥固定端、设备用房及配套服务设施等，空间宽敞，视线通透。
（图4 航站航管综合楼二层平面图）
三、设计经验浅谈
在航站楼设计过程中，当地的很多建设标准、文化取向、使用习惯等都和中国不同；如卫生间业主要求不能有蹲便，全部要采取坐便；航站楼大厅内不需要设置热水点位，因为当地人没有喝热水的习惯；有些材料要求使用欧标等。这些都使我们原方案有点水土不服。
3.1建设体系带来的规范标准的不同意见
安哥拉于2002年内战结束，在工程建设体系上不完善，很多领域并没用自己的规范标准；本项目中，一方面参考中国的规范标准，一方面需要结合当地主管部门的意见；因此，按照中国规范标准及习惯设计的方案，在许多地方与当地主管部门意见不同。
航站楼设计中也碰到过此类问题，如：塔台与航站楼合建，塔台属于高层，楼梯间开始设计为防烟楼梯间，但业主看到图后，要求将前室通往走道的门取消掉，认为此门没必要或是影响电梯厅的通畅性和便捷性。经过再三沟通，说明此门具有防火隔离的作用，给业主说明防火的重要性，后来也就保留了下来。像此类问题中，我们需要在保证工程质量的前提下，与业主协商解决，才能达到理想效果。
（图5 航站航管综合楼塔台交通核平面图）
3.2审美文化带来形体和色彩的不同取向
安哥拉受葡萄牙殖民500年，在审美文化中受欧洲体系较明显。从形体上来说，航站楼造型设计中与国内普遍的设计理念截然不同；中国的设计者受甲方及设计环境的影响，在设计航站楼造型中多采用曲线造型，并赋予一定的形象意义，如与飞机和鸟类飞翔造型等相呼应，而安哥拉人的眼中，不在乎形态有多飘逸，是否有曲线或动感美，更注重的是平面功能的明确，实用性强，立面和形体上简洁明了，这些更能打动他们，因此卡宾达航站航管综合楼在形体上看，中国业主可能觉得是个形式简明的大仓库，而在安哥拉确是最美和实用的。
另外，从色彩上来讲，安哥拉民居屋顶大多采用红瓦，墙体使用土黄色；而具有公共性质的建筑，有的采用色彩较鲜明的黄色、红色、绿色等，有的则采用色彩比较单一的灰色、黑色等。从这方面来讲，其实色彩较显明的大多是当地人做的建筑，而色彩较单一的大多是国外设计团队做的建筑。其实，安哥拉当地人更喜欢鲜明的色彩，从当地的一些装饰或传统服饰也是可以看出来的。因此在设计航站楼时，立面色彩采用深红色铝板为主色调，并和玻璃幕墙形成色彩和虚实的对比。
3.3气候特征带来建筑设计中的不同方式
安哥拉大部分地区属热带草原气候，年平均气温22℃；南部属亚热带气候。一年分两季，每年9月-次年3月为雨季，次年3月-9月为旱季，雨季温度较高，雨量较大；旱季温度适中，雨量不多。但整体来说全年的雨量较大，因此当地的民居大多数采用的是深挑檐坡屋顶。
从节能上来讲，虽然安哥拉建设体系中并没有节能审查及其相关要求，但仍然需要考虑，选取海口可做节能设计的参考地区。同时安哥拉更要注重防晒，因此航站楼车道边的挑檐，路侧设计为7米，空侧为3米。
从雨水排放上来讲，尽量采用坡屋面或采用结构找坡、以及设计天沟；航站楼屋面面积为9500㎡，采用三条平行天沟， 24各内排水口，保证雨水能快速排放。
3.4使用习惯带来工艺流线的不同流程
本项目中，航站楼设计按国内楼设计，因此在设计中参照中国航站流程的国内工艺路线布置，但是在安哥拉做过几次国内航班后，发现与中国的流程存在许多不同，我们首先来梳理下安哥拉国内航班流程是怎么样的。
出发旅客流程
陆侧车道边下车→出港大厅→办理登机手续、托运行李→人身及手提行李安全检查→“移民局检查”→候机室候机→检查登机牌→到离港通道→登机（远机位旅客由摆渡车送至机位登机）。
到达旅客流程
下飞机（远机位通过摆渡车到达到港通道）→到离港通道→移民局检查→行李厅提取行李→“海关查验”→进港大厅→车道边上车离开机场。
行李出港流程
行李过磅交运→行李机械传送系统→托运行李集中x光检查→行李房人工分检→装行李拖车“（需由旅客自行挑选装车）”→行李装上飞机
行李到港流程
行李下飞机→装行李拖车至行李房人工卸下→行李机械传送系统→旅客认领行李→校对行李牌→无人认领行李送至行李查询处寄存→海关检查
由上述流程可以看出，与中国航站国内流程不同的是：离港流程中增加了移民局（边检），在到港流程中增加了移民局（边检）和海关检查。这主要原因安哥拉2002年在结束内战，同时国家的人民并不是全部都有身份证，以及来安建设的外国人员较多；为了社会的安全和便于管理，移民局在当地起到了重要的作用，因此在航站流程中，无论国际还是国内流程，全部增加移民局检查这一环节。
所以设计航站楼时，平面布局时要考虑移民局和海关检查的流程和相关的功能房间，包括排队空间、检查通道、检查、遣返等。
（图8 航站航管综合楼一层示意图）
而行李流程中，最大的特点是，行李出港流程中装行李拖车时需要旅客自行挑选出自己的行李装车。最开始以为这是安哥拉航空客运的不足之处，后来经相关人员介绍说，增加此项措施，是防止已经安检候机的人员却没有登机，而造成的行李与人员分离的情况。所以在航站楼空侧位置需要增加这部分空间供旅客挑选自己的行李，可以利用挑檐或雨棚、或单独做出这部分空间。
四、总结
对于航站楼设计，以前的设计经验在这个项目中也得到了很多补充和修正。深深的体会到，首先标准上尽量用当地的建设标准规范，当地如果没有，中国标准可参考，但不能生搬硬套，每个国家的国情不一样，适用性上要有一定的灵活性。在此设计手法上尊重当地的文化，考虑当地的气候和生活习惯等，在设计中力争融入或贴近地方特色与特点。
论文作者:阮渊博
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第5期
论文发表时间:2018/7/4
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